Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V týchto dňoch sa začína už aj s asanáciou prednej budovy areálu Slovenky v tesnom susedstve so Strieborným námestím.

Pokračujúce práce na Zvolenskej ceste aj na prvej mestskej cyklotrase
https://mybystrica.sme.sk/c/20852529/pokracuju-prace-na-zvolenskej-ceste-aj-na-prvej-mestskej-cyklotrase.html?ref=njctse

Dnes cyklobus na Kyslinky mal okolo 30 cestujúcich. Vyvíja sa to celkom slušne ?

CVR Colorlak na ZV-170CA.

Mimochodom, funguje vám internetová sieť SmartBanskaBystrica na autobusovej stanici ?

Citelis ZV-170CA obdržal nejakú CVR. Fotku zatiaľ nemám.

Zaujímavý článok z ČR:

Autobusový sever proti jihu: Je lepší dopravce ovládaný krajem nebo soukromník?
https://zdopravy.cz/sever-proti-jihu-na-konferenci-se-stretly-dve-koncepce-zajisteni-autobusove-dopravy-12804/

21-tka do Sásovej ťahá z posledného, prehrial sa jej motor na 110 a nie je ťah (ŠPZ ZV-345CN), z Rudohorskej hornej sa pohla až o 12:00.

Kvôli búracím prácam v areáli Slovenky môže byť krátkodobo uzatváraná Bottova ul., v dôsledku čoho môže dochádzať aj k meškaniam spojov MHD
https://mybystrica.sme.sk/c/20847698/pri-slovenke-pride-kvoli-buracim-pracam-k-obmedzeniam.html?ref=njctse

V Šalkovej pribudne na jeseň 2018 svetelná signalizácia. Pôjde o dočasné riešenie do času, pokým nebude predĺžená R1 po Slovenskú Ľupču.
https://mybystrica.sme.sk/c/20848178/problemovy-vyjazd-zo-salkovej-idu-riesit-vieme-kedy-a-ako.html

Napokon, minule som išiel Zvolenskou cestou a zdá sa mi, že od začiatku výluky 9. apríla sa toho spravilo veľmi málo, v podstate len chodníky a krajnice. A pritom ohlásený termín konca výluky bol 30. jún.

Viac o nehode ZV-187DR na linke 601463 na doleuvedenom linku (čas 3:58-5:45)
https://krimi.joj.sk/archiv/2018-06-11-krimi

karta vozidla: http://evidencia-dopravcov.eu/voz/23467

Potvrdené, ZV-187DR je po nehode.

Žiaľ, vyzerá to tak. Zrejme šlo o spoj 13:05 z Horných Pršian a asi ZV-187DR. Uvidí sa podľa toho, čo bude od zajtra chýbať vo výprave. Ešteže to neskončilo horšie.

Tú L97 som tipoval len podľa uvedeného času v článku cca 13:45, čo mi viac pasovalo na spoj MHD.

Skôr to vypadá na najnovšiu ZV-187DR (?).
https://krimispravy.eu/krimi-domace/nehoda/vieme-prvi-vazna-nehoda-autobusu-skoncil-mimo-cesty-a-narazil-do-stromu/

Alebo žeby linka č. 97?

Dnešné nehody autobusov pri Horných Pršanoch a Slovenskej Ľupči
https://mybystrica.sme.sk/c/20847286/dve-nehody-autobusov-v-priebehu-hodiny-v-jednom-sa-viezli-deti.html

? Zdieľam Vaše zarmútenie. Z Kysaku na sever (Prešov, Lipany) sa tiež po nejakej medzi jedenástou večer a štvrtou ráno už nedostanete a to v stanici stojí ešte zopár vlakov v noci. ?

Parkrat som cca pred 20 rokmi cestoval z Bratislavy Polanou do BB, a to aj potom, ked sa prestup vo Zvolene predlzil na hodinu. Spominam si, ze pripojny vlak nebol v case prichodu Polany nijak oznaceny, mal zhasnute svetla, nikde na tabuliach nebol vysvieteny. Zo zvyku som vzdy siel na prve nastupiste a spal som v nom az do odchodu a nebol som sam. Treba ale priznat, ze pocet cestujucich bol minimalny (jednociferny). Ono aj ta Polana byvala takmer prazdna, najviac sme boli v kupe 2.

Dnes by som vsak videl iny dovod na pripoj z BB k Polane. V minulom GVD zrusili nocny vlak z BB do Prahy, zaroven ale zaviedli lozko do Prahy na Polane.
V smere z Prahy je to nevyuzitelne, ale v smere do Prahy je to celkom ok. Jazdievam s tym zo Ziaru nad Hronom 2:30, v Prahe je to 10:10, takze sa clovek akurat vyspi a nepride zbytocne skoro. Keby bol pripoj k Polane, tak to mozu pripadne vyuzit aj Bystricania (o moc plnsie ako zrusene lozko z BB to neni).

Samozrejme, že takéto osobné vlaky by nemuseli byť zahrnuté v objednávke (hoci nevidím dôvod, prečo by nemohli byť), mohla by ich Zločinecká prevádzkovať aj na vlastné obchodné riziko. Ale tak sa to nikdy nerobilo.

