mirkobb
Reakcia na: xdeimosx #26412:
Este viac ako CO 2 a oxidy dusiku NOx/NO 2 skodi polietavy prach PM 10, ten je prave tiez produktom automobilizmu! No podla najnovsich vyskumov este viac ako PM 10 skodia castice mensie, ktore vznikaju pri spalovacich motoroch, takze "maly spam" o tejto problematike z ceskeho zdroja:Škodliviny CO2 již delší dobu nejsou zásadním problémem, naopak problémem se stal polétavý prach, protože s vývojem automobilové techniky dochází k rozbíjení automobilových splodin na čím dál menší mikročástice.
Ač se veřejnosti vnucuje představa, že ovzduší se zlepšuje, opak je pravdou. Sice měříme částice PM10 a větší, nejškodlivìjší jsou ovšem částice menší, než frakce částic PM10 (tj. částice s aerodynamickým průměrem menším než 10μm). To, že je neměříme, zdaleka neznamená, že neexistují. Právě naopak, existují, a to se všemi negativy s tím spojenými (respirační a onkologická onemocnění), vdechujeme je do stále hlubších plicních útvarů, nosní a hrtanové dutiny, průdušnice, průdušek, bronchiol a plicních sklípků.
Bylo zjištěno, že ve vzduchu se vznášející polétavý prach proniká až do dolních dýchacích cest (dýchací trubice, průdušky, průdušnice) a také až do alveolárních oblastí (plicních sklípků). Následující tabulka přehledně shrnuje usazování jemných částic jako nosičů škodlivých látek v lidském dýchacím traktu:
ohrožená místa prachové částice
nosní a hrtanová dutina 5 – 10 μm
průdušnice 3 – 5 μm
průdušky 2 – 3 μm
bronchioly 1 – 2 μm
plicní sklípky 0,1 – 1 μm
Zvýšené množství těchto částic ve venkovním ovzduší významně koreluje se zvýšeným příjmem pacientů s chorobami srdečního oběhu a dýchacích cest v nemocnicích i zvýšenou úmrtností. Dlouhodobé studie pak ukazují, že vyšší koncentrace jemných částic vede ke zkrácení očekávané délky života o jeden až dva roky. HOEK aj. /5-6/ na základě dlouhodobé studie reprezentativní skupiny, pěti tisíc obyvatel ve věku 55-69 let žijících deset a více let na místech se značným zatížením dopravními emisemi, statisticky prokázali zkrácení očekávané délky života následkem srdečních a plicních onemocnění. Populace vystavená automobilovým emisím mikroelementů dostává sice velmi nízké, ale chronicky se opakující dávky cestou inhalace vzdušných částic a nelze vyloučit jejich alergizující a karcinogenní účinek.
Dle statistických odhadů Světové zdravotnické organizace (WHO, 1997) ročně umírá půl milionů lidí následkem expozice polutantů ve venkovním ovzduší. Výše uvedený výzkum tedy, zakládá velmi silný argument proti zavlékání většího množství automobilového provozu do měst. V tomto ohledu opakovaná upozornění občanů na skutečný stav již neúnosně zatíženého životního prostředí, tedy takového, při němž se má za to, že dochází k ohrožení lidského zdraví, mají vysokou vysokou právní sílu. Dokonce takovou, že občané jsi můžou stěžovat až u Ústavního soudu, nebo až u Mezinárodního soudu pro lidská práva.
Koniec citacie z uvedeneho zdroja. Ako som uz davnejsie viackrat uviedol, BB ma obzvlast znecistene ovzdusie aj kvôli kotlinovemu charakteru jej polohy s nedostatocnym rozptylom uvedenych latok a ich prevetravanim, takze akekolvek zvysenie automobilovej prevadzky je v nasom meste je priamym utokom na zdravie obyvatelov tohto mesta! Ako sa da potom nazvat tolerovanie smradiacich X-kovych liniek jazdiacich paralelne s ekologickymi trolejbusmi..??! ? ?
xdeimosx