Reakcia na: Papyr #2342:
Máš pravdu, že 840 sú relatívne rýchle a dynamické, čo by urýchlilo jazdu na spomínanej trase (pri jazde z Margecian do Prešova sa Kysak obchádza zo sverozápadu, takže preprah nie je potrebný z dôvodu zmeny smeru). Má to však háčik - týchto jednotiek je 6 a sú vyrobené pre prímestskú a regionálnu dopravu. Na diaľkové trasy, ako je táto, či trasy, na ktorých sú 840 nasadené dnes (Skalité - Čadca - Žilina - Zvolen/Zvolen - Košice - Humenné), sú tieto súpravy nevhodné a nechápem, prečo ich tam ZSSK dala (asi sa chceli predviesť na čo najväčšej časti Slovanska, že "modernizujú" vozňový park. V porovnaní s klasickými kupé-vozňami tam je výrazne menej miesta na nohy sediacich cestujúcich, takže pri plnom obsadení miest je to ako sedieť v konzerve so sardinkami, pričom v jednej jednotke je 94 miest na sedenie + 16 sklápacích. Sklápacie sedadlá sú zjavným znakom, že tieto súpravy nie sú určené na to, aby sa nimi viezlo viac ako na 50 km. Skôr mi pripomínajú súpravy metra pre mestskú dopravu, ako vozne vlaku diaľkového charakteru.
PIT
Práve o tom som im minulý týždeň písal znova. Priame vlaky (medzi regiónmi i medzištátne - však chceme podporovať cestovný ruch a turista sem nemá ani len šancu prísť a nie ešte aby bol spokojný s ďalšími službami), priame vozne, predĺženie trás, aby každý vlak bolo možné viac využívať na dlhšej trase. A nie prestupovať po pár km.
Lenže ZSSK je asi takisto zástanca podniku - prežívača a nie podniku, ktorý sa chce rozvíjať a skvalitňovať.
V medzištátnej preprave by mohli byť schopný zabezpečiť aspoň po jednom priamom vlaku z BB do Maďarska, Poľska, Rakúska (predĺžiť trasu 1 ER vlaku Wien - BA - BB) a 2 do ČR. Chce to len trochu fantázie a pri tvorbe nového GVD konečne tvoriť od nuly nanovo a nie o 5 min. posúvať stále tie isté vlaky.