Discussion Forum › Operations Forum

Poopravim Esicka,ze vymeny so samovratom su na TEZ (tatranske elektricky).V ostatnych staniciach su vacsinou vyhybky,ktore sa pri rezani poskodia-presnejsie ich prestavniky(su vsak aj take typy,ktore sa neposkodia,ako prestavnik s pruzinou,elektromotoricky prest.bez zavornika) a zavorniky.
Rucne prestavovane vymeny su zabezpecovane mechanickymi zamkami:
-vymenove
-odtlacne
-stojanove
-prenosne vymenove
Prve tri mozu byt jednoduche,alebo kontrolne.
Vymenova zamka kontroluje polohu jazyka vymeny prilahleho k opornici,alebo polohu hrotu prestavitelnej srdcovky na kolenovu,prip.kridlovu kolajnicu.
Odtlacna zamka kontroluje polohu odlahleho jazyka vymeny,alebo predpisanu polohu prestavitelnej srdcovky. To bol strucny vypis zo zelezn.predpisu.
A co je OZT?Je to oznamovacia a zabezpecovacia technika, a nie OTŽ,ako si sa mylne domnieval.

Dostala sok z vodica a autobusu

Takže DPMK si teda urobil vlastnú úpravu výhybky, pretože tá je pôvodne nerezateľná a po prerezaní sa táto nevracia do pôvodnej polohy. Z tohto dôvodu nebude možný bezpečný prejazd proti hrotu. Tento smer sa však za normálnych okolností nepoužíva a za "nenormálnych" okolností tam bude musieť byť "výhybkár", ktorý bude dohliadať na bezpečnosť. Ako som si všimol, všetky 3 nové výhybky nie sú zamykateľné.

Mám jednu otázku, aký je rozdiel medzi výmenovým a odtlačným zámkom?

K tomu rezaniu zeleznicnej vyhybky. U nas sa smu rezat len vyhybky so samovratnym prestavnikom. Ten pracuje tak, ze vyhybka je prestavena v zakladnom stave v urcenej polohe. Po urcitom case po prejazde vozidiel po hrote, tento prestavnik, ak vozidla vyhybku rezali, vrati jazyky do tej urcenej polohy tak, ze je po nej mozne prechadzat spolahlivo aj proti hrotu.

Dnes o 9:25 odstavená 5501 na L36 zast. Nám. Maratónu mieru smer Sídl. Ťahanovce. Vnútri bolo len pár osôb, pred autobusov stálo vozidlo RZP (=Rýchla zdravotnícka pomoc). Dvaja sa zdravotníci sa v autobuse rozprávali so ženou, ktorá sedela vzadu pri tretích dverách. Hádam sa nič závažné nestalo...

No nikdy nevieš, mohol to byť aj odletený kamienok spod kolesa nejakého nákladného auta. Stačí, že je dostatočne ostrý.

Asi si na Soplarise niekto chcel vybit zlost. Podobne, ako tusim na 626, ked sa dobre pamatam. Vajickom opeciatkoval bocne sklo pri zadnych dverach.

Info od 1018:
O 15:50 videl na zastávke Orechová, smer garáže Hornádska, SU15 #3519 s rozbitým bočným oknom pred 2. dverami.

L2 > 407, 612, 617
L3 > 367, 390
L4 > 359, 364, 613, 626
L6 > 378, 406, 421, 606
L7 > 376, 396, 397, 419
LR > 607

Takže dnes som sa prešiel po rýchlodráhe znova, tentoraz s najvyššou rýchlosťou 77 km/h na sólo T3.

Vyzerá, že nové železničné výhybky na VA USS sú tiež typu 1:9/190 na profile S49. Nikde som nenašiel žiadne typové označenie, iba na spojniciach koľajníc do odbočky nápisy "KT 3" a slovo "Orb".

Od koľajovej spojky a rozbočovacej výhybky po hrote sú vymenené aj oblúky k nástupištiam, ktoré pozostávajú z typu PH37. Šokovali ma prechodnice medzi žliabkovým typom PH37 a vignolovou S49. Je tu jednoducho ponechaný pôvodný "medzikus" zo žliabkovej koľajnice typu NP4, takže z koľajnice PH37 je prechod na NP4 a napokon S49... Každá ma pritom inú výšku a šírku žliabku.

