Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja nehovorim, ze sa ten klbak nezaplni, ale ide o to, o kolkych ludi MHD pride, pretoze na linku s CP ako 34 sa nemoze nikto spoliehat. Zostanu len dochodcovia, deti a ti, co nemaju na vyber. Existuju priklady z praxe, ked skratenie intervalu sposobilo, ze autobusy boli este plnsie ako predtym.

to si len ty myslis... sa pozri na linku 34 a jej interval... mizerny a predsa tam musia poslat klbak... ? ? ?

Nákup 14 kĺbových autobusov pre MHD Banská Bystrica:
http://www.e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/23107

Predbežný dátum vyhlásenia verejného obstarávania 9.6.2011. Toto je už tretie predbežné oznámenie vo vestníku (pôvodné termíny 1.11.2010, 28.2.2011).

Pri 15 minutovom intervale mas neatraktivnu linku, takze vo vysledku menej prepravenych cestujucich.

každý dopravca si môže vybrať... môžeš mať klbák pri 15min intervale napr. čo je hodinová kapacita 440 osôb alebo sólo s intervalom 10min, pri jednom máš menší počet nabehaných vzkm a menší počet šoférov, pri druhom menší interval. Každý dopravca volí individuálne.

Podla mna klbak nema co hladat na linke, kde je spickovy interval dlhsi ako 10 minut. Preto nezdielam tvoj odpor proti nakupu kratkych trolejbusov. Pri sucasnom rozsahu MHD sa BB bez klbakov zaobide.

pardon za moju nechápavosť. Čo ale prinútilo dopravcu predĺžiť L26 na Internátnu pod troleje? Nechápem akosi jednej veci a síce, že uberie sa z trolejbusovej linky, resp. odkloní sa a spraví sa tam autobus. Na Internátnej vznikol dopyt po inom spojení či čo? Keď sme sa tak rozdebatili, tak ma zaujíma, že po ktorých komunikáciách sa počíta s výstavbou trolejbusovej trate na Sásovú a či nebola v hre aj kedysi trolejbusová trať z otočky Starohorská po Karpatskej a cez Strieborné námestie, keďže po tejto trase premávajú slušne frekventované linky 24 a 25, či sa nad týmto nikdy nepremýšľalo?

Inak mám otázku, na tom parkovisku na Oremburskej niekedy končila nejaká MHD? Vyzerá to ako slučka na konečnej.

práve som ti to vysvetli, že časť jej spojov prešlo do linky 8, do ktorej prešli aj spoje z linky 6. Treba to brať s ohľadom na predchádzajúcu obsluhu. Linka 7 na Internátna chodila cez Poľnú, linka 6 na Tulskú cez Wolkerovu. Teraz chodia aj spoje z Tulskej cez Poľnú - linka 8. Celé je to akýsi kompromis aj s ohľadom na linku 26. ?

čo sa vlastne stalo s L7, že jej interval je hodinový celý týždeň? Nebolo by lepšie posilniť L7 namiesto ťahania L26 na Internátnu?

ak SAD ZV da tak pri vsetkych .

interval linky 3
a) bez manipulákov: http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!003_20100901&x=314572985371

b) s manipulákmi: http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!003_20100901&x=419430580249

Ale skôr je podstatnejšia kombinácia 3+5 (teda 3+13+5+15):
a) interval pôvodnej linky 3:
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!003_005_20100901&x=838860985374

b) s manipulákmi:
http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!003_005_20100901&x=419430580254

Čiže ak si sivšimol, interval je vlastne 15 min v špičke, doobedu 20min, potom 15 min v špičke poobede a k večeru klesne z 20 na 30 min. Víkend je 30 min celodenne.

