Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

rad by som Vás cchel informovať že riešenie daného kritického miesta rudlovského tunelu je v rámci výstavby severného obchvatu riešené novým tunelom ktorý by mal byť umiestnený v na seste od starej nemocnice smerom k aurisu, niekde medzi Petelenovou ulicou a Medokysom.

e-mail, adresovany 8.11. 2007 o 18:53 na kancelariu riaditela DBMBB a na kancelariu primatora Banskej Bystrice
(sekretariat@dpmbb.eu, info@dpmbb.eu, jan.marcinek@banskabystrica.sk, monika.pastuchova@banskabystrica.sk):
----------------------
Vazeny pan riaditel DPMBB, vazena kancelaria primatora BB,
mam navrh na technicke riesenie jedneho zasadneho problemu trolejbusovej dopravy v Banskej Bystrici.
Je snad zrejme, ze trolejbusova doprava v BB nebude dostatocne efektivna a zrejme ani ekonomicky vyhodna, pokial nespoji mesto (a aj Radvan, Foncordu) so Sasovou.
Po cely cas ale pocuvam tvrdenia, ze jeden z hlavnych problemov je tunel pod zeleznicnym nasypom na Rudlovskej ceste pri Aurise. Je prilis nizky na bezpecne umiestnenie bezneho trolejoveho vedenia. Okrem toho je prilis uzky, aby cezen mohli bezpecne sucasne prejst protiiduce trolejbusy.
Kym ale bude mozne vyriesit problem tohoto podjazdu uplnou prestavbou, tak by bolo mozne sprevadzkovat trolejbusovu dopravu cez Rudlovsku cestu aspon provizorne za takychto podmienok:
1.
Kedze je tunel uzky, aj dnes musi jeden z protiiducich autobusov pockat, kym prejde druhy. Cize tak by mohli prechadzat aj trolejbusy
2.
Predpokladam, ze v najvyssej casti v strede klenby tunela je dostatocna vyska, kde by uz mohlo byt trolejove vedenie umiestnene. Ale pri beznych rozstupoch jednotlivych vodicov drahy by sa tam zrejme zmestil len jeden smer (priamo pod stred klenby). Lenze ak by sa pod celou klenbou (a kusok pred a za nou) pouzili ako vodice nie draty, ale pevne vodice, ake su na trolejovej trati na krizovatkach, vyhybkach alebo niektorych zakrutach, uchytene vo vhodnej tuhej konstrukcii, tak by mohol byt rozstup medzi vodicmi znacne mensi (nehrozil by nahodny dotyk vodicov a skrat). Zberace ("palice") na trolejbusoch su dostatocne uzke, aby to umoznili. Navyse, rozostup medzi lavymi (z pohladu jazdy) vodicmi oboch smerov by mohol byt este mensi, kedze maju rovnaku polaritu (alebo fazu - neviem, ci je napajanie jednosmerne, alebo striedave). A ak by existovala nejaka obava, tak by mohli byt este medzi vodice zvisle upevnene izolacne pevne dosky, takze by vznikli zlaby, ktorymi by zberace bezpecne presli aj tymto zuzenym miestom na trati.

Viem, ze dalsim problemom su peniaze, ale s tym uz poradit neviem (ale snad by po technickom vyrieseni problemu boli nejake mozne aj z eurofondov?)

S uctou
RNDr. Vladimir Kubanka
uz 16 rokov mierne nastvany obcan Banskej Bystrice ...

mozeme to pouzit?

Nemam cas a energiu sa venovat vsetkemu co tu za posledne dni odznelo. Tak len strucne aby ste vedeli ze zijem.

maciatko: najblizsie stretko moze byt kludne aj v nedelu, tento vikend vsak v BB urcite nebudem.

ad IDS: myslienka IDS je dobra a spravna. Je to sice hlavne uloha samospravy ako objednavatela vykonov, pri SAD ZV a ZVSK ... Napriek tomu je myslim optimizmus na mieste, verim ze sa ho v BBSK dockame. Dovtedy vsak budeme len svedkami pokracujucej dezintegracie dopravy.

ad Adrianko: ja len dodam, ze ak nechce vozidla DP (co sa zaviazal ked MHD preberal), bude logicke ak mu budu vo verejnom zaujme odobrate dalsie linky, nielen trolejbusove v prospech DPM BB. Ved mesto by malo potom stratu 2-nasobnu - muselo by DP doplatil strateny prijem a nadbytocna by bola aj cast dotacie pre SAD ZV.

Perfektne spracované, hlavne to prvé (nastupistia na zel. stanici) by mohlo byť uverejnené trebárs priamo na oboch staniciach a tiež by sa tieto veci mali rozmiestniť na väčších zastávkach a mestských tabúľ, ktoré sa v poslednom čase namnožili ale sú nevyužité.

