Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ona celá tá slávna rekonštrukcia bratislavského Hbf., počínajúc prvým nástupišťom s likvidáciou historického zastrešenia a jeho náhradou akousi ohavnou konštrukciou, pokračujúca ďalšími perónmi so zase iným zastrešením, prebiehala celá v duchu "len preboha nejaký parameter nezlepšiť" - viď nezriadenie bezbariérového prístupu.

presne, a nielen vo Vrútkach, ale donedávna aj v Tr.Teplej, Púchove či NM. Ale je to hanba, že zrovna blavácky hlavák je problém. V TN či ZV by mohli také vlaky prísť naraz aj 4 a s kľudne aj 18 vozňami. To je krása nepružnosti ŽSR a ich socialistického spôsobu (ne)riešenia

Pokiaľ som správne informovaný, kompenzácia straty + primeraný zisk sa týka už len existujúcich kontraktov do ich skončenia. Všetky nové súťaže sa v súlade s vyššou európskou legislatívou robia už na princípe vysúťaženej sadzby na km.

áno, tak to býva, ale vraj sa bude súťažiť o cenu za km, tak sa to aspoň hovorí. Opak by mohol znamenať (strata+primeraný zisk), že by just mohol železničný dopravca robiť sám sebe konkurenciu autobusmi a tým by získal od štátu viac peňazí (hoci ekonomicky by bol v strate, s "primeraným ziskom" by už bol v čiernych číslach a nie v červených, čo pri predpokladanom modeli nemusí byť nikdy čierne číslo). Ale uvidíme.

Ak bol vlak vzápätí odrieknutý v celej trase, tak sa asi vyšetrovalo a budú tam asi komplikovanejšie príčiny. Inak sa samozrejme môže stať, že fíra zabudne. My sme mali jednoho (dlho u nás nevydržal), čo bol vyhodený od ZSSK, lebo nezastavil v Hronskej Dúbrave (v čase, keď tam stavalo všetko) a ani mu to nepripadalo ako nejaké závažné pochybenie.

ŽSR rozhodne od ZSSK nezávislé sú, skôr sa vzájomne nenávidia, než že by si išli na ruku. Len zaujímavé je, že ich netrápi, že napr. vo Vrútkach sa bežne vyskakuje do štrku.

V utorok 5.1.2016, osobný vlak 7530 s odchodom 13:52 z Hornej Štubne nezastal na zastávke Turčianske Teplice. Následkom tejto skutočnosti bol vlak odrieknuťý v úseku Diviaky - Vrútky.

Podobné prípady sa občas stanú. Vysvetlí mi niekto, ako sa toto vôbec môže stať? Nevoľnosť rušňovodiča? Zlyhanie bŕzd? V prípade prvej možnosti by predsa vlak mal zastať automaticky v nejakom časovom horizonte. Tej druhej možnosti sa mi veľmi nechce veriť. V prípade žeby sa jednalo o nejakú občasnú zastávku (typu Predajná), vedel by som ešte pochopiť, že by fíra zabudol, ale TR takým prípadom určite nie sú.

To s tou dotaciou mas potvrdene? Lebo standardne sa u nas kompenzuje strata + primerany zisk. Fixna dotacia na km je nestandardne riesenie a je pouzite len na Komarne. Keby to bolo tak ako pises, potom je samozrejme nezmysel prevadzkovat aj busy. Naopak, ak by sa tam pouzil u nas standardny sposob platby za vykony vo verejnom zaujme, tak potom by uplne kludne mohol prevadzkovat busy vedla vlakov.

Ad rychliky: Zemplin nejde naraz s inym vlakom Problem, nespociva v tom ze by nebolo mozne viest 13-voznovy vlak, ale v tom, ze v Bratislave hl.st. je podla stanoviska ZSR iba jedna vhodna kolaj pre takto dlhy vlak a tu kolaj zrovna v tom case potrebuju 6xx rychliky. Ono je naozaj tazke to riesit ked si to Jancura vymyslel v polke platnosti GVD. Verim ze k decembru to nejak ZSR poriesia (a mozno ich tato situacia konecne dokope k tomu ze umoznia odchody IC vlakov aj v inom case nez neparna hodina, 37. a 50. minuta).

samozrejme vlaky budú dotované, je jedno kto vyhrá. Ale práve ak by vyhral RegioJet a prevádzkoval by aj busy na tej trase, tak on sám (ako prípadný železničný dopravca) je na tom úplne rovnako, pretože dotácia bude konštantná na km, zatiaľ čo počet cestujúcich by mu mohol ťahať hore čísla. A preto asi zruší busy, aby aspoň čo-to presedlalo na vlak.

Inak toto je sila:
http://ekonomika.sme.sk/c/20072002/regiojet-s-13-voznami-do-kosic-nevystartuje-narazil-na-kapacitu-stanic.html

- to, že R Zemplín máva bežne 13 vozňov problém nie je, ale že to chce niekto iný, je zrazu problém? Dargov (v čase, keď sa delil v KE na HN a ČnT) mával 12 vozňov...ale zrazu tu je problém. Tak toto je ozaj už smiešna argumentácia, ale súčasne svedčí o "kvalite" našej hlavnej stanice (našej ako našej, že?) a o zjavnej nezávilosti ŽSR od ZSSK ?

