Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dohoda o jednotnom platobnom systéme nebola podľa zástupcov SAD Zvolen možná, pretože DPMBB nepredložil bezpečnostný projekt na ochranu osobných údajov cestujúcich schválený Úradom na ochranu osobných údajov.

Toto musí byť nejaká humoreska, alebo si niekto myslí, že sme načisto osprosteli, keď ukradli prečípovaním osobné údaje v roku 2006 SAD BBDS teda okrem iného a vraj nemohlo prísť k dohode ta šme še zase pobavili zase okrem tej estrády čo beží na RTV ? keby sprostosť kvitla tak celý Horný Výplach kvitne celý rok ?

No ked si myslis ze invsticia do prestavby stareho nevhodneho tunela a vystavbu teolejoveho vedenia ked sa psotavy tunel novy kde sa potom postavy nove trolejove vedenie je stastne ja ti to neberiem

Ktoré schémy z tých troch?

Takže skúsim ešte raz znovu. ? Samozrejme, že pomocou vysvetliviek na CP (aj vylepenom) sa dá na to upozorniť, ale myslím si, že by bolo fér upozornovať na ten fakt aj inak, už aj kvôli ľuďom čo CP na zastávke nepozerajú zakaždým, keď sa danou linkou potrebujú odviesť! Proste len vedia, že linka 2 ide aj cez NS, no v prípade, že ich to "prevezie" priamo na Žst. môžu mať z toho poriadny chaos, nehovoriac o tom, že im to časovo nabúra trebárs celý nasledujúci program. A pritom stačí tak málo,upozorniť na to aj inak ako v CP. Tebou spomínanú verziu(iba s vysvetlivkami v CP) môže dopravca použiť na prímestských a medzimestských linkách, tam spravidla zakaždým ľudia pozerajú CP a dozvedia sa prípadné zvláštnosti daného spoja, ale v mestskej doprave práve určitá špecifickosť, že ľudia jazdia po pamäti a zo zvyku, aj keď pripúšťam, že ak by to bolo v tom CP uvedené, tak by im to samozrejme v konečnom dôsledku nepomohlo, ale ako som už spomenul, takú službu by už z morálneho hľadiska mal dopravca poskytovať a upozorňovat na zmenu trasy aj inak ako v CP. To nie je ako uviesť v CP "x", "a", "c", "NS",atď., tam je to jasné, ale zmena trasy linky je dosť špecifická záležitosť, nemyslíš? ? ?

Návrh Bosej Nohy bol, ako to spojazdniť bez kopania tunela ? .

Ten Hladný je aký inžinier? Nádvornej technológie? Či kozmetiky podlahových krytín?

Pán doktor. Posielanie mailu bez pripojeného elektronického podpisu je hádzanie hrachu na stenu. Trochu pomôže pridať do kopie adresáta e-mailové adresy niekoľkých (veľa) médií a najúčinnejšií je doporučený dopis, na ktorý je orgán zo zákona povinný odpovedať. (Okrem VUC BB, ten má vínimku ? )

rad by som Vás cchel informovať že riešenie daného kritického miesta rudlovského tunelu je v rámci výstavby severného obchvatu riešené novým tunelom ktorý by mal byť umiestnený v na seste od starej nemocnice smerom k aurisu, niekde medzi Petelenovou ulicou a Medokysom.

