Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

vo svete sa prevadzkuju 14Tr aj v prevedeni s kozenymi sedackami a usporiadanim 2+2. Pri jazdnej dobe 2:40 je to opodstatnene.

Pri L1 je problem. Na jednej strane je tam vysoky dopyt a ten nie je koncentrovany do niektorych vybranych spojov. Nestaci tam mat vlozene "c" spoje s 15Tr, problem by ostal. Na druhej strane nie je lepsej linky kde na nasadit NP trolejbusy. Neviem kolko 15Tr nam ostane, ale tie asi pojdu na linku 6, tam sa da lepsie vybrat konkretne vytazene spoje.
Som skepticky co sa tyka zlepsenia intervalu, ci vobec navysenia vypravy.

Z fotiek nie je jasne kolko je tam NP sedaciek. Ci len 2 sklopne, alebo ich je viac (tiez sklopnych). Ja si myslim, ze umiestnenie 3. dveri neumoznuje tam dat viac rozumne umiestnenych NP sedadiek.

to čo si napísal sa dá vyložiť aj inak... budete mať v BB NP trol***us, ktorý bude poskytovať minimálny počet bezbarierových sedadiel - asi 2!
čo by sa získalo odstránením tých 4 sedadiel? zväčšenie počtu sklopných sedadiel prístupných bez schodu na 6, zvýšenie prepravnej kapacity vozidla...

aj citelisy sa po prvých dvoch rokoch začali vyrábať so zväčšeným NP priestorom pre kočíky, vozíky a stojacich cestujúcich

o tom nezahustení intervalu som presvedčený aj ja... a práve z toho dôvodu je potrebný väčší voľný NP priestor na státie s núdzovými výklopnými sedadlami

čo je to za logiku - že ak sa nezmestia všetci cestujúci, tak sa najmä na L1, ktorá ide k nemocnici nasadia Tr15-ky... nuž, ty si dobrý odborník

---
Ked si si nevsimol, on tam este napisal "ALEBO ZAHUSTENIE INTERVALU". V BB bude zahustenie intervalu jedinym moznym sposobom, ktory by udrzal rovnaku prepravnu kapacitu liniek TD. Lenze ziadne zahustenie nenastane, o tom som hlboko presvedceny.

K poslednej vete. To je problém toho, že sa nekúpia žiadne kĺbové trolejbusy, to nie je problém sedačiek. Nesúhlasím s tým, aby skrátená dĺžka vozidla mala byť z nejakého dôvodu kompenzovaná vyhádzaním sedačiek, teda zvýšením jeho kapacity pre stojacich cestujúcich. V tomto svoj názor nezmením.

a v čom je to BB usporiadanie lepšie???
je neuveriteľné, ak niekto obhajuje sedadlá, ktoré sú na stupienku - pekne to vidieť v BA, väčšina starších cestujúcich obsadzuje najmä sklopné sedadlá, ktoré sú ako jediné bezbariérové!

v druhom linku z môjho minulého príspevku je odkaz na katalógové usporiadanie vozidla TNB, kde vidieť, že ten stupienok so sedadlami je tam dorobený umelo...

čo je to za logiku - že ak sa nezmestia všetci cestujúci, tak sa najmä na L1, ktorá ide k nemocnici nasadia Tr15-ky... nuž, ty si dobrý odborník

No je to na ďalšej stránke č.11

Už vieme ŠPZ-tky ktoré dostali nové Crossy ?
http://www.mestskadoprava.net/diskusia/viewtopic.php?f=39&t=831&st=0&sk=t&sd=a&start=180

Pochopiteľne, to "voľné miesto" je "miesto na státie". No v prípade, že celková kapacita bude postačovať (inými slovami nikto nezostane na zastávke z dôvodu, že sa nezmestil), cestujúci radšej uvíta tie sedačky. Ja si myslím, že na linkách (okrem 1 a 6, v špičke možno aj 3) to bude v pohode stačiť, a na týchto dvoch linkách uvidíme (buď sa to pokryje 15 Tr alebo zahustíme interval). To pôvodné riešenie interiéru NB 12 mi trochu pripomína cyklobus

No volne miesto = miesta na statie, cize na m2 das viac ludi ako ked sedia. Ale zas aj tato konfiguracia vyhody ma a pozdava sa mi viac. Mozno nas niekto prijemne prekvapi a so zaradenim do premavky pride k zlepseniu intervalu, v tom pripade by to uplne davalo zmysel.

Taktiež sa prikláňam k tvojmu názoru. V pôvodnom usporiadaní sa mi zdalo až príliš veľa voľného miesta.

1. Z tendra sa "nevybera", ale tender rozhoduje.

2. Bystricke usporiadanie nie je dramaticky horsie ako to standardne, dokonca by som mozno povedal, ze je to lepsie.

pozri ja ta chapem, ale ja som ti nehovoril co si myslim, ja som ti povedal ako to vtedy bolo ? Ako to je teraz neviem(co som povedal), ale ked to nemas otestovane tak v tom logiku nehladaj malo kde na slovensku ju najdes. Treba najst nejakeho volne pohodeneho okoloiduceho ktory to testoval a moze hodnoverne povedat, ze ano je to tak nie nie je to tak.

Mna by zaujimalo, preco tie akoby pridane sedadla (rada 5 a 6 za vodicom) su na "schode", ked normalne je toto nizkopodlazna cast.

kladiem si otázku, kto to v BB pohnojil, keď vybral z tendra na nové vozidlá pre MHD značku SOR a ešte k tomu v tak nemožnom usporiadaní... 12m vozidlá nahradia kĺbové trolejbusy - uff, dosť odvážne a teraz perlička na záver - na priloženom linku si všimnite vnútorné usporiadanie priestoru pre cestujúcich
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=6976

a ešte katalógové usporiadanie ako odporúčaný návrh výrobcu
http://www.sor.cz/site/download/TNB12-TNB18-1275483556.pdf

zdá sa, že jeden kočík alebo vozíčkár výrazne zníži už aj tak malú kapacitu vozidla. v BB nemajú ani tušenie aký priestranný je interiér SOR NB, kde v uličke medzi sedadlami sa dokáže postaviť maximálne jeden cestujúci - s čím sa denne stretávame v BA...

Podgurážení chceli zastávku pri krčme
http://bystrica.sme.sk/c/5601949/podgurazeni-chceli-zastavku-pri-krcme.html no pekne ?

Načo polemizovať, stačí si prečítať tarifu DPMK:

3. Nárok na zľavnené cestovné preukazujú:

3.1 Deti od 10 do 16 rokov nárok na zľavnené cestovné lístky preukazujú BČK alebo kmeňovým listom DPMK a. s., prípadne akýmkoľvek vlastným hodnoverným dokladom s aktuálnou fotografiou (preukazom totožnosti, preukazom na zľavu niektorého z dopravných podnikov SR, SAD, ZSSK, preukazom športovca a pod.), ktorý je vystavený na meno a vek držiteľa.

3.2. Študenti stredných škôl a vysokých škôl vo veku od 16 rokov do veku 26 rokov zľavnené cestovné lístky preukazujú na príslušný školský rok platnou BČK DPMK a. s. alebo dopravcu zapojeného do systému EMCARD, študentskou kartou vysokej školy SR , kmeňovým listom vydaným DPMK a. s. alebo iného dopravného podniku SR platným v príslušnom školskom roku.

Načo budem kupovať celý lístok, keď mám preukaz na zľavu so sebou?...

tak ked si tam na jeden den tak obetujes tych par centov na kupenie celeho listka nie??...