Dušan Dúbravický: my sa poznáme nejakú tú dobu, stretli sem sa na pôde viacerých inštitúcií.
Ku Generelu nebudem zatiaľ reagovať, porovnávam si to s teoretickými znalosťami, aby som sa prípadne niečo naučil. Ale určite nesúhlasím s vyjadrením "po trolejbusovej dráhe je nutné jazdiť čo najviac, aby sa nám fixné náklady rozložili na čo najväčšie množstvo výkonov“ - Vymyslená správa – u zomierajúcich na rakovinu pľúc ma významný vplyv poznanie, že keď fajčili desaťnásobne viac ako je priemer, že podiel jednej cigarety na ich smrti je menší.
Uznám, je to fatálne, ale iné prirovnanie by muselo tvrdo zasiahnuť inteligenčnú úroveň a matematický potenciál kritizujúcich.
Mohli by ste mi toto tvrdenie objasniť? Moja aktuálna predstava tohto problému je taká, že dráha má určitú časť fixných nákladov. Čím sú výkony na tejto dráhe väčšie, tým sa viac rozloží táto položka, čiže z ekonomického hľadiska sa tým aj znižuje cena výkonu. Naopak, nižšie výkony majú za následok vyššiu cenu. Ak sa k tomu pridá povedzme linkovanie a grafikon taký, že niekoľko liniek jazdí rovnakou trasou ako je vybudovaná dráha, ale je prevádzkovaná iným druhom dopravy, tak je to "vyhadzovanie" peňazí. Aspoň takýto ekonomický rozmer v tom vidím.
Peter Bánovec (www.vlcik.sk)
Ku Generelu nebudem zatiaľ reagovať, porovnávam si to s teoretickými znalosťami, aby som sa prípadne niečo naučil. Ale určite nesúhlasím s vyjadrením "po trolejbusovej dráhe je nutné jazdiť čo najviac, aby sa nám fixné náklady rozložili na čo najväčšie množstvo výkonov“ - Vymyslená správa – u zomierajúcich na rakovinu pľúc ma významný vplyv poznanie, že keď fajčili desaťnásobne viac ako je priemer, že podiel jednej cigarety na ich smrti je menší.
Uznám, je to fatálne, ale iné prirovnanie by muselo tvrdo zasiahnuť inteligenčnú úroveň a matematický potenciál kritizujúcich.
Mohli by ste mi toto tvrdenie objasniť? Moja aktuálna predstava tohto problému je taká, že dráha má určitú časť fixných nákladov. Čím sú výkony na tejto dráhe väčšie, tým sa viac rozloží táto položka, čiže z ekonomického hľadiska sa tým aj znižuje cena výkonu. Naopak, nižšie výkony majú za následok vyššiu cenu. Ak sa k tomu pridá povedzme linkovanie a grafikon taký, že niekoľko liniek jazdí rovnakou trasou ako je vybudovaná dráha, ale je prevádzkovaná iným druhom dopravy, tak je to "vyhadzovanie" peňazí. Aspoň takýto ekonomický rozmer v tom vidím.
Peter Bánovec (www.vlcik.sk)
polony
Takze precvital som si obidva clanky ako od IMHD tak od pana velkomozneho Dubravskeho....
Je mi luto pan velkomozny ale absolutne ste ma nepresvedcili o tom ze vasa analyza MHD v BB je kvalitna, vase kvazi odborne vysvetlenia boli len vyhovorkami a nezmyselnymi recami.
Bol by som rad kebyze sa oficialne vyjadri k celemu dokumentu nejaky nezavisly odbornik na dopravu, ktory pozna pomery v BB.
Taktiez by bolo dobre stanovisko DPMBB so vstekymi relevantnymi faktormi... viem ze je to spolocnost mesta a kona ako jej chlebodarca prikazuje ale to nemoze vydat jedno nezavisle odborne stanovisko a ich vlastne navrhy na rieisenie celej sitacie???? ide predsa o prospech MHD pre obcanov mesta, jej efektivnosti a taktiez rozvoji ekologickej dopravy v meste formou trolejbusov.
SADZV ma podstatnu cast primestskej dopravy V BBkraji to ozaj musi smradit este aj v MHD v BB???? mesto vypalca dotacie ako dive namiesto toho aby uprednostnila svoj vlastny podnik DPMBB pred kvazi sukromnikom....toto je efektivnost??? outsorcing sa vyuziva ked je ekonomicky vyhodny alebo pre nedostacujuce kapacity.... ale tu kapacity su aj peniaze len ich treba davat spravnym smerom do vlastneho majetku !!!!!!!
Hamba nasmu primatorom za to co tu dopustili a tiez poslancom ktori nevedia kde je sever. Za tie roky aj obcanovi nefungujucom v tejto problematike musi byt jasne co je vyhodne a co nie je vyhodne a je to na smiech ked to za tolke roky nikto nevie pochopit.