Ja sa chystám na ZSSK v tejto veci v krátkom čase napísať. Ako uviedol PIT vo svojom príspevku, v doterajšej histórii (ak sa obmedzíme na posledných niekoľko desaťročí) takáto ponuka kvalitného spojenia miest BB a ZV (prípoje na R Poľana) neexistovala. Nakoľko tie vlaky premávajú ako súpravové (neverejné), nevidím žiaden neprekonateľný dôvod na to, aby sa zmenil koncept týchto vlakov na osobné vlaky a umožnila sa aj preprava cestujúcich (mohlo by to byť realizované napr. spôsobom, že pre cestujúcich by bol otvorený len prvý vozeň súpravy, ostatné by ostali zamknuté). Uvedomujem si však jednu vec, že tu nejde len o technologický aspekt, ale zmenou Sv vlaku na Os vlak sa pravdepodobne zmení aj spôsob financovania, keďže takýto vlak by asi bol zaradený do objednávky MDVSR, s čím by bol spojený nárast vlkm.

Len pre zaujímavosť úvádzam, že napr. v GVD 1976 jazdil nočný rýchlik Urpín po trase Bratislava - Zvolen - Banská Bystrica, pričom vo Zvolene o 3:09 odchádzal prípojný rýchlik do Košíc. Nehovorím, že toto je cesta (priame nočné spojenie BA-KE treba poenchať), ale môžeme si všimnúť, že už pri tejto koncepcii nočných rýchlikov bolo zabezpečené spojenie Bratislavy nielen s Košicami, ale aj s Banskou Bystricou.

To sú presne tie ich úžasné odpovede, ako keď predtým desiatky roky len o minúty posúvali kopírované CP, pričom ani v dnešných dobách nie sú schopní a hlavne nechcú sa prispôsobiť realite a možnostiam.
Tie ich nočné trasy a "prípoje" vyzerali posledných 20 ROKOV asi tak, že do roku 2000 chodil 30 - 60 min po príchode Poľán (a to vtedy chodili cca naraz o tertej zo ZV na oba smery) zo ZV do BB osobák (prípoj, resp. pokračovanie prvého Os o cca 4:20 z BB do BR) a v opačnom smere nejazdilo NIČ. Potom na dva roky v GVD 2008 a 2009 zaviedli o 2:22, resp. 2:32 prípojný Os z BB do ZV, ktorý chodil až LEN V PONDELOK, pričom ako prípoj od Poľán do BB VEĽKÉ NIČ. A opakujem, vtedy Poľany jazdili zo ZV cca o tretej, čiže jednou motorkou sa dalo urobiť prípoj do BA a KE a súčasne hneď naspäť od BA a KE.
To už dnes ani nie je možné, keďže Poľanu v smere do BA posunuli cca o hodinu skôr. Ale kedysi sa dalo, tak to neurobili a potom tragikomický jednostranný prípoj jeden deň v týždni samozrejme nikoho nedojal k používaniu takéhoto spojenia a DOKÁZALI, že je zbytočný.

Čo sa týka tej údržby. Myslím, že tie súpravy nejdú do ZV výlučne len kvôli tomu, aby pani upratovačka prebehla súpravu a pozbierala smeti, ale predpokladám, že zo súprav je treba aj odčerpať odpad z toaliet, čo netuším ako často je potrebné robiť a akoľko to trvá, ale môže byť jedným z tých objektívnych dôvodov.

Obsahovo nezmyselne skvelé odpovede dáva ZSSK aj na sezónne umožnenie výstupu a nástupu cestujúcich pre obsluhu Harmaneckej jaskyne. V súčasnosti po zavedení taktovej dopravy sa prvý raz dá urobiť výborná obsluha tejto NPP (autobusová doprava tam okrem minimálne použiteľnej linky 601454 a aj to len pre lokálnu obsluhu od BB, neexistuje) zo skoro celého územia SR a teoreticky aj jednodňový obrat z ČR (Ostrava a dokonca aj Praha), keďže takt a stretávanie protiidúcich vlakov práve v tejto stanici to výborne umožňuje. Lenže ZSSK má skúsenosti, že keď tam chaoticky raz - dva razy za deň zastali osobákom, s ktorým sa za dlhý čas človek i tak nikam nedostal a keď sa dostal do Harmanca, tak sa nedostal z neho alebo naopak, tak tieto neboli využívané a tak hádam nebudú otvárať dvere (i tak kvôli križovaniu zastavujúcimi RÝCHLIKMI) nejakým náhodným turistom. Takže radšej nič, ako keby náhodou niekomu mohli poslúžiť, a to napriek tomu, že na to netreba žiadne vlkm a v zásade ani nič iné, len vôľu a uvedenie v CP. A argumentáciami, že "rýchliky" - najlepšie je, že sú to tie isté predtým jazdiace Zr, neskôr REX a teraz administratívne bez zásadných zmien upravené R (aby mohli jazdiť drahšie, keďže v nich už neplatí tarifa REGIONAL), pričom nebol problém stáť vlakom Ex/EC v H. Štubni obec.