Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Taktová doprava tiež označovaná ako "pevný cestovný poriadok" je prevádzkový systém, pri ktorom vlaky určitého dopravného spoja nasledujú za sebou v stanovenom pevnom intervale. Tento interval by mal byť opakovateľný v hodine. (Železničná doprava a logistika, Odborný časopis o železničnej doprave a preprave, logistike a manažmente)

A teraz v preklade: Zjednodušene povedané, je to dopravné spojenie, ktoré sa realizuje s pevnou pravidelnosťou v každej hodine. O taktovej doprave je možné hovoriť aj v MHD (samozrejme nie v BB), kedy spoje danej linky premávajú v určitú časť dňa prísne intervalovo - napr.:

[hod.] minúty
[14] 00; 15; 30; 30; 45
[15] 00; 15; 30; 30; 45
... atď.

a este prosim vysvetliť, ze aka je taktova doprava, fakt neviem co to znamena, dakujem...

musíš sa v MHD BB trochu zorientovať, oproti tomu čo je v TN (17 NP/LE busov), je toto nie bordel na kolečkách, ale kolečko v bordeli...čo je v TN na zálohe (B952), to je v podaní SAD ZV najnovší voz. CItelisy a Crosswaye sem ešte nedorazili na MHD. Žiaľ DPMBB živorí, a darmožráč SAD ZV sa ešte nabaľule.

ja radím dokonca v rámci Slovenska železničnú dopravu za úplne najbezpečnejšiu. Pokiaľ viem, cestujúci vo vlaku ešte od existencie SR (1993) nezahynul. ?

úplne všetky osobáky nekončia v ZV, jeden ide ne Levice priamo z BB o 14:25 a ide až do Komárna ?

"A ked uz som spomenul vlak, zaujimalo by ma, kedy sa medzi BB a ZV konecne zavedie taktova doprava."
- keď to neobjavili doteraz, tak už na to neprídu nikdy i keď inde je to úplne bežné, keďže je to dobré (my si však dobré nikdy nezoberieme za svoje, vždy len to zlé).
"Tiez je pre mna zahada, preco vsetky osobaky koncia v ZV a nepokracuju smer Levice-Nove Zamky."
- lebo potom by bola východzou stanicou BB a nie ZV, čo by niektorí neprežili. Hádam sa nebude využívať elektrifikovaná trať na priame vlaky BB - LV - BA/NZ - KN, keď môžu jazdiť nafťáky BR - ZV. Pre tvoju zaujímavosť - v priebehu dňa jazdí zo ZV do BB vlak, ktorý má v čele diesel-lokomotívu, tri vozne 2. triedy, ďalšiu diesel-lokomotívu a na konci ešte elektrickú... Predpokladám, že oficiálne by si dostal odpoveď, že v prevádzkových dôvodov, lebo vo ZV je depo a tarostlivosť o vozidlá a pod. Hádam nebudú podstatní cestujúci...

U normálnych sú hrdí, v BB sa urobí všetko preto, aby to nefungovalo, resp. aby sa vyrobili dôvody na to, aby to tak bolo.

?

Ekologickou trolejbusovou dopravou sa v SR hrdí päť miest
http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=5880

nebol som tu dlhšie, ale viete mi povedať či sú už B961,B941 z BA v Bystrici ? myslim tych 13 ks ? dakujem

tu (v BBSK) po prechode kompetencií v regionálnej železničnej osobnej doprave na kraje, vlaky zrušia - čiže o problém menej ...

Nezamestnaní prejazdili za mesiac s S-kartami pätnásťtisíc ciest
http://zvolen.sme.sk/c/4948545/nezamestnani-prejazdili-za-mesiac-s-s-kartami-patnasttisic-ciest.html

Tak čo to bolo ? Som to na vlastné oči videla v čase, keď som po AS strhávala nepovolenú reklamu ? O mne asi platí, že čert nespí ?

Zefektivnenie ano. Ale neviem ci to riesi prave tuto vec. Totiz, mozes mat IDS a vsetky linky tahat na stanicu a konkurovat MHD. Tym padom ti IDS nic neriesi. Ale mozes do casti ako Rakytovce a Kremnicka (po vozovnu) uplne zrusit MHD a nahradit PAL. Trebars ze by linky PAL iduce od Rakytoviec boli ukoncene na Kremnicke a tam hromadny prestup na MHD (trolejbus). Vtedy ti uz IDS pomoze.

Nie je to len IDS. Zavedenie IDS samo o sebe nic riesit nemusi.

Tak keď napíšeš toto, tak nemôžeš súčasne trvdiť, že to chápeš. Jedna z vecí, ktorú dosiahneš zavedením IDS je aj zefektívnenie systému, čo musí priniesť sprehľadnenie financovania a šetrenie verejných zdrojov.

