Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na to je celkom jednoduchý test - prečo sám veľký Mr. Modranský používa auto, ako sám v článku priznáva?
V Bratislave ma to vždy bavilo, keď niekde dával rozhovor či už BW alebo trebárs Cng. Zachar - keď sa ich pýtali, či prišli do štúdia MHD, tak to vždy bolo "nie, autom, lebo sa mi to práve hodilo etc.". Jediný z pohlavárov, ktorý napriek vlastníctvu automobilu jazdil dosť často MHD, bol Vlado Rafaj.

Od 5.2.2016 nová medzinárodná linka Praha-Brno-Trenčín-Prievidza-Zvolen-Banská Bystrica-Donovaly dopravcu H.F. TOUR s.r.o.
http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L000378_160205_174927.pdf
zastavovať bude aj na BB, Štadlerovo, nábr., prvá MAL ktorá vôbec bude stáť na Huštáku.
tento dopravca otvára aj ďalšiu linku na Slovensko kde má rovnaké časy ako tá linka na Donovaly.
http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L000379_160205_174928.pdf

Zmena CP aj u Mudrocha od 28.01.2016, ten to furt prevracia tie cesťáky hore dole, že ho to baví furt aj tak s ním poriadne nik nechodí a na jeho MAL linke neraz bola aj Karosa C734.
http://portal.cp.sk/Data/pdf/L603702_160128_49562.pdf

Je celkom usmevne ked ten clovek rozprava o podpore MHD. Zo svojej pozicie by mohol spravit vela pre to aby MHD bola skutocne zaujimavou alternativou voci individualnej doprave, namiesto toho len vyplakava ze ludia cestuju autom.

Ale tak to zial je. Ludia v SADkach su sami uprimne presvedceni ze to robia vyborne, akurat ich cely svet nechape a nema o ich dokonale sluzby zaujem.

Marek Modranský: Autá ničia životný priestor a medziľudské vzťahy sídliskách
http://www.bystricoviny.sk/titulka/marek-modransky-auta-nicia-zivotny-priestor-a-medziludske-vztahy-sidliskach/

Dve nové zastávky v okrese Brezno http://www.iscp.sk/pages/zmeny_z/tabulky_z/tabul418.html

http://ekonomika.idnes.cz/vyroba-autobusu-v-ceske-republice-drl-/eko-doprava.aspx?c=A160125_113043_eko-doprava_suj

Nová linka SAD ZV Žiar nad Hronom - Hradec Králové od 31.1.2016
http://web.sadzv.sk/old/pages/mal_zv_16/pdf/613702_310116.pdf

Nové CP platné od zajtra: http://www.zsr.sk/slovensky/cestovny-poriadok-2015-2016.html?page_id=4256

Ďalší pisálkovský výtvor sú články ako tento http://www.vedelisteze.sk/galerie/japonska-zeleznica-denne-jazdi-pre-jedine-dievca-zastavku-zrusia-az-dokonci-skolu a jemu podobné na túto tému, v ktorých uvádzajú, že v Japonsku železnice zabezpečujú prepravu jedinej študentky ráno do školy a poobede späť zo/na zastávku Kami-Shirataki, ktorá už mala byť zrušená, ale ešte počkajú, kým dievča školu nedokončí. V niektorých je dokonca uvádzané, že vlak len kvôli nej robí zachádzku 80 km.

Sa mi to nezdalo, tak som si to vyhľadal a už jednoducho podľa mapy (https://www.google.sk/maps/@43.9118152,143.1991325,12z) a wikipédie (https://en.wikipedia.org/wiki/Kami-Shirataki_Station) sa dá zistiť, že je to úplná blbosť.
Navyše aj v článku http://www.straitstimes.com/asia/east-asia/remote-hokkaido-train-station-stays-open-for-one-high-school-girl-perhaps-not sa už uvádza, že je to akosi trošku všetko inakšie, napr. že sa jedná nie o zastávku Kami-Shirataki, ale o dve zastávky vedľa Kyu-Shirataki, je tam viac ako 10 žiakov, na ceste späť tam stoja tri vlaky a koniec obsluhy 26.03.2016 nemá nič spoločné s ukončením jej štúdia (pre lepší prehľad sieť železníc JR Hokkaido http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/ttable/route_map.pdf).

Podľa cestovného poriadku platného 01.11.2015 - 29.02.2016 http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/ttable/01.pdf, po trati v úseku Asahikawa - Kamikawa - Engaru - Kitami - Abashiri premávajú denne dokonca aj 4 páry expresov (OK1 - OK8; jazdí tam toto http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/train/tr010_01.html).

