Ono by hlavne vôbec neuškodilo keby sa toto delenie okružných liniek na dva samostatné smery skončilo a celé to bolo jeden spoj od začiatku do konca. A potom ten skrátený spoj môže končiť kdekoľvek to je práve vhodné a ani sa nemusia vymýšlať "tarifné výnimky". Možno pred 200 rokmi to bolo kvôli IT systémom nutné deliť, ale dnes už rozhodne nie je.
aspoň vidno, že mesto je v tomto ticho ako voš pod chrastou a necháva to zase len na dopravcu
810zssk
Dôležité pre kvalitné súťaže budú ale ochota a kompetencia robiť ich. Ak sa župa rozhodne to prihrať doterajšiemu dopravcovi (viď NSK), alebo to bude robiť úplne nekompetentným spôsobom (viď Mesto Trnava - súťažné podklady a najmä žiadosti o vysvetlenie sú úplná komédia), tak pravdepodobne skončí automaticky s doterajším dopravcom a podobne zlou zmluvou.
Istý problém je, že síce máme novú legislatívu podľa ktorej sa majú súťaže na dopravcu robiť civilizovaným spôsobom, ale realizujú ich do veľkej miery ľudia ktorí boli v niektorých prípadoch aj desaťročia zvyknutí robiť to balkánsky a niekedy je viditeľné že sa snažia tento Balkán udržať a len ho nejak napasovať na súčasnú legislatívu (to bol prípad napr. mesta Trnava).
SAD ZV sa našťastie svojou poslednou aktivitou postarala že BBSK spraví všetko preto aby tá súťaž bola naozaj otvorená a zmluvy nastavené prísne. Gratulujeme.
Keby sa niekto chcel inšpirovať, BIDka nedávno zverejnila nové štandardy IDS BK, ktoré by mali byť podkladom v súťaži na dopravcu v Bratislavskom kraji: https://www.bid.sk/download/B20200124T000000029.pdf - Okrem veľmi podrobného opisu ako má tá doprava vyzerať je od strany 109 stanovený aj rozsiahly zoznam sankcií za porušenie štandardov.