Smrteľná dopravná nehoda na priechode pre chodcov pri zastávke Okresný úrad v smere Radvaň.
http://bbonline.sk/dalsia-tragedia-na-prechode-v-bystrici-o-zivot-prisla-74-rocna-zena/

Vlaky by boli dotovane. Takze by dotoval viac statu ako sebe samemu (ak by nezvolili taky model dotacie ako na Komarne).

Neviete čo sa deje pri Okresnom úrade? Stoja tam 4 troleje a je tam veľa policajtov?

Spoje do BB sú čoraz plnšie, no súhlasím aj s argumentmi, že úsek Bratislava-Nitra je baňa a uvoľnením autobusov z dlhšieho a predsalen menej využívaného ramena do BB by RegioJet veľmi získal. Po ekonomickej stránke to teda zmysel má.

No pokiaľ ide o snahu zlepšiť dopravnú obsluhu, tej linky bude škoda, ak zanikne. Jančura musí dobre vedieť, že vlak na trase BA-BB nemôže byť atraktívny pri zastaranej infraštruktúre ŽSR a nedávno dokončenej R1. Navyše dotované rýchliky budú musieť zastavovať všade tam kde stoja dnes, čo ich rýchlosti nepridá. A ani nie je predpoklad do budúcnosti, žeby sa vlaková doprava do BA zrýchlila. Podľa môjho názoru Jančura, ak mu ide o kvalitnú dopravu, robí veľkú chybu že sa chce orientovať na vlaky na tejto trase. Dôvod bude treba asi hľadať v dotáciách na vlak ako štátnej objednávke a možnosti lepšieho hospodárenia. Ale zase, myslím, že by bola ochota u väčšiny cestujúcich platiť aj vyššiu sumu ako je 5 € na súčasnej bus linke, aj pri miernom zvýšení by bola cená lákavá a stále výhodnejšia ako majú iní dopravcovia, nerátam o komforte a rýchlosti.

Na záver, som trocha zmätený Jančurom a jeho prístupom. Zavedie linku, ktorá je úspešná, velebí ako si získala popolaritu, každú chvíľu hovorí o rekordných počtoch cestujúcich, a napokon povie, že linku v budúcnosti zruší.
Podobne aj na severnej trase BA-KE chcel pridať ďalšie dva páry vlakov, potom sa vyhrážal zrušením všetkých spojov . Napokon ZSSK ruší svoje IC vlaky, no RegioJet už akosi nehovorí o zavedení tých zvyšných dvoch párov vlakov. Prečo odrazu? Tak len toľko už keď je o tomto reč. Dúfam, že sa tu zase nerozbehne diskusia o IC vlakoch ako minule, lebo toto už vonkoncom nepatrí do tejto diskusie ?

Obavam sa, ze tou zachadzkou by stratil cast vyhody - rychlost. Odhadujem to az na 15 minut.

Tiez si myslim, ze ide len o PR reci, skutocny dovod bude iny. Zaplnil sice medzeru na trhu, ale nepodarilo sa mu znicit konkurenciu. BA - NR je zlata bana, tam je mozno aj v zisku, ale na NR - BB je dopyt menej vyrovnany. Takze si sucasnej cene mu to asi nevychadza a v BB ma viazane autobusy, ktore by potreboval v NR.

No a konkurencia sa drzi vdaka ZV, ZH, ZC. Aj tam je sice vlak, no ten nejde cez NR.

Možno by mu pomohlo jazdiť aj cez Zvolen, predsa okres má cez 60tis. obyvateľov, možno nie každý spoj, aby si nepovedal, ale nejaký mohol skúsiť. Napr. ja mám ísť na neho do BB a potom obtrieť cez Stráž zase Zvolen?

Neviem čo si mám o tom myslieť, ani nemám chuť to hlbšie skúmať, ale ak sa tak stane, tak Banská Bystrica príde po krátkom čase o výborné spojenie s hlavným mestom - nemyslím len z pohľadu ceny (ktorá nemusí byť dlhodobo udržateľná), no najmä z pohľadu komfortu a rýchlej trasy po R1 len s jednou zastávkou v Nitre. RegioJet (ani akýkoľvek iný dopravca) nemá šancu ponúknuť taký štandard dopravy na železnici v relácii BB-BR aký je súčasne poskytovaný v jeho autobusoch.

Pokiaľ ide o vyťaženosť, keď začínal linku, do BB prichádzala len hŕstka ľudí. Ako tak pozerám jeho spoje tak ľudia zo stredného Slovenska si už zrejme zvykli, lebo bežne už z BB odchádza so slušne plným vozom.

Myslím, že je to presne naopak. Jančura sa chystá už teraz obmedziť linku do BB, lebo jej vyťaženosť v porovnaní s úsekom BB - NR je biedna a takto to môže ešte zaobaliť do krásnych PR rečí.

Hej, jasné. A keď tú súťaž vyhrá niekto iný ako Regiojet, začne žltý veľkohub okamžite vrieskať a búchať pästičkami že bola zmanipulovaná a netransparentná a preto jeho sľub neplatí.

http://ekonomika.sme.sk/c/20071589/regiojet-stiahne-autobusy-do-bystrice-ked-skonci-vlakova-sutaz.html