Odchody Sekihoku Line zo zastávky Kyu-Shirataki sú:
- v smere východ na Engaru: len 7:16 (až do Abashiri)
- v smere západ na Asahikawu: 14:08 a 20:06 len po nasledujúcu stanicu Shirataki a 16:53 až Asahikawa

Odchody Sekihoku Line zo zastávky Kami-Shirataki sú:
- v smere východ na Engaru: len 7:04 (až do Abashiri)
- v smere západ na Asahikawu: len 17:09

Stanice Kami-Shirataki, Shirataki, Kyu-Shirataki sa nachádzajú v úseku Kamikawa - Engaru, takže sa nerobí absolútne žiadna zachádzka, či jazda po inak nevyužitej trati, akurát tak tam vybrané vlaky zastavia, kým ostatné nie a to je tá obrovská veda, ktorú tu z toho média vyrábajú - skrátka sa zrušenie zastavovania len na čas odložilo. To ako keby išli rozoberať, že by napr. v Harmanci jaskyni zastavoval ráno a poobede REX "Krížna" kvôli horárovmu dieťaťu - a teraz poď celý svet o tom vypisovať historky...

Klasický pisálek - o niečom píše a pritom si nedá námahu zistiť, ako vec, o ktorej píše, vlastne naozaj funguje.
A tak Pisálkovi stačilo len vidieť, že vozeň ide na EN 443 Bohemia, ktorý má cieľovú stanicu v Humennom a už mu bolo jedno, že sa tento prepája v Košiciach na Os 8807, v Čiernej nad Tisou na Os 8862 a z Čopu na INT 81 do Kyjeva a naspäť z Kyjeva INT 143, Čopu Os 8863 a z Čiernej nad Tisou Os 8820 (obdobne tak ide od Košíc lôžkový vozeň z R 801 Poľana z Bratislavy do Kyjeva, resp. naspäť).

zaujímalo by ma kto všetko sa prihlásil, vyzerá to na kvalitné obsadenie

Trochu OT: http://byznys.lidovky.cz/drahy-ozivi-spojeni-s-kyjevem-jezdit-bude-luzkovy-vuz-ukrajinskych-zeleznic-188-/doprava.aspx?c=A151130_111155_ln-doprava_pave
- nevie niekto ako môže trasa Praha - Kyjev viesť cez slovenské Humenné? Neviem o tom, žeby sa jedzilo cez Lupkowský priesmyk a položenie koľají zo Stakčína ďalej na UKR by mi isto neušlo pozornosti....

Asi najvacsim prekvapenim je zapojenie sa OBB a to v spolupraci so Slovak Lines
http://ekonomika.sme.sk/c/20073682/statni-vs-sukromni-dopravcovia-kto-chce-ziskat-rychliky-do-bystrice.html?ref=trz

To som nevedel a rad to pocujem. Dakujem.

Zastávka "Rudlovská cesta, rázc. Rudlová" (v smere do mesta) je od dnes, piatka 15.1.2016, v prevádzke v novej polohe - o pár metrov bližšie k Sásovej. Vybudovaná je tu nika s betónovým podkladom, cestujúcim už slúži aj prístrešok presunutý z pôvodnej zastávky.

Ona celá tá slávna rekonštrukcia bratislavského Hbf., počínajúc prvým nástupišťom s likvidáciou historického zastrešenia a jeho náhradou akousi ohavnou konštrukciou, pokračujúca ďalšími perónmi so zase iným zastrešením, prebiehala celá v duchu "len preboha nejaký parameter nezlepšiť" - viď nezriadenie bezbariérového prístupu.

presne, a nielen vo Vrútkach, ale donedávna aj v Tr.Teplej, Púchove či NM. Ale je to hanba, že zrovna blavácky hlavák je problém. V TN či ZV by mohli také vlaky prísť naraz aj 4 a s kľudne aj 18 vozňami. To je krása nepružnosti ŽSR a ich socialistického spôsobu (ne)riešenia

Pokiaľ som správne informovaný, kompenzácia straty + primeraný zisk sa týka už len existujúcich kontraktov do ich skončenia. Všetky nové súťaže sa v súlade s vyššou európskou legislatívou robia už na princípe vysúťaženej sadzby na km.

áno, tak to býva, ale vraj sa bude súťažiť o cenu za km, tak sa to aspoň hovorí. Opak by mohol znamenať (strata+primeraný zisk), že by just mohol železničný dopravca robiť sám sebe konkurenciu autobusmi a tým by získal od štátu viac peňazí (hoci ekonomicky by bol v strate, s "primeraným ziskom" by už bol v čiernych číslach a nie v červených, čo pri predpokladanom modeli nemusí byť nikdy čierne číslo). Ale uvidíme.

Ak bol vlak vzápätí odrieknutý v celej trase, tak sa asi vyšetrovalo a budú tam asi komplikovanejšie príčiny. Inak sa samozrejme môže stať, že fíra zabudne. My sme mali jednoho (dlho u nás nevydržal), čo bol vyhodený od ZSSK, lebo nezastavil v Hronskej Dúbrave (v čase, keď tam stavalo všetko) a ani mu to nepripadalo ako nejaké závažné pochybenie.