Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).

Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.

Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?

Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.

Aké duobusy sú dnes v ponuke? Je Swisstrolley 3, čo jazdí v Solingene od Burgu po Burger Bahnhof wireless, duobus? Výkon jeho dieselového pohonu je 80 kW, čo je ešte menaj, ako u 25Tr.

Ozaj.

Ozaj?

To ti povedat neviem, ale POMOCNY pohon sa vola POMOCNY z nejakeho dovodu. Ak chces pravidelne jazdit mimo draty (neratam vyjazd/dojazd) tak by si mal kupit duobus.

tak potom nech mi pan odbornik na vsetko povie, aky druh alternativneho pohonu maju trebars v Plzni, alebo v Zline, kde trolejbusy BEZNE jazdia useky mimo drotov...

Ďakujem. ?

opravene. Na podrobnejsie udaje je urceny priamo CP.

To budú spoje na Králiky cez Strieborné nám. zachádzať? Či od Jesenského?

Ešte by som upresnil informáciu v novinke:
"Panská koliba: odchod z Banskej Bystrice (Strieborné námestie) je o 8:00 a 16:30". Tieto odchody sú uvedené z Park. Mičinská, nie zo Strieborného námestia. Príp. možno doplniť, že spoje zastavujú aj na Striebornom námestí (odchod 8:10, 16:40). Podobne na Králiky.

No na tie kratke vychadzky urcite pomocny pohon nie. To jedine plnohodnotny duobus. Pomocny pohon je vhodny iba na vyjazdy/dojazdy a vyluky.

Linka Prievidza-Banská Bystrica-Telgárt-Poprad-Prešov od 1.7.2012 bude premávať už len cez pracovné dni. http://portal.cp.sk/Data/L307501_120701_35859.pdf Takže cez víkend opäť horšie priame spojenie na Telgárt.

Podla mna je to zamer. Vsetky spoje liniek 601451 - 56 su v pasme do 12 km.

V dnesnej situacii by BB mohla bez bolenia srdca zobrat 8 klbovych trolejbusov (zachovali by sa 1001 a 1501), neviem posudit turnusovu potrebu.
V BA sa niekde mihla potreba nakupit 35+35 trolejbusov.
ZA chce kupit 10+10 kusov (tender), evidencny stav je 42.
PO obnovuje priebezne, no rukav si urcite nenechaju odtrhnut.
Otazne su akurat Kosice, ci sa vobec chcu viazat na trolejbusy.

Mozno by sa cast trolejbusov mohla obstarat s pomocnym motorom. V BA je problem s vypravou linky 33, inde by sa par kusov mozno hodila na vyluky, ci na kratke vychadzky mimo trat na okrajoch siete.

Domnievam sa že áno (nemám to odskúšané), medzi Harmancami (OcÚ a DH, Jednota je to 3 km, viď MAL Ostrava + do polesia, starý CP 601454 hovorí o 18 km http://web.sadzv.sk/pages/primestskebb/60145401.htm ), možno pre odľahlosť a zmiernenie cien (pre 12 km je 95 centov (28,50), čo je už aj tak o býv. 10 Sk viac ako rovnaké druhé pásmo 18 Sk v r. 2005), predsa 1.05, či od východzej po konečnú 1,20 je už pre býv. MHD linku dosť, to už vlakom cez tunele by to bolo zarovno ? Inak pri L601468 existuje školský spoj 14:00c Staré Hory-D.Harmanec, Kohút (zachádzka)-BB, tak by sa za ňu medzi Harmancami nemalo platiť ?

Možno ste si všimli, že v CP je uvedená rovnaká kilometrická vzdialenosť do zastávok Harmanec, OcÚ a Dolný Harmanec, Kohút (rovnako 12 km). A od čoho to je? Pozrite si CP linky č. 601454 - z BB je všade 12 km, počnúc zastávkou Harmanec, papiereň až po Horný Harmanec, polesie. To akože v skutočnosti znamená, že cestujúci platí rovnako do všetkých uvedených zastávok. Bol v tomto úmysel? Mimochodom, takto sa to uvádza od r. 2010.

Pochvala cyklobusu
http://www.banskabystrica.sk/index.php?id_menu=22237

cesťák už je ?