Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

SOR-ku 18 m "husenicu" testuju v Prahe:
http://www.sor.cz/produkty/mestske-autobusy/sor-nb-18-city.html
http://www.sor.cz/documents/nb_18b_p.pdf

No yo, ale v BB je toto tvoje sci-fi ?
Vacsinu tebou zmienenych prevadzok najdes len v centre (teda zo 6-8 zastavok). Teraz pisem o Sasovej.
Zabudas vsak na jednu zasadny rozdiel oproti Presovu!
V BB sa naplna plan Zdraveho mesta, co urcite v Presove nemate ? Teda nasi pesochodisti ho naplnaju...
V ramci 1 sidliska (o5 Sasova) trva presun 10 max. 15 minut-teda to nie je ziadna hroza ist peso-daki ste tam zleniveli ?

No a teraz idem vyzdvihnut nasich pesochodistov a porovnat ich s MHD. Teda, ze preco chodi napr. Rudlovskou cestou tolko ludi peso (stale tocim o Sasovej):

Casova orientacia prikladu zastavky Karpatska (sťaby stred Sasovej):
MHD: 2-4 minut presun z bytu na zastavku, 2 min. k uraceniu sa prist autobusu, 10 minut jazda-Strieborne nam., 5 minut presun na Nam. SNP-summa summarum: cca 19-21 minut (ked ide bus presne a ked sa vlastne dostavi na zastavku takmer okamzite!!!-teda bez prestojov obcana)

PESOCHOD: cca 30 minut rychlej chodze.
Vyhody:
1.) Idem, kedy JA chcem
2.) Nerozculujem sa nad MHD: drzy vodic, meskanie vozidla, daco vo vozidle nefunguje, je spinave, ponicene, bla bla
3.) Pracujem aktivne na svojom zdravi-od pol pasa nadol sportujem
4.) Pridem vzdy nacas-ked dodrzim vlastny harmonogram odchodu
5.) Nic ma to nestoji.

Zhrnute, podciarknute: "Jazda" pesobusom mi prinasa viac vyhod ako negativ a trva takmer rovnako. Jedinou nevyhodou je kopcovity teren nasho mesta. Podobne casy a trvanie je viac menej aj z ostatnych casti mesta. Jedinou realnou motivaciou k vyuzitiu MHD je zle zdravie a nemoznost sa hybat, vacsia cielova vzdialenost ci velmi neprajne pocasie.

Este pre Teba, ako Presovcana dodavam, ze vacsina Sasovcanov (ako aj obyvatelov inych casti) sa (pochopitelne) presuva prave do toho stredu mesta.

..resp. "nevyhnali" ich do IAD(alebo "pesobusov"), ako sa tomu deje v BB ?

Keby sme mali k dispozicii pocty aut rozdelene na PO-mesto, PO-vidiek, BB-mesto a BB-vidiek, tak dajme tomu. Ale nechapem, ako suvisi pocet vydanych SPZ v 160-tisicovom okrese s kvalitou MHD v jeho 90-tisicovom okresnom meste.

Nemaj plane nadeje, ze v PO je nizky pocet osobnych automobilov, lebo ze to je chudobny vychod. Aj tam su zapchy.

LUK, Kami: Ked si zmyslim v Presove ist do mesta, tak pouzitie MHD je skoro casovo vyhodnejsie, ako pouzitie auta. Vazne. Keby som isiel mimo spicky do nejakej odlahlej priemyselnej zony alebo take nieco, tak by asi bolo rychlejsie auto. Ale do mesta je pre viac ako 50% obyvatelov PO rychlejsi trolejbus. Autom sa na Hlavnu ulicu nedostanes a v prilahlych ulickach v centre zas tazko zaparkujes (alebo za to zaplatis tolko, co aj za listok MHD).

A zabudate na jednu velmi podstatnu konkurenciu MHD, ktora dokaze velmi ovplyvnit pocty prepravenych osob: PESIU CHODZU.

V Presove byvame na konecnej. Potraviny, zeleninu a krcmu mame aj na nasej zastavke. Najblizsia lekaren, drogeria, zdravotne stredisko, trznica, domace potreby, textil, obuv, holicstvo, kostol, knihkupectvo je 2 zastavky od nas. Najblizsia posta, hypermarket, predajna CL DPMP, fotosluzba je 4 zastavky od nas. Na tom istom sidlisku. Myslite, ze tam chodime, ako Bystricania, pesi? Naco? Kym pesi prejdes dve zastavky, tak ta predbehnu 3 spoje. (Mimo spicky. V spicke ta predbehne 8-10 spojov.) A vacsina ludi ma casovy listok, tak co by sa nezviezli dve zastavky.

Ďalší busboard - Česká poisťovňa na ZV-356BI

ešte zopár citátov zo spomenutej stránky:

"Cestujících jsme v roce 2005 přepravili celkem 12 477 000, což představuje skutečnost, že denně přepravíme více než 34 000 cestujících. V roce 2005 bylo na trolejbusových linkách ujeto 1 296 191 km, na autobusových 1 445 669 km, celkem na autobusech i trolejbusech pak 2 741 860 km.

Na úhradu celkových nákladů společnosti ve výši 106,2 mil. Kč se podílely jednotlivé tržby takto:
- tržby z jízdného MHD činily 50,1%
- tržby z podnikatelských aktivit, které společnost vykonává 14,5%
- úhrada prokazatelné ztráty od města Jihlavy 38,9%
- úhrada prokazatelné ztráty od Kraje Vysočina 0,3%
- úhrada prokazatelné ztráty obcí na ostatní dopravní obslužnost 0,8%"

Na stránke mesta som si našiel toto:
"Počet obyvatel Jihlavy ...............49 535 (k 1. 1. 2005)"

Citujem zo stránky DPM Jihlavy: "Výrazněji byla zvýšena cena jízdenek doplňkového prodeje u řidiče, přirážka k ceně činí 5,- Kč. Jedná se o službu, která by měla být využívána jen v nejnutnějším případě, protože může vést k nedodržení jízdního řádu."

to je asi najpresnejšia formulácia...

povedal by som to skor naopak. Nie ze chcu pouzivat MHD (takych je malo), ale nie su nuteni vyuzivat IAD.

