No teraz už keď vidíte tú fotku s tou bráničkou ako kdesi do pajzlu v Hornej Dolnej, tak dúfam došlo tým neprebudeným, že sa nestavala autobusová stanica ale nákupná so sekundárnou funkciou autobusovej stanice. Šoféri nadávajú na nedostatok miesta na manévrovanie (zopár autobusov tam vraj už obilo späťáky a nárazníky) a žiadne miesto na odstavenie autobusov (odparkovať musia autobusy na Mičinskej a pešo naspäť na stanicu, čím strácajú čas určený na prestávku najmä počas obeda, keď sa idú najesť do stanice). Do toho ešte situáciu komplikujú cestujúci prebehujúci cez vozovku (vinou toho, že prechody sú umiestnené cik-cak spôsobom) a úzky priestor pre peších, ktorí výjdu z vestibulu autobusovej stanice a idú popred obchody, kde sa zmestia vedľa seba tak maximálne 3 ľudia.
Zásadnou chybou a maslom na hlave vedenia mesta a MsZ je, že dovolili aby autobusová časť bola umiestnená tam kde je a netrvali na tom, že to má byť hneď pri železničnej stanici a spolu s tým sa prebuduje aj časť pre MHD, kde dnes chýbajú na trolejbusový nástupištiach liniek 1, 6, 7 a 8 prístrešky a aj lavičky (ak nepočítam tie rozobrané a zničené lavičky na nástupišti linky 1). K tomu ešte aj aby nebolo málo, tak cez to trolejbusové nástupište linky 1 veselo jazdia autá a taxíky, čo značne "spríjemňuje" užívateľom VHD čakanie na spoj.
Rozhodne nie som ochotný zmieriť sa s navrhovaným stavom, budem veľmi dôrazne apelovať na všetky strany, aby došlo k ponechaniu súčasného stavu. Týmto pohár trpezlivosti u mňa definitívne pretiekol.
Ono keď si porovnám dochádzkovú vzdialenosť nástupíšť starej stanice k žel. stanici s navrhovaným stavom, keď prechod z bez tak vzdialenejšej autobusovej časti smerom ku žel. stanici sa ešte viac predĺží núteným prechodom cez obchodné centrum, tak mi to vychádza na 2,5-3-násobné predĺženie dochádzkovej vzdialenosti, samozrejme podľa polohy jednotlivých nástupíšť. A čo chorí ľudia so zníženou pohyblivosťou? Iste majú radosť... Áno, tiež som chcel novú reprezentatívnu vstupnú bránu do mesta a zároveň funkčnú autobusovú stanicu. Ale toto čo sa deje v bankobystrickom Terminal SC sa od mojej predstavy čoraz viac vzďaľuje. Žiaľ.
Akurát som sa sem chystal napísať postreh, že dnes som si na Terminali SC všimol nové uzamykateľné bráničky na vonkajšom schodisku. Pýtam sa, načo? Nebodaj chcú znova donútiť ľudí obchádzať transfer medzi AS a ŽST nútene cez obchodné centrum tak ako sme boli svojho času svedkom pri uzatvorení výťahu v dennej dobe? Ako vidím, nemusím sa už ani pýtať, prečítal som si článok, ktorého link tu dali kolegovia, a už mám aj odpoveď: "V čase otváracích hodín bude vstup možný výhradne cez pasáž obchodného centra. V nočných hodinách bude vstup umožnený prostredníctvom vonkajšieho výťahu a schodiska, tak ako to bolo zamýšľané pri príprave projektu.".
Ďakujem pekne. Skutočne nepochybujem o tom, že toto je jedna z vecí, ktorá má za cieľ zvýšiť komfort obyvateľom a návštevníkom centra. Škoda reči to ďalej komentovať.
DPM BB sko nájomnca s tým súhlasí? Mesto BB ako hlavný akcionár DPM BB s tým súhlasí? Primátor mesta p. Nosko, ktorého si ako človeka vážim a má k tomuto projektu blízko, s tým súhlasí?
No ak by ti to pomohlo, našiel som v CP Stredné Slovensko 1994/1995 kompletný cenník cestovného SAD vo vnútroštátnej doprave. V ňom ale uvidíš ceny pre jednotlivé tarifné vzdialenosti vrátane cien týždenných a mesačných listkov, ale asi nie na ďalšie tvoje otázky.
Nie je to specificky bystricka otazka, ale na bystrickom fore je dost ludi co sa vyznaju v primestskej doprave
Snazim sa zistit ako fungovali mesacniky v primestskej doprave pred ich zrusenim prakticky po celom Slovensku a mam dost problem najst tie informacie. Nasiel som len jeden clanok z cca 2002.
Co ma zaujima je:
1. Kedy zhruba doslo k ruseniu predplatnych listkov v primestskej doprave? Mam na mysli tu "minulu" etapu ich existencie ktora skoncila podla vsetkeho zavadzanim BCK.
2. Ako sa pocitala tarifna vzdialenost (predpokladam ze islo o kilometricke cestovne) tam kde bol bud subeh roznych liniek alebo existovali rozne zachadzky?
3. Platil predplatny listok len na priame spoje, alebo aj spojenia s prestupom? Ako bola definovana povolena trasa?
4. Ako vyhodne boli predplatne listky v pomere k jednorazovemu cestovnemu?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
falaise
Zásadnou chybou a maslom na hlave vedenia mesta a MsZ je, že dovolili aby autobusová časť bola umiestnená tam kde je a netrvali na tom, že to má byť hneď pri železničnej stanici a spolu s tým sa prebuduje aj časť pre MHD, kde dnes chýbajú na trolejbusový nástupištiach liniek 1, 6, 7 a 8 prístrešky a aj lavičky (ak nepočítam tie rozobrané a zničené lavičky na nástupišti linky 1). K tomu ešte aj aby nebolo málo, tak cez to trolejbusové nástupište linky 1 veselo jazdia autá a taxíky, čo značne "spríjemňuje" užívateľom VHD čakanie na spoj.