Discussion Forum › General Discussion

keďže bol jediný záujemca - Škoda Electric, a "umiestnenie hrbu" nebolo vo výberových kritériách, nezostávalo než akceptovať návrh trolejbusu Škoda 30Tr tak, ako bol podaný - t.j. pravdepodobne s tým hrbom aj usporiadaním.

Na strankach SORu su nakresy TNB 12 a nie 30Tr.

Nevravim, ze to nie je o tom, ze sa niekto proste rozhodol, ale skor sa priklanam k variante, ze tam je nejaky vacsi dovod.

Sme v bystrici kde su lenivy ludia... stare babky dedovia nastupuju cez zadne chcu sediet kde sa im chce ... Tu chce každy sediet

Vsak uz ti marek pisal, ze na usporiadani sedadiel na strankach SOR je tento priestok nizkopodlazny (aj v trojejbusoch) - mas tam link - viz #42363.
Chapem, ze trolejbus je iny ako autobus, ale preco by sa to nieco nemohlo dat na strechu alebo dozadu, kde je stejne ulicka.
Mozno by bolo dobre, keby niekto vytiahol fotku toho testovaneho SORu, aby sme videli, ako to bolo tam.
Okrem toho neviem, ci je najvhodnejsie usporiadanie sedadiel v MHD 2+2. Blbo sa tam lezie, v ulicke sa neda poriadne stat. A na tych 10 minut vacsina ludi nepotrebuje sediet.

Este raz, preco si presvedceny, ze je to o tom, ze niekto si tu konfiguraciu vybral? Ako vies, ze tam ten schod nemusi byt kvoli nejakej technike, ktora pod nim je? Uvedom si, ze trolejbus je trochu iny ako autobus.

su tam minimalne 4 NP sedacky. dve sklopne a dve su medzi druhymi a tretimi dverami.

problém mohol byť vyriešený, keby sa kúpilo aspoň 6ks kĺbových vozidiel. Takto v ďalšom tendri sa budú musieť kúpiť len kĺbové vozidlá, aby nahradili dožívajúcu mega-flotilu 15Tr. Ak by ich aj ostalo len 8ks, dokážu pokryť maximálne L6 + vybrané spoje L7,8 alebo 2. A to je málo.

K zahusteniu: určite som skeptický, ale ako povedal slepý - uvidíme...

Usporiadanie sedačiek: kým som nevidel a nepocítil na vlastnej koži, neviem. Celkovo sa mi v tomto ohľade pozdáva lepšie kasńa Irisbusu.

vo svete sa prevadzkuju 14Tr aj v prevedeni s kozenymi sedackami a usporiadanim 2+2. Pri jazdnej dobe 2:40 je to opodstatnene.

Pri L1 je problem. Na jednej strane je tam vysoky dopyt a ten nie je koncentrovany do niektorych vybranych spojov. Nestaci tam mat vlozene "c" spoje s 15Tr, problem by ostal. Na druhej strane nie je lepsej linky kde na nasadit NP trolejbusy. Neviem kolko 15Tr nam ostane, ale tie asi pojdu na linku 6, tam sa da lepsie vybrat konkretne vytazene spoje.
Som skepticky co sa tyka zlepsenia intervalu, ci vobec navysenia vypravy.

Z fotiek nie je jasne kolko je tam NP sedaciek. Ci len 2 sklopne, alebo ich je viac (tiez sklopnych). Ja si myslim, ze umiestnenie 3. dveri neumoznuje tam dat viac rozumne umiestnenych NP sedadiek.

to čo si napísal sa dá vyložiť aj inak... budete mať v BB NP trol***us, ktorý bude poskytovať minimálny počet bezbarierových sedadiel - asi 2!
čo by sa získalo odstránením tých 4 sedadiel? zväčšenie počtu sklopných sedadiel prístupných bez schodu na 6, zvýšenie prepravnej kapacity vozidla...

aj citelisy sa po prvých dvoch rokoch začali vyrábať so zväčšeným NP priestorom pre kočíky, vozíky a stojacich cestujúcich

o tom nezahustení intervalu som presvedčený aj ja... a práve z toho dôvodu je potrebný väčší voľný NP priestor na státie s núdzovými výklopnými sedadlami

čo je to za logiku - že ak sa nezmestia všetci cestujúci, tak sa najmä na L1, ktorá ide k nemocnici nasadia Tr15-ky... nuž, ty si dobrý odborník

---
Ked si si nevsimol, on tam este napisal "ALEBO ZAHUSTENIE INTERVALU". V BB bude zahustenie intervalu jedinym moznym sposobom, ktory by udrzal rovnaku prepravnu kapacitu liniek TD. Lenze ziadne zahustenie nenastane, o tom som hlboko presvedceny.

K poslednej vete. To je problém toho, že sa nekúpia žiadne kĺbové trolejbusy, to nie je problém sedačiek. Nesúhlasím s tým, aby skrátená dĺžka vozidla mala byť z nejakého dôvodu kompenzovaná vyhádzaním sedačiek, teda zvýšením jeho kapacity pre stojacich cestujúcich. V tomto svoj názor nezmením.

a v čom je to BB usporiadanie lepšie???
je neuveriteľné, ak niekto obhajuje sedadlá, ktoré sú na stupienku - pekne to vidieť v BA, väčšina starších cestujúcich obsadzuje najmä sklopné sedadlá, ktoré sú ako jediné bezbariérové!

v druhom linku z môjho minulého príspevku je odkaz na katalógové usporiadanie vozidla TNB, kde vidieť, že ten stupienok so sedadlami je tam dorobený umelo...

čo je to za logiku - že ak sa nezmestia všetci cestujúci, tak sa najmä na L1, ktorá ide k nemocnici nasadia Tr15-ky... nuž, ty si dobrý odborník

No je to na ďalšej stránke č.11

Už vieme ŠPZ-tky ktoré dostali nové Crossy ?
http://www.mestskadoprava.net/diskusia/viewtopic.php?f=39&t=831&st=0&sk=t&sd=a&start=180

Pochopiteľne, to "voľné miesto" je "miesto na státie". No v prípade, že celková kapacita bude postačovať (inými slovami nikto nezostane na zastávke z dôvodu, že sa nezmestil), cestujúci radšej uvíta tie sedačky. Ja si myslím, že na linkách (okrem 1 a 6, v špičke možno aj 3) to bude v pohode stačiť, a na týchto dvoch linkách uvidíme (buď sa to pokryje 15 Tr alebo zahustíme interval). To pôvodné riešenie interiéru NB 12 mi trochu pripomína cyklobus

No volne miesto = miesta na statie, cize na m2 das viac ludi ako ked sedia. Ale zas aj tato konfiguracia vyhody ma a pozdava sa mi viac. Mozno nas niekto prijemne prekvapi a so zaradenim do premavky pride k zlepseniu intervalu, v tom pripade by to uplne davalo zmysel.

Taktiež sa prikláňam k tvojmu názoru. V pôvodnom usporiadaní sa mi zdalo až príliš veľa voľného miesta.

1. Z tendra sa "nevybera", ale tender rozhoduje.

2. Bystricke usporiadanie nie je dramaticky horsie ako to standardne, dokonca by som mozno povedal, ze je to lepsie.