V pripade Sasovej by bolo asi vhodne zadrotovat aspon ten kratky strmy kopec po Staru Nemocnicu.
Tych cca 500 metrov tvori az 1/4 prevysenia po Pieninsku.
Zrejme nejaky obcan v danom case potrebuje cestovat z nejakeho bodu na trase L26 na Pieninsku, resp. opacne. Nieco ako bratislavska linka 82 ktora sa cely den kruti kvoli jednej upratovacke ?
14. "Interpelujem vo veci predĺženia trasy linky autobusu MHD č. 26 (smer Tatranská - Internátna)
zo zastávky Tatranská na zastávku Pieninská - otočka, Magurská s napojením na pôvodnú trasu:
odchod (smer Tatranská - Internátna) zo zástavky Tatranská o 7,30 hod., odchod zo zástavky
Pieninská – otočka, Magurská o 15,15 a 16,15 hod."
Odpoveď ani materiál 28 "Správa o vybavovaní interpelácií poslancov MsZ zo zasadnutia MsZ dňa 29. 5. 2012" nie sú vyobrazené...
Sorry, omlúvam sa za tento spackaný príspevok, ale na tejto novej stránke neviem sem vkladať smajlíky, tak poprosím admina ten zbytočný post vymazať, ďakujem.
Bavíte sa tu o trolejbusoch s pomocným dieselovým agregátom a možno ani neviete, že už aj naša prvá bystrická 30Tr-ka jazdila počas testovacích jázd po Plzni občas aj s "pomocným dieselagregátom". http://img836.imageshack.us/img836/1651/troli4.png
Bavíte sa tu o trolejbusoch s pomocným dieselovým agregátom a možno ani neviete, že už aj naša prvá bystrická 30Tr-ka jazdila počas testovacích jázd po Plzni občas aj s "pomocným dieselagregátom". Tu je dôkaz http://imhd.sk/data/img/diskusia/smajliky/lol.gif
Kremnicka/Rakytovce su asi logicky vyber... ta Sasova by bola zaujimava, pokial by sa ten elektromotor stihol nabit pocas jazdy pod dratmi dostatocne nato aby otocil Sasovu tak to je dobry model prevadzky...
Ja ti za tvoje podklady nemusím stáť, keďže mám svoje:
Dieser besitzt für den Einsatz auf der Linie 683 einen stärkeren Hilfsantrieb, mit dem auch im Dieselbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht werden kann.
Reč je o Hess Swisstrolley 3 s výkonom pomocného pohonu 80 kW. 25Tr má 100 kW.
Mne šlo skôr o podklady tuná pre čitateľov fóra.
"Duobusy" by mohli premavat do Kremnicky a Rakytoviec. Je to v podstate rovina s minimom zastavok. Pre tamojsiu frekvenciu by to bolo lacnejsie, ako tahanie drotov.
Technologickou vyzvou pre duobus by mohla byt Sasova. Od Namestia slobody hore by siel v nezavislej trakcii. Skor ako diesel by sa tam hodil elektricky pohon, avsak zdroj energie by musel mat dostatocne vysoku kapacitu na zvadnutie cesty hore a zaroven rychle nabijanie. Jednak pri rekuperacii a tiez pri jazde pod trolejmi. Tam by stacil dojazd 10 km na plny vykon.
Takže naozaj sa ruší jazda, prevzaté z k-reportu: chceli by sme upozorniť, že akcia plánovaná na deň 7.7. 2012 Zvolen - Šahy uvedená aj v Kalendári nostalgie VVÚŽ MDC pre rok 2012 sa neuskutoční. O náhradnom termíne tejto akcie sa neuvažuje.
za pochopenie ďakujeme.
Nie, nemohol, lebo som to robil davno a pri vsetkej ucte, nestojis mi za to aby som to teraz kvoli tebe hladal. Nepotrebujem o tom nikoho presviedcat. Mozno ak bude dnes malo roboty v mojom zamestnani a budem sa nudit...
Tak by si mohol kindly pastnúť niečo z toho researchu? Possibly aj nejaké tie official leaflety, kde sú tebou zmieňované vyjadrenia "v nevyhnutných prípadoch"?
No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).
Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.
Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?
Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.
Domnievam sa, že nemáš pravdu. Podkladom pre to je mi x liniek, zachádzajúcich na pomocný pohon pravidelne na linke mimo trakčné vedenie a bez problémov fungujúcich.
Aké argumenty máš ty pre svoju pravdu?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
wizard112
Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.