Ak totiž vezmeme do úvahy, že niektoré trlejbusové linky boli vytvorené len preto, aby sa odlišná trasa sopja na sitom úseku nemusela riešiť vysvetlivkami, tak "riadne linky" sú 1,2,3,6,7, kde ani jedna nemá menší interval v "x" ako 30 min v sedle. Ale sú tu i linky 4 (k linke 2), (5 k linke 3) a 8 (k linke 6 a 7), ktoré opticky počty spojov znižujú aj na 60 min. ?

nevyznám sa do miestnych pomerov čo ako prečo je, no mať kĺbové trolejbusy a intervaly 30-60minút na trolejbusových linkách je pravdupovediac divné. Tam kde sú klbáky a intervaly 30-60min môže byť sólo, no pri 15min s klbákom už je pohoda. Samozrejme, že pri výnimočných prípadoch môže byť aj na trolejbusovej linke 30min, 20min je ešte znesiteľných. Chcel by som ale vidieť ako ľudia vnímajú napr to, že z Kremničky idú dve linky v hodinovom intervale cez víkend. Zaujíma ma ešte jedna vec, že keby sa z CP L3 oddelili tie manipulačné presuny, ktoré sú vypravované ako riadne spoje L3, aký je na tej linke vlastne skutočný interval bez začlenenia týchto manipulačných presunov na L1,5,6,7,8.

lebo Sásová. Ono keby bola sieť komplet, tak by na trolejbusových linkách asi nebolo ani jedno sólo. Takto je určite potrebné mať trolíky krátke aj dlhé. Lenže ak skutočne ostane iba 5 kĺbových vozidiel pre celú sieť, bude mať z toho obavy.

K autobusom: ak vezmeme do úvahy, že pôvodné kĺbové poradia sa niekedy zmenili aj na sólo, vyradia sa 3x B741, tak stále to vychádza, že daný počet je viac ako potrebný. Jedine, žeby niekto konečne nasadil kĺb na linku 34. Ale to som skeptik.

Otázka je aj iná, či mestu nebude tiež vadiť zvýšená dotácia pre autobusy - 15x Citelis sólo CNG, teraz 14x Citelis kĺb CNG - keď teraz sa poukazuje na zvýšenú dotáciu pre trolejbusy...

to je zaujímavé, že kĺbové autobusy treba, ale trolejbusy nie ?

podla toho co som videl tak pokladne budu pri vsetkych dverach postupne. 3001 ma pokladnu pri prvych troch dverach pricom pri 3. je este nefunkcna.

Nákup nízkopodlažných, kĺbových, mestských autobusov s pohonom na CNG.
Plánovaný dátum vyhlásenia verejného obstarávania: 9.6.2011
http://e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/23107

Predaj listkov u vodica zaviedlo vlastne az CSAD ZV. CSAD BB totiz zaviedlo len "doplnkovy predaj" u vodica. Velmi dobre si to pamatam! Akurat zhodou nejakych nahod po zavedeni doplnkoveho predaja postupne zmizli listky zo stankov a tiez automaty. Ale bolo by urcite paranoidne hladat v tom nejaky zamer:)

zaujímavé s tou odlišnou tarifou na expresné linky. V BA ich máme tiež no nikdy neboli spoplatnené zvlášť, či sa mýlim?
Mám dotaz : V meste s akým počtom obyvateľov sa oplatí uviesť do praxe systém kupovania CL v automatoch a označovaní v označovačoch vo vozidlách?
Napr. 85-tisícová Žilina tento systém má, zatiaľ čo 84-tisícová Nitra má zavedený systém kupovania lístkov u šoféra, aj keď pravidelní cestujúci majú čipové karty no tie zas musia prikladať k označovačom, čo mi príde ako mierne ujetý proces ? . Podľa mňa systém odbavovania ako má ZA, PO, KE či BA urýchľuje nástup a skracuje pobyt vozidla v zastávke. V 80-tisícovej BB, či 67-tisícovej Trnave a 50-58 tisícových mestách ako Martin, Trenčín, Poprad a Prievidza by to nebolo od veci mať zavedené a predaj u šoféra mať iba ako doplnkový. Či som na omyle?