K rušeniu trolejbusovej dopravy vraj prispieva "drahá" elektrina. Chcel by som premúdrym managerom zvolenskej SAD-ky poradiť, ako náklady na el. energiu znížiť:
Terajšie veľkoodberateľské sadzby sa skladajú z 2 podstatných zložiek: z platby za "výkon" (tzv. 1/4-hodinové maximum) a za "el. prácu" (kWh). Ak je odber elektriny počas dňa nerovnomerný, musíme zaplatiť pomerne veľkú čiastku za 1/4-hodinové maximum, ktoré využijeme teda len počas niekoľkých hodín. Ak by sme chceli platbu za el. energiu čo najviac optimalizovať, museli by sme počas celého dňa odoberať el. energiu rovnomerne. A tu je vlastne pes zakopaný: trolejbusovú dopravu teda treba prevádzkovať s takmer konštantným intervalom počas celého dňa a v špičkách zvýšené dopravné potreby riešiť posilovými autobusovými spojmi. Milí premúdri manageri zvolenskej SAD-ky, pouvažujte o tom. Chápem, že uvažovanie niekedy bolí. No cena nafty nie je až taká stála, že by sa dalo spoliehať na nejaké prevratné úspory zrušením trolejbusov z dlhodobého hľadiska. Okrem toho bude nemalé náklady stáť nákup nových autobusov, ktoré budú musieť odstavené trolejbusy nahradiť. Stojí za to, tieto zvýšené náklady vôbec platiť? Asi áno, ale len vtedy, ak sa "kompetentným" ujde čosi do vačku. Bohužiaľ, asi o toto ide predovšetkým, včakže? Šľak ma ide z takéhoto počínania trafiť. Nuž, aj preto sa na Slovensku máme tak, ako sa máme. Ale čo my s tým, obyčajní ľudia spravíme? Napríklad môžeme bojkotovať sklužby "jedinečnej Zvolenskej SAD-ky". Radšej sa viacerí kamaráti dohodneme, a pocestujeme spoločne autom, poprípade, ak je to možné, využijeme služieb ŽSR, aj keď nás to bude stáť viac času a peňazí...
Terajšie veľkoodberateľské sadzby sa skladajú z 2 podstatných zložiek: z platby za "výkon" (tzv. 1/4-hodinové maximum) a za "el. prácu" (kWh). Ak je odber elektriny počas dňa nerovnomerný, musíme zaplatiť pomerne veľkú čiastku za 1/4-hodinové maximum, ktoré využijeme teda len počas niekoľkých hodín. Ak by sme chceli platbu za el. energiu čo najviac optimalizovať, museli by sme počas celého dňa odoberať el. energiu rovnomerne. A tu je vlastne pes zakopaný: trolejbusovú dopravu teda treba prevádzkovať s takmer konštantným intervalom počas celého dňa a v špičkách zvýšené dopravné potreby riešiť posilovými autobusovými spojmi. Milí premúdri manageri zvolenskej SAD-ky, pouvažujte o tom. Chápem, že uvažovanie niekedy bolí. No cena nafty nie je až taká stála, že by sa dalo spoliehať na nejaké prevratné úspory zrušením trolejbusov z dlhodobého hľadiska. Okrem toho bude nemalé náklady stáť nákup nových autobusov, ktoré budú musieť odstavené trolejbusy nahradiť. Stojí za to, tieto zvýšené náklady vôbec platiť? Asi áno, ale len vtedy, ak sa "kompetentným" ujde čosi do vačku. Bohužiaľ, asi o toto ide predovšetkým, včakže? Šľak ma ide z takéhoto počínania trafiť. Nuž, aj preto sa na Slovensku máme tak, ako sa máme. Ale čo my s tým, obyčajní ľudia spravíme? Napríklad môžeme bojkotovať sklužby "jedinečnej Zvolenskej SAD-ky". Radšej sa viacerí kamaráti dohodneme, a pocestujeme spoločne autom, poprípade, ak je to možné, využijeme služieb ŽSR, aj keď nás to bude stáť viac času a peňazí...
JJ
tiež papyrovi, ktorý síce o tom ešte asi nevie, ale jeho argumenty sú súčasťou celej petície - hádam nebude namietať ?
obsah petície - ešte nie je konečná. prosím napíšte mi, kto chce byť súčasťou petičného výboru. mimi, kami - hádam nevadí, že sa ešte osobne nepoznáme (zajtra na okružnej jazde ? ) luk?, s PIT-om sa ešte dohodnem.
