Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

mirkobb

#47256 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Bavíte sa tu o trolejbusoch s pomocným dieselovým agregátom a možno ani neviete, že už aj naša prvá bystrická 30Tr-ka jazdila počas testovacích jázd po Plzni občas aj s "pomocným dieselagregátom". Tu je dôkaz http://imhd.sk/data/img/diskusia/smajliky/lol.gif
Odpovedať

810zssk

#47255 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kami #47253:
Kremnicka/Rakytovce su asi logicky vyber... ta Sasova by bola zaujimava, pokial by sa ten elektromotor stihol nabit pocas jazdy pod dratmi dostatocne nato aby otocil Sasovu tak to je dobry model prevadzky...
Odpovedať

S499.1023

#47254 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47250:
Ja ti za tvoje podklady nemusím stáť, keďže mám svoje:
Dieser besitzt für den Einsatz auf der Linie 683 einen stärkeren Hilfsantrieb, mit dem auch im Dieselbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht werden kann.
Reč je o Hess Swisstrolley 3 s výkonom pomocného pohonu 80 kW. 25Tr má 100 kW.
Mne šlo skôr o podklady tuná pre čitateľov fóra.
Odpovedať

Kami

#47253 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47247:
"Duobusy" by mohli premavat do Kremnicky a Rakytoviec. Je to v podstate rovina s minimom zastavok. Pre tamojsiu frekvenciu by to bolo lacnejsie, ako tahanie drotov.

Technologickou vyzvou pre duobus by mohla byt Sasova. Od Namestia slobody hore by siel v nezavislej trakcii. Skor ako diesel by sa tam hodil elektricky pohon, avsak zdroj energie by musel mat dostatocne vysoku kapacitu na zvadnutie cesty hore a zaroven rychle nabijanie. Jednak pri rekuperacii a tiez pri jazde pod trolejmi. Tam by stacil dojazd 10 km na plny vykon.
Odpovedať

brefos

#47252 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Takže naozaj sa ruší jazda, prevzaté z k-reportu: chceli by sme upozorniť, že akcia plánovaná na deň 7.7. 2012 Zvolen - Šahy uvedená aj v Kalendári nostalgie VVÚŽ MDC pre rok 2012 sa neuskutoční. O náhradnom termíne tejto akcie sa neuvažuje.
za pochopenie ďakujeme.
Odpovedať

fragma

#47251 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: fragma #47199:
V piatok 22.6. o 14. a 15. hodine nebude vláčik Pretórium premávať (23. a 24. nebude celý deň premávať) http://www.dpmbb.eu/
Odpovedať

810zssk

#47250 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #47249:
Nie, nemohol, lebo som to robil davno a pri vsetkej ucte, nestojis mi za to aby som to teraz kvoli tebe hladal. Nepotrebujem o tom nikoho presviedcat. Mozno ak bude dnes malo roboty v mojom zamestnani a budem sa nudit...
Odpovedať

S499.1023

#47249 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47245:
Tak by si mohol kindly pastnúť niečo z toho researchu? Possibly aj nejaké tie official leaflety, kde sú tebou zmieňované vyjadrenia "v nevyhnutných prípadoch"?
Odpovedať

S499.1023

#47248 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: wizard112 #47244:
Tie problémy bratislavským 25Tr vyplýbvali z toho, že motor sa štartoval príliš často a na príliš krátku dobu.
Odpovedať

810zssk

#47247 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Tak by ma zaujimalo, keby sa tie duobusy, alebo "duobusy" nakupili, kam v BB by ste navrhli premavku na pomocny agregat?
Odpovedať

810zssk

#47246 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: wizard112 #47244:
No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).
Odpovedať

810zssk

#47245 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #47243:
Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.
Odpovedať

wizard112

#47244 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #47242:
Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?

Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.
Odpovedať

S499.1023

#47243 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47241:
Domnievam sa, že nemáš pravdu. Podkladom pre to je mi x liniek, zachádzajúcich na pomocný pohon pravidelne na linke mimo trakčné vedenie a bez problémov fungujúcich.
Aké argumenty máš ty pre svoju pravdu?
Odpovedať

S499.1023

#47242 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47239:
Aké duobusy sú dnes v ponuke? Je Swisstrolley 3, čo jazdí v Solingene od Burgu po Burger Bahnhof wireless, duobus? Výkon jeho dieselového pohonu je 80 kW, čo je ešte menaj, ako u 25Tr.
Odpovedať

810zssk

#47241 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #47240:
Ozaj.
Odpovedať

S499.1023

#47240 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47233:
Ozaj?
Odpovedať

810zssk

#47239 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Agent007 #47238:
To ti povedat neviem, ale POMOCNY pohon sa vola POMOCNY z nejakeho dovodu. Ak chces pravidelne jazdit mimo draty (neratam vyjazd/dojazd) tak by si mal kupit duobus.
Odpovedať

Agent007

#47238 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #47233:
tak potom nech mi pan odbornik na vsetko povie, aky druh alternativneho pohonu maju trebars v Plzni, alebo v Zline, kde trolejbusy BEZNE jazdia useky mimo drotov...
Odpovedať

BB-Schuhu

#47237 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kami #47236:
Ďakujem. ?
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.