Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Podpora" verejnej hromadnej dopravy opäť ako vyšitá. Áno, nezmyselné obmedzenia vyplývajúce zo zmýšľania, len aby bežecká trať obsadila čo najviac komunikácií, síce boli obmedzené, avšak reálne zásadne vylepšujú len možnosti použitia IAD a hlavná tepna pre MHD po cez Radvaň, nábrežie a hlavný prestupný uzol na Nám. slobody plne zabarikádované.

Je síce pekné, že sa uvoľnilo aspoň Strieborné nám., čo umožňuje vedenie obchádzakových trás viacerých liniek, ale je to na nič, keď dopravca vedie trasu obchádzky nepochopiteľne nezmyselne a neúčelne v prípade L 21, 22 a 26 po obchvate R 1. A to hlavne v prípade, keď dráhový podnik zastaví dopravu na dráhe na L 2, 3, 4, 5 a 7 a odignoruje sa tak zákonná povinnosť zabezpečenia náhradnoej dopravy.

Dá sa prijať fakt, že nahrádzať L 7 by účelné bolo minimálne, avšak to by človek nečakal, že súčasne bude L 26 jazdiť po obchvate a teda ju nebude možné použiť ako náhradu z Internátnej na Strieborné nám. (ako alternatívna náhradná zastávka pre centrum a zastávky Štadlerovo nábr., Národná a Štefánikovo nábr.). Pritom cez Jesenský vŕšok sa to stihnúť dá (na Internátnej je normálne prestoj až 37 min a v smere do Sásovej sú cestou vaty, tak by konečne nešla tridsiatkou s vystávaním po zastávkach a neskorším odchádzaním z Internátnej a dá sa).

Žiadna náhrada L 3 a 5, to ako z akého dôvodu? Úsek Poľná, rázc. - Rooseveltova nem. môže byť aspoň v hodinovom intervale obsluhovaná s L 5 (s minútovou úpravou v smere na Poľnú sa zabezpečí aj 30 min prestoj pred každým spiatočným spojom, čiže vyriešená aj pauza bez potreby náhrady; u L 3 by sa nejaké riešenie bez problémov tiež našlo, keď L 2, 4 a 7 nejazdia). L 3 môže jazdiť opäť aspoň v svojom hodinovom intervale z Vozovne po svojej trase až po Podháj a odtiaľ cez náhradnú zastávku Zvolenská cesta, TESCO a po obchvate R 1 na Tajovského späť na normálnu trasu a keďže je to rýchlejšie, tak sa cestou v pohode stihne zastaviť zakaždým v oboch smeroch aj v TESCU, aspoň ako čiastočná náhrada za L 5. Týmto spôsobom sa aspoň v hodinovom intervale sčasti zabezpečí aspoň nejaká obsluha.

Prečo L 24 a 26 neobsluhujú zastávku Úsvit?! Však cestou na Mládežnícku môžu zastaviť v náhradnom umiestnení v priestore bývalej zastávky hneď po odbočení na križovatke z Wolkerovej v smere na Okružnú a cestou do Sásovej nie je žiadny dôvod, prečo by nemohli normálne obsluhovať bežnú zastávku a na zastávku Plážové kúpalisko prejsť po Švermovej. Hlavne že si dajú námahu vymýšľať jednosmernú zastávku na Wolkerovej, ale neobslúžia štandardnú zastávku - to nie je normálne.

A úplná perla je spomínané jazdenie L 21 a 22 po obchvate R1 úplne pre nikoho na nič. To už fakt tu hlúposť nemá konca? Zastavenie dopravy na dráhových linkách L 2 a 4 je možné len so zabezpečením náhradnej dopravy a tú je možné zabezpečiť práve s L 21 a 22. Stačí, aby obe systematicky zachádzali na Železničnú stanicu a potom cez Jesenský vŕšok, Strieborné nám. a potom cez Tajovského na obchvat R 1 a zo Zvolenskej cesty, TESCO potom na Sládkovičovu. Touto trasou sa súčasne zabezpečí možnosť využitia týchto liniek pri pôvodnej ceste na nám. slobody (s náhradnou zastávkou Partizánska cesta), resp. na nábrežie (náhrada na Striebornom nám.), navyše sa dá dostať mimoriadne aj na ŽST a zo ŽST by zase urobili náhradu za L 2 a 4 s intervalom 30 min, keďže by zastavili v Radvani na náhradnej zastávke Zvolenská cesta, TESCO (náhrada pre oblasť zastávky Sládkovičova) a potom ďalej cez Podháj, SZU a ZVT (čiže najobývanejšia časť). Pre L 21 už bežná trasa do Rakytoviec (na konečnej z 18 zostane 13 min), pre L 21 (namiesto súčasnej jalovej jazdy po opačnej strane uzavretej Zvolenskej cesty) jazda pre ľudí, pričom od ZVT by išla do Radvaň Parku a cez Zvolenskú cestu, juh na konečnú Iliaš, pri moste (tam prestoj 17 min) a odtiaľ po rovnakej trase potom naspäť, akurát o 2 min skôr z Iliaša a o 8 min neskôr z Radvaň Parku. Na Pieninskú spoje prídu akurát (rezerva 1 min), aby mohli rovno vyraziť na cestu smer Radvaň. Ale konečne sa aspoň budú hýbať po ceste.

Na druhú stranu dopravcom prijaté opatrenia úplne negujú akúkoľvek zmysluplnosť pri využití L 21 a 22 - hneď z Rudlovskej cesty ísť na obchvat R 1 znamená, že zo Sásovej vôbec nikde smerom do centra ich nemožno použiť, obdobne tak od Radvane sa tieto linky nedajú použiť pri ceste do centra (navyše z tohto smeru nie je ani žiadna náhrada za L 2 a 4), čiže ich možno použiť len medzi Sásovou a Radvaňou (a aj to nie v prípade L 22, ktorá po odchode z Rudlovskej cesty bude mať len jedinú zastávku až v Radvaň Parku! - to pre koho toto bude jazdiť?!). Naopak pri navrhovanej možnosti sa dá využiť zastávky Partizánska cesta a Strieborné nám. a navyše sa dá dostať aj na ŽST, čo sú zásadné ciele v smerovaní prepráv cestujúcich a využitia tých liniek.

V ozname sa uvádza, že L 2, 3. 4, 5, 7 nebudú premávať od 14:43. To akože spoj 314 L 4 zostane stáť medzi Štadlerovým nábr. (14:42) a Okresným úradom (14:44); spoj 326 L 3 zostane stáť na Poľnej (14:43)? Obdobne sú aj ďalšie hraničné spoje, ktoré sú v čase od 15:00 ešte stále na trase dotknutej výlukou (napr. spoj 342 L 6, spoj 65 L 34 sú o 15:00 v Národnej, spoj 32 L 36 na Striebornom nám.), spoj 107 L 22 pri Okresnom úrade...). Tu sa skrátka človek serióznu informáciu nedozvie. Chcelo by to jasne vždy uvádzať prvý a posledný spoj, ktorého sa obmedzenie týka, resp. ktorého už nie. Niebay človek vo vozidle tipoval, kam ho to vlastne odvezie.

Nech mi teda niekto vysvetlí, kde na tieto "riešenia" obchádzok prišli? Takže nielen nevhodné nápady v spôsobe organizácie maratónu, ale ešte aj úžasne nepoužiteľné opatrenia v MHD. To je tak, keď sa dostane zaplatené bez ohľadu na racionálnosť, účelnosť, efektívnosť a kvalitu - a nikomu to stále nevadí.