Schémy MHD v B.Bystrici: http://vhd-zvolen.ic.cz/MHDBB/

No DPM platí odpisy aj za minibusy. Tiež nechápem taktiku SADZV pretože odpisy sú každý rok menšie pretože pribúdajú autobusy ktoré sú úplne odpísané a za tie neplatia žiadny nájom.

A ešte by som pridal že: v sobotu sa pred trolejbus výchádzajúci z vozovne na prvú linku postaví zodpovedná osoba z VÚC a za nejakú banalitu odníme licenciu!
.
Lekárka mi povedala, že to nie je paranoya, že to je Banská Bystrica. ?

Ja si myslím, že si trafil klinec po hlavičke..

To akože DPMBB prenajíma SAD ZV vozidlá za cenu nižšiu ako sú ich odpisy? Či to toľko stáli tie minibusy? To si aj ja jednu Karosu prenajmem.

No už mi chýbala takáto tlačovka... ?

Zaznelo tam zopár vecí, ktoré vo mne vyvolávajú otázky. SAD ZV podľa všetkého nemieni uvoľniť trolejbusom svoje linky a ani nemieni skrátiť aspoň niektoré dlhé linky, teda chce jazdiť približne to čo dnes aj naďalej. Ale s čím chce jazdiť od roku 2008, keď autobusy prenajaté od DPM BB nechce? Nepopieram, že SAD ZV má stovky autobusov, ale pochybujem, že mestského typu a kĺbové. Už dnes je to s tými autobusmi na hrane a po vrátení 34 vozov to bude ako vyzerať? Ja si to neviem predstaviť. Pochybujem, že tajne nakúpia viac ako 30 novýh vozov. Ešte je možnosť požičania, takže opäť tu bude Pakši, Moravčík a spol? Treba tiež poznamenať, že ZV nebude mať ani jeden nízkopodlažný autobus (aj keď ani dva nie sú výhra, ale lepšie ako nič), čo je na najlepšieho dopravcu v galixií dosť úbohé. Samozrejme, toto bude aktuálne, ak si SAD ZV neprenajme autobusy od DPMBB.

Aďko tam hovoril niečo o tom, že chcú určité ťahy posilniť a že si uvedomujú, že to nie je ideálne. Kritizoval však mesto, že im nie je schopné schváliť CP. No na druhej strane. Čím chce tú dopravu posilniť? Chýbajú im najmä kĺby a tie ZV nazvyš nemá.

Ďalšia vec. SAD ZV nevonia ani to, že mesto prevádzkuje citybusy prostredníctvom spoločnosti DPMBB a za toto chce kompenzáciu. A čo s tým má SAD ZV? Je azda niekde napísané, že mesto celú MHD musí vykonávať jeden dopravca? Podľa Adriana mesto malo povedať bryndziarom a oni by tie 4 autobusy kúpili. Neuveritélne táraniny.

A čo má večne SAD ZV s financovaním a ekonomickou situáciou v DPM? Vari ich dotujú? Nech si páni bryndziari nemyslia, že prenájom autobusov od DPM je nejaké dotovanie. Však platia len za to, čo si požičali. Ale tých bludov tam bolo samozrejme oveľa oveľa viac... Napr. označníky SAD ZV majú životnosť 30 rokov. Škoda, že niektoré už pokrýva hrdza (a to aj taká, do ktorých DPM nevŕtal ?)

No a zlatý klinec je tá reportáž s poslancom Ing. Petrom Lačným, čo ma pobúilo ešte viac ako celá tlačovka. Tento (údajne) odborník na dopravu tvrdí, že trolejbusy potrebujú koridor (aký koridor mal na mysli (?), potrebujú rovnaký "koridor" ako hocijaký autobus), ďalej spomenul, že spomaľujú križovatky v meste (hlavne že akcelerácia je väčšia ako ktorýkoľvek autobus spoločnosti SAD ZV). Nevyhol sa ani bludu o nadmernom ničení ciest kvôli ich enormnej hmotnosti (už to tu bolo vysvetlené v príspevku #23617, teda ďalší nezmysel) a stihol ešte povedať, že kutúra cestovania najmä v zime je zlá kvôli tomu, že sa nekúri (čo však je vec ľahko odstraniteľná). Podľa neho ekológiu vyrieši splynofikovanie. Tak máme tu všetko vybudované, teraz to hodíme za hlavu a ideme plynofikovať? A samozrejme, aby toho nebolo málo, tak trolejbus vyriešia ekológiu len v meste, nie v nadregionálnom rozmere. Ešteže splynofikovanie zekologizuje celé Slovensko. Takže len aby sme vedeli, že takýto ľudia sa do tohto starajú, ktorí sa trolejbusom a možno MHD ani neviezli. Keď niečo táram, zisím si fakty. A to ste vraj odborník na dopravu podľa pani redaktorky. To myslela hádam zo žartu... ☠