Petícia
V zmysle Zákona č. 85/1990 Zb. O petičnom práve a Zákona č. 242/1998 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 85/1990 o petičnom práve
Vážený Pán primátor a poslanci mesta Banská Bystrica,
nám všetkým, ktorí sme dolu podpísaní, záleží na zachovaní tichej a ekologickej dopravy v podobe trolejbusov.
Súčasné autobusy spaľujú približne 30 litrov (sólo = krátky autobus) a 45 litrov (kĺbový autobus) nafty na 100 kilometrov. Ak by mesto Banská Bystrica nahradilo svoje trolejbusové linky autobusmi, došlo by k významnému zvýšeniu emisií na území mesta.
Ekologický dopad prechodu na autobusy sa prejaví v podobe spálenia približne 467 492 litrov nafty ročne naviac. Spálenie tohto množstva nafty uvoľní tieto polutanty:
Oxid uhoľnatý je krvný jed. Oxid uhličitý je splodina metabolizmu človeka. Metán, známy ako bahenný či hnilobný plyn, je toxický. Aromatické uhľovodíky vyvolávajú rakoviny všetkých orgánových sústav. Sadze spôsobujú zaprášenie pľúc (antrakózu) a takisto vyvolávajú pľúcne nádory.
Ak by sme chceli nariediť tieto plyny na takú koncentráciu, aká je normami povolená pre pracovné prostredie človeka, potrebovali by sme ročne zhruba 125 miliárd litrov čistého vzduchu (125 miliónov metrov kubických). Toto množstvo zodpovedá ročnej produkcii 2,5 miliónov metrov štvorcových plochy zelených listov rastlín! Rozhodnutie zrušiť trolejbusy v Banskej Bystrici sa teda svojím ekologickým dopadom rovná vyrezaniu 1580 kusov storočných, 25 metrov vysokých bukov!
Banská Bystrica je mesto, ktoré má snahu byť centrom turistického ruchu v oblasti. Jedinečné prírodné podmienky, ktoré sa v okolí mesta nachádzajú je nutné chrániť a nie ich poškodzovať. Trolejbusy sú príkladom bezemisnej dopravy, ktorá chráni a nepoškodzuje životné prostredie a tak napomáha aj k zachovaniu jedinečnosti prírodného bohatstva. Taktiež trolejbusy eliminujú vplyvy mesta na zdravie jeho obyvateľov, hlavne detí, ktoré trpia alergiami, ktoré sú dôsledkom aj emisií z dopravy.
Obraciame se preto na vás s petíciou :
Spoločne zachráňme trolejbusy v Banskej Bystrici
Zrušením prevádzky trolejbusov každý z nás stratí aj istú časť svojho majetku pretože trolejbusové trate sa stavali aj z našich daní. 1 kilometer dvojstopej trate stojí (vrátane priemerných nákladov na výstavbu príslušnej meniarne atď.) asi 16-20 miliónov Sk, podľa zložitosti trate. Súčasná banskobystrická sieť meria približne 28 km, čiže dnešná cena za výstavbu by bola niekde okolo 0,5 miliardy SKK (podľa niektorých zdrojov je hodnota súčasnej siete až 1 mld SKK).
Požadujeme preto:
Zmenu dopravnej politiky mesta, ktorá bude založená nielen na slovnej ochote a podpore, ale i fakticky založená na zachovaní a podpore trolejbusov v MHD.
S tým súvisia nasledovné požiadavky:
1) nerušiť a nelikvidovať trolejbusové trate, ktoré už existujú
2) obnoviť prevádzku trolejbusov
3) zabezpečenie MHD trolejbusovou trakciou minimálne na úrovni roku 2005
4) zabezpečiť dostavbu trolejbusovej siete na najväčšie sídlisko mesta, Rudlová - Sásová
Záverečné prehlásenie:
Petičný výbor ako iniciátor tejto petície prehlasuje, že v tejto veci bude ďalej jednať a podnikať ďalšie potrebné kroky. Tento výbor funguje v zložení: mimi?, kami? luk?, samozrejme ja
Členov výboru je vo všetkých veciach tejto petície oprávnený zastupovať vyššie uvedený
Všetci členovia výboru sú ochotní nielen konštruktívne jednať s kýmkoľvek kompetentným, ale tiež sami pomôcť v riešení MHD v Banskej Bystrici akýmkoľvek vhodným spôsobom. Touto petíciou chceme hlavne ukázať, že existuje širší záujem na zachovaní trolejbusov v našom meste.
Táto petícia nezatupuje ani jednu zo spoločností Slovenská autobusová doprava Zvolen, a.s., a SAD BBDS, a.s.
ak má niekto pripomienky alebo chcel by dačo zmeniť, doplniť, nech napíše. Dikes