wizard112
Reakcia na: 158VB #43618:
Pretlaková vzduchotlaká brzdová sústava je riešená tak, že aj v prípade poruchy dodávky tlakového vzduchu je vo vzduchojemoch dostatok vzduchu na zastavenie (dokonca musia mať dostatok vzduchu aspoň na núdzové zabrzdenie aj po 8 stlačení brzdového pedála). Ďalej pre prevádzkovú brzdu máš dva nezávislé okruhy s vlastnými vzduchojemami, takže keby aj z jedného okruhu vzduch ušiel, druhým okruhom môžeš zastaviť (samozrejme so zhoršeným účinkom, ale zastavíš). Potom je ešte možnosť použiť parkovaciu brzdu, čo je ale krajná možnosť. Treba si ale uvedomiť fakt, že najviac namáhaná časť bŕzd sú trecie časti, v prípade starších autobusov (teda aj C 734) bubny a čeľuste, kedy pri dlhodobom brzdení dochádza vplyvom zvýšenej teploty k "roztiahnutiu" bubna (niekedy nazývaná kužeľovitosť) a tým aj k zníženiu prítlačnej sily čeľuste k bubnu, čo podstatne znižuje brzdový účinok a navyše so stúpaním teploty sa znižuje koeficient trenia medzi bubnom a obložením. Preto by som viac obával zlyhania práve z tohto dôvodu ako z úniku vzduchu, kde je to zabezpečené hneď niekoľko násobne. Zlyhanie bŕzd má ale príčinu väčšinou v technike jazdy, resp. v kombinácií so zlým technickým stavom. Ale aj tak sa to väčšinou hodnotí ako vina vodiča.
A ešte k tým pneumatikám - vzhľadom na legislatívne podmienky musia mať autobusy v určitom časovom období, resp. pri určitých podmienkach tzv. zimné pneumatiky s označením M+S aspoň na jednej hnacej náprave. V skutočnosti sa používajú celoročné pneumatiky so symbolom M+S, ktoré tejto podmienke vyhovujú, takže on má tie "zimné pneumatiky" vlastne stále. Je to taký kompromis medzi bezpečnosťou a ekonomikou, ale postačujú (predsa len sa u nás väčšinu zimy jazdí po mokrých cestách). Samozrejme vzhľadom na charakter linky alebo prevádzky je možné používať aj "skutočné" zimné pneumatiky, ale tie sú určené na jazdu po snehu a využívajú sa hlavne v Škandinávií, pretože na suchej ceste by si ich rýchlo zničil.
Ja hlasujem za druhe a tesim sa na den ked sa stane realitou a prvy krat v historii sa zbavime ZSSK 
? čo bolo toto za vlak? ? 
PIT
Re #43590 BB-Schuhu: Vieš, či sa to niekomu páči alebo nie, tak ono je to v prvom rade o neschopnosti SAD ZV urobiť niečo poriadne a tak po množstve rečí na tlačovkách v 2006 po strašne fantastických výskumoch v spolupráci s NASA zistili, že takto je to lepšie a potom nie sú schopní už šiesty rok urobiť normálny CP ani len počas víkendov a tak je ešte aj počas nich interval nepravidelný i keď by sa bez väčších problémov dalo mať celý deň 30 minút, t. j. bez prestávkových dier a navyše je doprava absolútne nerovnomerne rozdelená medzi nábrežie a Jesenský vŕšok, kedy idú najprv dva spoje L34 za sebou po pol hodine a potom nasledujú obdobne dva spoje po sebe na L35 a 36 a teda L34 vtedy má na nábreží dieru neuveriteľných 1,5 hodiny, či dokonca 1:50 h a naopak to isté zase na Kačici, keď ide L34. Lenže tým magorom je zbytočné hovoriť základnú teóriu technológie a základné charakteristiky a princípy MHD. Pre nich je základom jazdiť čo najmenej a za čo najviac peňazí, čo im hlupáci na MsÚ a VÚC neustále viac a viac umožňujú.
Pobdobne skvelo riešili kapacitne Sásovú a potom len priliepali a priliepali a priliepali a nakoniec to aj tak chodí nekoordinovane, ale aspoň naoko toho chodí dokopy dosť.
Re #43583 810zssk: "Kolko krat ti, dopekla, mame vysvetlit, ze mestska firma si NEVYBERA, ale tendruje a teda DPMBB nemohol "stavit na overenu kvalitu v podobe trolejbusov od Solarisu"?" >> a preto musel staviť na neoverené...
Re #43598 810zssk: "Kriste pane, to, ze kupuju SOR je dokaz toho, ze to bol zamer? Ten tender bol nastaveny tak, ze by som vynimocne veril tomu, ze ho SOR vyhral uplne normalnou cestou." >> áno, bol to zámer. Tak to potom uveríš fakt hocičomu, nakoľko ak chcem obstarávať krátke vozidlá a ako jedno z výberových kritérií dám počet dverí, kde 4-dverové sú SORy, tak jasne upravujem veci tak, aby vyhral ten, o kom som bol rozhodnutý, že ho chcem, ako to bolo v tomto prípade, kedy že to má byť SOR sa vedelo skôr, ako sa vyhlásila súťaž...
Re #43599 Petik: Základom sprostoty je v prvom rade objednať si 19 všetko sólo vozidiel
Čo sa týka montovania vozidiel v DPM, tak kým sa veci robia tak, že tí ľudia nie sú schopní ani len udržiavať existujúce vozidlá s odbornou starostlivosťou a úplne z vysoka na všetkú kašlú, tak je otázna dôveryhodnosť kvality ich práce vo všeobecnosti.
Re #43603 no.ev.di.: Vzhľadom na súčasné zmeny redukujúce rozsah osobnej dopravy, či jej zastavenie na niektorých železničných tratiach, je pravdepodobne úplné sci-fi čakať, že sa obnoví doprava na trati ZV - Šahy.
Re #43615 no.ev.di.: Aj takýto merací prístroj môže byť "sprevodovaný" a teda napr. v prípade, že nejaká jeho časť sa pri meraní posunie o kúsok, tak na výstupe napr. pri mechanickom zobrazovaní nameranej hodnoty sa ručička môže vychýliť podstate viac a ukazovať ti na stupnici v príslušnej mierke hodnotu s výraznejšou citlivosťou (napr. pri meraní sa senzorická časť posunie o 0,5 mm a na stupnici sa ručička posunie o 5 mm a pod.).