e-mail, adresovany 8.11. 2007 o 18:53 na kancelariu riaditela DBMBB a na kancelariu primatora Banskej Bystrice
(sekretariat@dpmbb.eu, info@dpmbb.eu, jan.marcinek@banskabystrica.sk, monika.pastuchova@banskabystrica.sk):
----------------------
Vazeny pan riaditel DPMBB, vazena kancelaria primatora BB,
mam navrh na technicke riesenie jedneho zasadneho problemu trolejbusovej dopravy v Banskej Bystrici.
Je snad zrejme, ze trolejbusova doprava v BB nebude dostatocne efektivna a zrejme ani ekonomicky vyhodna, pokial nespoji mesto (a aj Radvan, Foncordu) so Sasovou.
Po cely cas ale pocuvam tvrdenia, ze jeden z hlavnych problemov je tunel pod zeleznicnym nasypom na Rudlovskej ceste pri Aurise. Je prilis nizky na bezpecne umiestnenie bezneho trolejoveho vedenia. Okrem toho je prilis uzky, aby cezen mohli bezpecne sucasne prejst protiiduce trolejbusy.
Kym ale bude mozne vyriesit problem tohoto podjazdu uplnou prestavbou, tak by bolo mozne sprevadzkovat trolejbusovu dopravu cez Rudlovsku cestu aspon provizorne za takychto podmienok:
1.
Kedze je tunel uzky, aj dnes musi jeden z protiiducich autobusov pockat, kym prejde druhy. Cize tak by mohli prechadzat aj trolejbusy
2.
Predpokladam, ze v najvyssej casti v strede klenby tunela je dostatocna vyska, kde by uz mohlo byt trolejove vedenie umiestnene. Ale pri beznych rozstupoch jednotlivych vodicov drahy by sa tam zrejme zmestil len jeden smer (priamo pod stred klenby). Lenze ak by sa pod celou klenbou (a kusok pred a za nou) pouzili ako vodice nie draty, ale pevne vodice, ake su na trolejovej trati na krizovatkach, vyhybkach alebo niektorych zakrutach, uchytene vo vhodnej tuhej konstrukcii, tak by mohol byt rozstup medzi vodicmi znacne mensi (nehrozil by nahodny dotyk vodicov a skrat). Zberace ("palice") na trolejbusoch su dostatocne uzke, aby to umoznili. Navyse, rozostup medzi lavymi (z pohladu jazdy) vodicmi oboch smerov by mohol byt este mensi, kedze maju rovnaku polaritu (alebo fazu - neviem, ci je napajanie jednosmerne, alebo striedave). A ak by existovala nejaka obava, tak by mohli byt este medzi vodice zvisle upevnene izolacne pevne dosky, takze by vznikli zlaby, ktorymi by zberace bezpecne presli aj tymto zuzenym miestom na trati.

Viem, ze dalsim problemom su peniaze, ale s tym uz poradit neviem (ale snad by po technickom vyrieseni problemu boli nejake mozne aj z eurofondov?)

S uctou
RNDr. Vladimir Kubanka
uz 16 rokov mierne nastvany obcan Banskej Bystrice ...

mozeme to pouzit?

Perfektne spracované, hlavne to prvé (nastupistia na zel. stanici) by mohlo byť uverejnené trebárs priamo na oboch staniciach a tiež by sa tieto veci mali rozmiestniť na väčších zastávkach a mestských tabúľ, ktoré sa v poslednom čase namnožili ale sú nevyužité.

Schémy MHD v B.Bystrici: http://vhd-zvolen.ic.cz/MHDBB/

No DPM platí odpisy aj za minibusy. Tiež nechápem taktiku SADZV pretože odpisy sú každý rok menšie pretože pribúdajú autobusy ktoré sú úplne odpísané a za tie neplatia žiadny nájom.

A ešte by som pridal že: v sobotu sa pred trolejbus výchádzajúci z vozovne na prvú linku postaví zodpovedná osoba z VÚC a za nejakú banalitu odníme licenciu!
.
Lekárka mi povedala, že to nie je paranoya, že to je Banská Bystrica. ?

Ja si myslím, že si trafil klinec po hlavičke..

To akože DPMBB prenajíma SAD ZV vozidlá za cenu nižšiu ako sú ich odpisy? Či to toľko stáli tie minibusy? To si aj ja jednu Karosu prenajmem.

No už mi chýbala takáto tlačovka... ?

Zaznelo tam zopár vecí, ktoré vo mne vyvolávajú otázky. SAD ZV podľa všetkého nemieni uvoľniť trolejbusom svoje linky a ani nemieni skrátiť aspoň niektoré dlhé linky, teda chce jazdiť približne to čo dnes aj naďalej. Ale s čím chce jazdiť od roku 2008, keď autobusy prenajaté od DPM BB nechce? Nepopieram, že SAD ZV má stovky autobusov, ale pochybujem, že mestského typu a kĺbové. Už dnes je to s tými autobusmi na hrane a po vrátení 34 vozov to bude ako vyzerať? Ja si to neviem predstaviť. Pochybujem, že tajne nakúpia viac ako 30 novýh vozov. Ešte je možnosť požičania, takže opäť tu bude Pakši, Moravčík a spol? Treba tiež poznamenať, že ZV nebude mať ani jeden nízkopodlažný autobus (aj keď ani dva nie sú výhra, ale lepšie ako nič), čo je na najlepšieho dopravcu v galixií dosť úbohé. Samozrejme, toto bude aktuálne, ak si SAD ZV neprenajme autobusy od DPMBB.