Ten PO som neporovnal práve preto, že každý vie že je to "neporovnateľné" tak ako si uviedol...venoval som sa len "tiežnosným linkám MHD" v ostatných mestách...

PS: v TN sa síce spravila veľkomestská linka č.1 15/20, ale predtým zrušili č.22, ktorá v preklade s 1 mala ešte trochu lepší interval. v ZA sa to práve asi udeje teraz od mája, v BB je to ako všetco dobre vieme. jedine PD treba pochváliť za to, že urobili nosné linky 50,51 z bývalej nosnej 3 a 5. Ale obiehajú celé mesto.

Bojím sa toho, že MHD BB skončí ako MHD LM... no comment

Tak v ZA som nedávno bol, možno som niečo pochytil. ? Iste, prešovská MHD je o niečom inom.

Inak vidno, že leto sa blíži, lebo som videl autobus s otvorénými prednými dverami (samozrejme za jazdy a s cestujúcimi ?)

"používať MHD je nútených viac ľudí"
to je formulácia ako keby si zo Žiliny prišiel... ? Ja si myslím, že v PO prevažuje počet ľudí, ktorí CHCÚ využívať MHD. Pretože má úroveň. Zatiaľčo v BB je každá jedna cesta ZZVHD traumatizujúcim zážitkom... ?

Treba dodať, že v PO okrese je počet evidovaných automobilov približne rovnaký ako v BB, pritom rozdiel obyvateľov je okolo 15 000 až 20 000 (v prospech PO). Takže aj nízky počet osobných automobilov je dôvodom, prečo môžu byť intervaly také, aké sú (používať MHD je nútených viac ľudí, ako v BB).

neviem, prečo si ten Prešov neporovnal (nie sme Žilina, kde sa to nesmie ? )...
L1 - špička 10, sedlo 15, víkend 20 minút
L4 - 10, 12, 20
L8 - 10, 12, 20
(pričom L4 a L8 sa prekladajú)

Prečo to v PO ide? Prečo tam majú podiel výkonov AB:TB skoro 1:1?
Dokedy si ešte necháme rozvracať MHD v BB nejakými ...(autocenzúra) ? ?

To bude asi tym, ze zvolencania sem priniesli aj "velkomestske maniere".. ? ? Nevies, najmodernejsia MHD.. ?

V tomto s tebou musím žiaľ len súhlasiť. ?

To boli časy, keď ešte L20+22 chodili v špičke 7-8 min., v sedle 17 a cez víkend 18 minút (vlastne ešte pred rokom). Alebo v roku 2003 L20+22+23 v špičke za hodinu 10 spojov (z toho 8 kĺbov), L26 5 spojov za hodinu (všetko kĺby). A teraz... Na tejto trase ide v špičke 6 kĺbov a tri sóla. A to v geniálnych súbehoch. ?

Keď sledujem tie redukcie intervalov na nosných linkách, je to hrôza...v BB už neexistuje "veľkomestská linka", ktorá by mala interval aspoň 20 min v sobotu nedeľu a 15 min v špičke /dlhšie ako 2 hod/.

Keď to porovnám, top linky:
ZA: 3,13 - 20 min, v špičke 10 min /ale bude sa to meniť, že.../
BB: 1,34 - 30 min /s dierami/ a 15 min /10/
TN: 1 - 20 min /okrem večera/ a 15 min
TT: nič poriadne
MT: 23,30 - 25 min, cca 20-25 min
PP: 1,4 - s.n ťažko vravieť o pravidelnosti, prac.dni 20-30
PD: 50,51 - 30/30

Ťažko je tu teda hovoriť o nejakej nosnej intervalovej linke, jedine v TN je to 1 a v PD 50,51. Inak v iných mestách čo bolo, sa rozbilo alebo sa rozbije. PO,KE a BB porovnávať nejdem, tam to je o inom.

Tak spotreba je väčšia a ten kopcovitý terén popri Starej nemocnici... Presvedčili ste ma. ? Každý môžeme byť z času načas popletený, no nie? ? ?

Jeeejda, co Vam "vsetkym" je? Nenapisal som, ze si Ty pleties T-busy s duobusmi, ale ze si ma pravdepodobne S499.1023 asi splietol s Tebou, pretoze si to tu spominal ako prvy Ty, aj ked samozrejme v inych suvislostiach ako dve odlisne veci, to mne bolo jasne ako si to myslel, uz ked si to napisal a nasledne som na tie duobusy reagoval. ?
Inak, teraz moja reakcia na Tvoju poslednu poznamku o spotrebe duobusov, Petik(aj S499.1023) ma pravdu, fakt maju vyssiu spotrebu, pretoze hmotnost takeho vozidla je omnoho väcsia uz kvoli tomu, ze su tam dva pohony, jeden motor na elektriku, druhy spalovaci motor(so vsetkym co k tomu patri v oboch pripadoch). S tym suvisi aj poruchovost, kvoli nie dokonalej kompabilite jednotlivych dielov(hlavne tych spolocnych), no a nasledne je samozrejma aj vyssia nadobudacia cena takeho vozidla, kedze je to tam "2x", takze vlastne vsetci(Petik, S499.1023, Ty a ja) tvrdime to iste, len niekedy sme fakt ako "madari" ?