Aj tak si však myslím, že SAD ZV si dovolí robiť len to, čo mu dovolí mesto. No a to necháva tomuto voľný priebeh. Proste mesto nemá snahu urobiť v týchto veciach poriadok a dnes je tu výsledok. Mesto dáva od MHD ruky preč a trvalo ju ignoruje. Neviem posúdiť, nakoľko je pravdivé to, čo vravel Polóny, že s mestom je problém jednať a pod., ale tomuto by som sa nečudoval. Nuž, nečudo, ak do toho hovoria takí odborníci ako pán Ing. Lačný. ?

Aj vtedy sa mi trafil presne do štúdia ? . Keď som sa vrátila, už som vôbec nevládala a ešte deň som mala ruku v závese, tak som ju mala preťaženú od písania (keby doma aspoň niekto umyl riady, počkali si, kým ma to prejde, pľuhy).

A mne sa zase vidí, ba priam hraničí s istotou, po skúsenostiach z nitrianskej diskusie, že každý, kto si dá na iMHD do nicku číslo 85, je kompletný debil.

Rada ťa čítam vitaj a o tvojom medziriadkovom čítaní vôbec nepochybujem ? chýbala si na poslednom veľmi veselom stretku s medzimestskou a vracajúc sa nočnou ulicou aj medzinárodnou účasťou !! Absolvovali sme krátky kurz poľského jazyka. Stretko zrejme vyhlási Kami ktorý má tieto právomoci
?

tohto autobusu bolo skoda http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=27503&idt=u&idg=2778&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= boly by sme ho v bb este vyuzili !!!! ?

mne sa vidi ze zas zavladne kolaps mhd januar 2008:
1,autobusy mhd bb odstavene niekde na parkovisku micinska
2,autobusy sad zv modre 20-30rocne karosy pred vyradenim na linkach mhd
3,dpmbb jazdi na nevykurenych trolejbusoch zo stratami mesacne 3,5mil sk
4,cela mhd dotovana cca 100mil rocne
5,zmyznu oznacniky ???? sad zv ???
6, TEPLO SA OBLECTE KYM PRIDE AUTOBUS , ak nejaky pride ...
7, cestovne 17sk .. ale nevadi karta mhd zadara

bolo to treba ????

Mňa by v prvom rade zaujímalo, čo je vôbec Aďkovi do toho? A prečo ho mesto a DPmBB, ktorých neustále osočuje ľahko dokázateľnými lžami, ešte nenaháňajú po súdoch? Lietajúci inžinier by mu tam mohol ísť robiť advokáta.

Ja sa ešte vrátim k tlačenke sadzv do hláv ľudí. Tvrdia že zaplatili dpmbb za prenájom 40 miliónov SK a že dpm vykazuje zisk 12 milionóv SK a 28 milionov sa "stratilo"

Toto je BLUD a NEZMYSEL. Aďko tvrdí že to má z výročnej správy DPMBB. Tak sa tam poďme pozrieť:

Celkové príjmy boli 43 milionov SK.
Príjem od SADZV za prenájom z toho činil cca 20,5 miliona SK
Kapitálová dotácia bola cca 21 milionov SK.
Príjem z iných služieb (teda minibusov) bol cca 1,5 miliona SK

Náklady činili 28 milionov SK (možno vám nejde do hlavy prečo nie 31 keď Aďko vravel že zisk bol 12 milionov - je to preto lebo on už odpocital DPH, zisky DPMBB pred zdanením boli 15 milionov SK)+

Z toho náklady na materiál (rozumej benzín do minibusov) je za 726 tisic SK.
Náklady na mzdy (platy vodičov minibusov) boli 819 tisic SK.
-keď si teda spočítame príjmy a náklady na minibusy výde nám skoro rovnaké číslo (rozdiel pár tisíc SK). Pýtam sa: TOTO JE TÁ VELIKÁ STRATOVOSŤ???

Ďalej ODPISY (toto si zrejme Aďko nevšimol, ale skôr nechcel všimnúť) Boli 23,8 milióna!!!!! čiže si zopakujeme: 23,8 + 1,5 + 3 = 28 miliónov. Čiže jeho "kde sa podelo 28 milionov" je teraz zodpovedané! ?

to by fpohode stačilo. Myslím, že takto by sa nikto nemohol vyhovárať. Stačilo by sa /kvôli tým 2,či 3 spojom/ len kuknúť do CP. A ten si myslím, je na zastávke od toho. ?