Aďko tam hovoril niečo o tom, že chcú určité ťahy posilniť a že si uvedomujú, že to nie je ideálne. Kritizoval však mesto, že im nie je schopné schváliť CP. No na druhej strane. Čím chce tú dopravu posilniť? Chýbajú im najmä kĺby a tie ZV nazvyš nemá.

Ďalšia vec. SAD ZV nevonia ani to, že mesto prevádzkuje citybusy prostredníctvom spoločnosti DPMBB a za toto chce kompenzáciu. A čo s tým má SAD ZV? Je azda niekde napísané, že mesto celú MHD musí vykonávať jeden dopravca? Podľa Adriana mesto malo povedať bryndziarom a oni by tie 4 autobusy kúpili. Neuveritélne táraniny.

A čo má večne SAD ZV s financovaním a ekonomickou situáciou v DPM? Vari ich dotujú? Nech si páni bryndziari nemyslia, že prenájom autobusov od DPM je nejaké dotovanie. Však platia len za to, čo si požičali. Ale tých bludov tam bolo samozrejme oveľa oveľa viac... Napr. označníky SAD ZV majú životnosť 30 rokov. Škoda, že niektoré už pokrýva hrdza (a to aj taká, do ktorých DPM nevŕtal ?)

No a zlatý klinec je tá reportáž s poslancom Ing. Petrom Lačným, čo ma pobúilo ešte viac ako celá tlačovka. Tento (údajne) odborník na dopravu tvrdí, že trolejbusy potrebujú koridor (aký koridor mal na mysli (?), potrebujú rovnaký "koridor" ako hocijaký autobus), ďalej spomenul, že spomaľujú križovatky v meste (hlavne že akcelerácia je väčšia ako ktorýkoľvek autobus spoločnosti SAD ZV). Nevyhol sa ani bludu o nadmernom ničení ciest kvôli ich enormnej hmotnosti (už to tu bolo vysvetlené v príspevku #23617, teda ďalší nezmysel) a stihol ešte povedať, že kutúra cestovania najmä v zime je zlá kvôli tomu, že sa nekúri (čo však je vec ľahko odstraniteľná). Podľa neho ekológiu vyrieši splynofikovanie. Tak máme tu všetko vybudované, teraz to hodíme za hlavu a ideme plynofikovať? A samozrejme, aby toho nebolo málo, tak trolejbus vyriešia ekológiu len v meste, nie v nadregionálnom rozmere. Ešteže splynofikovanie zekologizuje celé Slovensko. Takže len aby sme vedeli, že takýto ľudia sa do tohto starajú, ktorí sa trolejbusom a možno MHD ani neviezli. Keď niečo táram, zisím si fakty. A to ste vraj odborník na dopravu podľa pani redaktorky. To myslela hádam zo žartu... ☠

Aj tak si však myslím, že SAD ZV si dovolí robiť len to, čo mu dovolí mesto. No a to necháva tomuto voľný priebeh. Proste mesto nemá snahu urobiť v týchto veciach poriadok a dnes je tu výsledok. Mesto dáva od MHD ruky preč a trvalo ju ignoruje. Neviem posúdiť, nakoľko je pravdivé to, čo vravel Polóny, že s mestom je problém jednať a pod., ale tomuto by som sa nečudoval. Nuž, nečudo, ak do toho hovoria takí odborníci ako pán Ing. Lačný. ?

Primátor reagoval na vyhlásenia bryndziarov a myslím že celkom vhodne. Povedal ako to bude a basta. Zvyšovanie je kvôli euru vraj, ja si myslím že by max. cest. pri hotovostnej platbe malo byť 16 sk. Celý článok je napísaný dobre, priestor dostali obidve strany:

http://dnes.atlas.sk/z-domova/143064/

Aj vtedy sa mi trafil presne do štúdia ? . Keď som sa vrátila, už som vôbec nevládala a ešte deň som mala ruku v závese, tak som ju mala preťaženú od písania (keby doma aspoň niekto umyl riady, počkali si, kým ma to prejde, pľuhy).