Re #37207 810zssk:
"Ako si predstavujes zosuladenie? Ukoncit linku na kraji mesta (nepriechodne), zmenit dotovanie (tazko priechodne), alebo?"
- tak samozrejme, že ukončenie linky na kraji mesta je blbosť, keď hlavne súbežne dotujem na rovnakej alebo skoro totožnej trase, aj PAL. Sám píšeš, že je to nepriechodné, ale predstav si, že v BB je to od príchodu SAD ZV v roku 2006 rovno aj realita - L21, 22, 42, v podstate aj 43.

Zvrhlosť v praxi vyzerá asi tak, že dnes som po pol piatej stretol pri vjazde do Kremničky v priebehu 5 minút spoj L90, ktorým sa zo Sásovej až tam viezol jediný cestujúci (a to bol jediný cestujúci na celom spoji vôbec), o pár minút išla PAL do Badína a chvíľu za ním spoj L21 s jedným cestujúcim v kĺbovom vozidle. Obdobne zhruba v rovnakom čase išiel v opačnom smere kĺbák na L22 s dvoma cestujúcimi a o dvadsať minút za ním nasledujúci spoj L21, opäť kĺbák s jedným cestujúcim. Lenže Kremnička a Rakytovce sú "najdôležitejšie" časti mesta a preto tam musia chodiť často a hlavne hneď aj kĺbové vozidlá a súbežne PAL a SAD ZV sa tak zaplatí dva razy strata. A na to, aby takto zbytočne chýbajúce vozidlá na ramene do Sásovej boli nahradené a ľudia sa do Sásovej dostali, tak sa tam v zúfalstve doplnila hurá systémom ďalšia L23, teraz sa doprava ešte posilnila aj doplnením L28, ktorá však opäť nezmyselne posilňuje obsluhu Partizánskej cesty (kde by úplne postačovala L26 v súčasnom rozsahu) a L28 by mohla ísť po Rudlovskej ako náhrada za L23, ktorá by sa tak zrušila v plnom rozsahu a pre Tatranskú by sa tak po rokoch spestrilo spojenie. Ale to už je trocha mimo IDS, keďže toto je o tej neschopnosti interácie SAD ZV samej so sebou ani len v rámci MHD a nieto ešte s vlastnou PAL, či oboma dráhovými dopravnými systémami.


§ 15 zákona o cestnej doprave:

(5) Samosprávny kraj alebo obec pri uzatváraní zmluvy o výkone vo verejnom záujme podporuje vznik integrovaného dopravného systému. Integrovaný dopravný systém sa uskutočňuje koordináciou záujmov jednotlivých obstarávateľov výkonov verejnej osobnej dopravy, uplatnením výhod jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu, koordináciou ponuky prepravných výkonov dopravcov, priamou ekonomickou zodpovednosťou a závislosťou dopravcu od prepravných výkonov umožňujúcich skvalitňovanie ponuky, zabezpečením požiadaviek na verejnú osobnú dopravu. Samosprávny kraj alebo obec môže uzatvoriť zmluvu o výkone vo verejnom záujme aj s obchodnou spoločnosťou, 20a) ktorá bola dopravcami a prípadne aj obstarávateľmi výkonov verejnej osobnej dopravy založená na účel vzniku integrovaného dopravného systému.

§ 30 zákona o dráhach:

(10) Pri uzatváraní zmluvy o prevádzkovaní dopravy orgány štátnej správy a samosprávny kraj alebo obec primerane použijú finančné prostriedky určené na výkony vo verejnom záujme na integrovaný dopravný systém jednotlivých dopravcov rôznych druhov dopravy uplatnením jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu na účel optimálneho využitia kapacít dopravcov v danom území.

Ver mi ze ja sa na ten bordel sice nepozeram kazdy den, ale o to horsie su tie pohlady. Tu jednoducho ide o to ze IDS to nevyriesi, problem je v ludoch na BBSK a meste. To je cela jednoducha vec ktoru sa tu snazim povedat. Vobec to nesuvisi s tym odkial to pisem.

vieš, ber to tak, že tebe sa z BA ľahko vysvetľuje to, ako to v BB funguje, najmä keď ja a ďalší sa na ten bordel musím každý deň pozerať.

Ako si predstavujes zosuladenie? Ukoncit linku na kraji mesta (nepriechodne), zmenit dotovanie (tazko priechodne), alebo?

Ja velmi dobre chapem co je problem. Len si myslim ze samotne IDS to nevyriesi. Tam treba skor vymenit BBSK a mesto..

Pozri sa - stále nechceš pochopiť jednu vec - v podmienkach BB jednoducho prímestská linka škodí verejnej doprave z hľadiska tržieb. Pokým sa tieto dva systémy nezosúladia, vždy budem musieť dotovať 2x hlúposť, miesto toho, aby som dotoval nejaký zmysluplný systém.