eMareq
Reply on: Vladimír #23253:
To preriedenie spojov bolo na základe požiadavky magorstrátu (že načo sa prevážajú prázdne vozne) a aj čiastočne samotných vodičov (že niet koho voziť). Osobne si však myslím, že z určitých úsekov by mohla jazdiť MHD aj po 23.00. Nejaké prilepšenie nočákov cez PD by sa iste zišlo, aj keď triezvo uvažujem, že 30 minútový interval cez PD tu nebude. 
Re #23255 Nodes: ...Odmontovane sklapacie sedadla... Tie sedadlá majú podla mňa konštrukčnú chybu v tom, že by mali byť písané do akej hmotnosti na tom môže človek sedieť. Keď si tam sadne niekto kto má 100+ kg tak sa netreba čudovať, že postupne tá sklápacia sedačka zviera uhol viac ako 90° a sediaci sa počas jazdy nenápadne posúva na zem. Tak sa nečudujem že sú out.
Re #23256 Nodes: ? ? ?
Vladimír
Re #23213 Josip3211: Tak v tomto prípade si na omyle Ty. Takto sa tarifa jednoducho nerobí nikde a v žiadnom meste. Nikde nemáš polhodinový lístok za polovičnú cenu hodinového. Ani na železnici Ťa lístok za 200 km nevyjde štyrikrát drahšie ako na 50 km.
Re #23216 KVKV: Netvrdím, že by L1 cestujúcich nepotešila, ale nerobil by som s jej neexistencie tragédiu. L9 je, čo som pozeral jazdné doby podľa CP, asi o 4-5 min. dlhšia. Takže L1 môžeme zriadiť, ale určite nie kvôli zrýchleniu dopravy Komenského - Jazero.
Skeptik som ale aj voči L2 v trase na Boženku. Nehovorím, že bude mať cestujúcich menej ako dnes, ale určite ani viac. Či sa to priateľom elektrickej trakcie páči alebo nie, najlepšie spojenie TU so ŽST ponúka jednoznačne busová L32.
Ale úplne najviac by som sa bál navrhovanej L8. Nemôžem sa ubrániť dojmu, že by to bola linka na vozenie vzduchu. Nepozdáva sa mi ani racionálnosť vedenia jej trasy - prehnať ju celou Terasou a nakoniec ukončiť pri Amfiteátri alebo na Boženke sú podľa mňa vyhodené kilometre.
Re #23220 KVKV: Súčasné linkové vedenie sa mi pozdáva práve preto, že až na vzácne výnimky ma jasne vyprofilované linky a ich originálne funkcie. Pre zlepšenie použiteľnosti systému by som skracoval intervaly a nie menil či dokonca pridával linky.
Konkrétne predložený návrh z #23186 podľa môjho názoru prináša minimálne zlepšenie za príliš veľkého počtu zmien. Cestujúci by po vykonaní takej zmeny boli viac zmätení ako potešení. Nie som proti radikálnym zmenám, ak je jasné, akú hlavnú výhodu prinášajú. V tomto návrhu tomu tak ale nie je. Samozrejme podľa mňa a ja samozrejme nie som neomylný.
Re #23223 5: Presne tak.
Re #23224 Nodes: Ale ale no... nerobme paniku. Lístok na 4 zastávky bude dobrý presne tomu, kto si v Bratislave alebo Prešove kúpi lístok na 10 minút alebo v Prahe na 20 (predtým 15) minút. Tebe ako človeku dlho sa dopravou zaoberajúcemu musí byť jasný, že cieľom navrhovaného lístka za 12 Sk nemá byť niekam zmysluplne sa dostať, ale použiť ho len na výslovne krátke jazdy v rámci jedného sídliska a pod.
Baviť sa môžeme akurát o tom, či mal byť 4zastávkový neprestupný alebo 10minútový prestupný. Podľa mňa je to vec názoru, vidím výhody v oboch možných riešeniach, a teda aj v tom zvolenom.
Skok z 12 na 17 Sk by som ABSOLÚTNE neriešil, nakoľko je tu nová pridaná hodnota - možnosť prestupu. Takže pre niekoho skok z 12 na 17, pre iného pokles z 24 na 17. Každopádne zrovnoprávnenie tých čo idú priamo a tých čo prestupujú. Už len kedy tie intervaly boli kratšie.
Pri zmene tarify na časovú je celkom logické, že ceny JCL sa musia výraznejšie zdvihnúť. Hádam si niekto nemyslí, že len tak zo dňa na deň začnú byť lístky prestupné a ich cena sa nezvýši. Tí, čo cestujú polhodinu aj v Prešove v roku 2005 pocítili jednorazový skok z 10 na 14 Sk. Robiť tarifu bez skoku skúšala Bratislava a následne mala čo robiť, aby rýchlo lístky napokon zdražila.
A napokon, mňa ABSOLÚTNE nezaujíma OBČASNÝ cestujúci, ktorý si štiká lístok. Tarifa má byť nastavená tak, aby všetci pravidelní cestujúci jazdili na PCL. A práve to, že zavedenie prestupnej tarify spojili košický mocipáni aj s brutálnym navýšením cien PCL by som videl ako problém. Lebo toto problém určite je. A nie že jednorazová cesta z NO na Jazero vzrastie z 12 na 17 Sk...