Vladimír
Reakcia na: Papyr #2325:
Poopravím. Písmeno "S" sa používalo ešte pred zavedením automatov a stánkového predaja. S písmenom "S" sa viaže doba zhruba v sedemdesiatych rokoch, kedy sa postupne upúšťalo od sprievodcov a lístky sa predávavali stále VO VOZIDLE. Vo vozidle bola inštalovaná taká mašinka - cestujúci vhodil príslušný obnos a odtrhol si lístok. Keď sa v závere 70. rokov zaviedol predaj lístkov mimo vozidlo, na vozidlách už písmená "S" neboli.Dôvod prečo sa upúšťalo od sprievodcov pre dnešnú dobu už znie priam neuveriteľne. Neustále vzrastajúce výkony MHD žiadali neustále viac vozidiel a to chcelo viac sprievodcov. A tých sprievodcov jednoducho nebolo - každý mal prácu a jednotlivé DP už jednoducho nemali koho zamestnať ako sprievodcov. Preto prišla myšlienka samoobslužného predaja. Bol to akýsi medzičlánok na ceste k predpredaju mimo vozidlo.
Re #2326 Petik: Podľa toho, v akej rovine sa neprestupnosti bavíme. Ak by existovali predplatné lístky, tak väčšine cestujúcich je šum a fuk, že jednorazové lístky sú neprestupné.
Podľa mňa sa tie nedostatky spolu kĺbia. Poviem to takto: MHD zažila obrovskú facku v podobe nástupu prednými dverami a zrušenie predplatných lístkov bolo posledným klincom do rakvy.
Re #2328 Petik: Áno, vystihol si to. Ja nadávam, že nemám kvalitný prípoj od rýchlika z Kysaku do Prešova. Ale je tu kategória cestujúcich (BJ a pod.), ktorých v Prešove čaká ďalší prestup a často tiež bez prípoja.
Re #2337 Majkl: A aby nedošlo k nedorozumeniu, doplním Ťa: intervalová doprava s takými intervalmi, ktoré sú násobkom alebo deliteľom čísla 60. Ako jedinú výnimku som ochotný v určitých prípadoch uznať 8 min. interval.
PIT
Práve o tom som im minulý týždeň písal znova. Priame vlaky (medzi regiónmi i medzištátne - však chceme podporovať cestovný ruch a turista sem nemá ani len šancu prísť a nie ešte aby bol spokojný s ďalšími službami), priame vozne, predĺženie trás, aby každý vlak bolo možné viac využívať na dlhšej trase. A nie prestupovať po pár km.
Lenže ZSSK je asi takisto zástanca podniku - prežívača a nie podniku, ktorý sa chce rozvíjať a skvalitňovať.
V medzištátnej preprave by mohli byť schopný zabezpečiť aspoň po jednom priamom vlaku z BB do Maďarska, Poľska, Rakúska (predĺžiť trasu 1 ER vlaku Wien - BA - BB) a 2 do ČR. Chce to len trochu fantázie a pri tvorbe nového GVD konečne tvoriť od nuly nanovo a nie o 5 min. posúvať stále tie isté vlaky.