no.ev.di.
Reakcia na: 810zssk #43639:
sa pozri na ten interiér! Veď to je facka č.2. pre trolejbusy ?
Ja hlasujem za druhe a tesim sa na den ked sa stane realitou a prvy krat v historii sa zbavime ZSSK
? čo bolo toto za vlak? ? http://www.youtube.com/watch?v=Eg8j2Cu9xcw
Kami
Re #43618 158VB: tak pekne zaradom
ad 1: rad 700 su tie stare hranate, od roku 1996 nastupil zaobleny rad 900 a od 2001 rad 950. Najdi si v galerii.
Mestske su oznacene pismenom B a maju 3 dvere. B 731 (automat) a B 732 (mechanicka prevodovka) sa odlisuju len prevodovkou, inak su identicke.
Primestske maju pismeno C, uzke dvere vpredu a jedny dvere v strede. Plati to pre C 734, C 735, C 934, C 935, C 954, C 955. C 734/934 od C 735/935 rozoznas podla vysky batozinoveho priestoru. C 734 ma batozinovy priestor len pre potreby vodica a je nizsi ako horny okraj kolies. C 735 ma normalny batozinovy priestor a je rovnako vysoky ako kolesa. C 954 a C 955 sa nelisia vobec, zalezi len od vybavy.
Dialkove maju pismena LC, druhe dvere sa nachadzaju vzadu. V mnohych pripadoch su len nudzove. Plati pre LC 735, LC 736, LC 936 a LC 956. Sem sa da zaradit aj Axer (C 956), ten vsak ma druhe dvere v strede a je kompromisom medzi linkovym a zajazdovym autobusom. LC 735 sa od 736 da rozlisit podla vetrakov v zadnej casti strechy, ale dnes po roznych generalkach je to uz jedno. Novsie LC 736 mali klimatizaciu a lepene skla (hranate, nie zaoblene v gumovom tesneni).
ad 2: pri vode je kontrolka len na teplotu vody. Ak by aj nemal zapnute kurenie, tak chladic je vpredu a motor a nadrzou na vodu vzadu. Zrejme ta hadica praskla akurat nad taskou tvojho syna. Voda nema ziadny vplyv na brzdy.
Zase ak klesne tlak vzduchu, tak nejde tocit volantom, stlacit spojku, ani brzdu. Zvysok vysvetlil wizard v #43634.
ad 4: norma Euro 3 je emisna norma a plati pre vsetky automobily v EU. V roku 1992 zacala platit Euro 1, v roku 1996 Euro 2, v roku 2000 Euro 3, v roku 2005 Euro 4, v roku 2009 Euro 5, ... pricom vzdy je nejake obdobie kym musia normu splnat vsetky vyrobene vozidla. Konkretne autobusy Euro 3 predstavuju u nas napr. Karosy radu 950. Normu Euro 3 dokaze splnit aj starsi autobus prerobeny na pohon CNG, ale taky zrejme ziadny futbalovy klub nema. Pre cestujucich je teda norma Euro 3 zarukou vyssej bezpecnosti a prijatelneho veku vozidla.