Pochváliť musím, aspoň, že oblúky sú klopené, takže sa do pomerne ostrého oblúka dá ísť rýchlosťou aj viac ako 30 km/h. Ďalej je v tomto úseku úplne vymenené trolejové vedenie, vyzerá to, že je to Elektroline a zaujímavosťou sú zdvojené priečne prevesy, ktoré by mali zmysel skôr v trolejbusovej doprave, aby nevypádavali zberače, ale tu plnia zrejme funkciu, že sa na menej zalomenej troleji nebudú naťahovať elektrické oblúky.

Ďalšou zaujímavosťou je, že od rekonštrukcie spred mesiaca až do minulého týždňa sa tu striedali dvaja pracovníci, ktorí museli manuálne prehadzovať výhybku po hrote pri výjazde električiek z 1., resp. 2. nástupištia. Železničná výhybka sa totiž nedala "rezať" a pri jej nechcenom "prerezaní" by došlo ku zlomenu mechanizmu prestavníka. Z tohto dôvodu sa cez víkendy 2. nástupište nepoužívalo, pričom tu bolo umiestnené návestidlo "ZV" (zamknutá výhybka). Problém sa už vyriešil tým, že sa skrátila osová vzdialenosť na prestavníku tak, že závažie prestavníka už tak "neťaží" a pohybuje sa len vo veľmi zúženom priestore vo zvislej polohe, takže sa výhybka už dá "prerezať". Návestidlo "ZV" však nebolo odstránené!

Sarko, dakujem za podrobny prehlad. Aby som tu (zas) velmi nemontoval zeleznicu, doplnim len, ze u nas sa cez vyhybku zabezpecenu vymenovym a odtlacnym zamkom moze priamym smerom proti i po hrote jazdit az 120 km/h za dalsich podmienok. Do odbocky konstrukcne tieto vyhybky mozu byt prechadzane rychlostou az 40 km/h. U nas sa vsak prednostne do kolaji po ktorych jazdia aj vlaky, davaju vyhybky 1:11/300 na hlavnom tahu z majtazsieho typu zvrsku a to R65.

Ja nechcem okresávať spoje na ramene NO - Ťahanovce, mne vadí absolútne nevyužité rameno NO - Pri hati.

A ešte zaujímavosť z technickej správy 2. etapy rekonštrukcie rýchlodráhy, citujem:
"V základnej polohe budú všetky výhybky koľajových spojok uzamknuté do priameho smeru a opatria sa mimo výmenových zámkov aj odtlačnými zámkami do priameho smeru, čím sa umožní chod po rýchlodráhe max. rýchlosťou 80 km/h.":-o

Áno, tieto železničné výhybky sú tam od rekonštrukcie v roku 1992.

Celkovo máme na rýchlodráhe 16 železničných výhybiek S49, z toho:
-výhybky č. 5, 6, 7, 8 na výhybni Pereš,
-výhybky č. 13, 14, 15, 16 na výhybni Ludvikov Dvor,
-výhybky č. 17, 18, 19, 20 na výhybni Valcovne U.S.S.,
-výhybka č. 21 na vlečkovú koľaj.

Vyššie uvedené výhybky sú typu JS49 1:9/190.
Výhybky č. 3 a 4 tvoria úvrať pre konečnú "mestskej" linky "W" a sú to žliabkové výhybky NP4.

Minulý mesiac pribudli ďalšie tri železničné výhybky, a to pred obratiskom do VA U.S.S., ktoré nahradili 3 rozbočovacie žliabkové výhybky NP4 na výstupnú, nástupno-výstupnú a nástupnú zastávku. Teraz je tu pred obratiskom koľajová spojka z dvoch železničných výhybok a jedna rozbočovacia železničná výhybka. Tým, že je tu spojka, všetky nástupištia môžu bez problémov poslúžiť súčasne tak na výstup, ako aj na nástup cestujúcich. Tieto výhybky sú pravdepodobne označené ako 22, 23 a 24, ale zatiaľ neviem, akého sú typu.

Zaujimave, s l. c. 14. Dnes som druhykrat v kratkom casovom odstupe siel 14kou od zastavky Mlynska basta o 14.53 po Nam. osloboditelov a po druhykrat bol autobus vytazeny na 60 az 70 %.

Dnes som bol v Saci-Nemocnica a vsimol som si, ze na rychlodrahe su zeleznicne vyhybky pravdepodobne s hakovym zaverom, sudiac podla prestavnych zavazi a vymenovych zamkov... Som stihol zistit z uhanajucej 56.

A ja len dopĺňam:

3502 - L71
5212 - L72
3526 - L71
5201 - L72
3524 - L71...

Totálnou náhodou si ma vystihol ekobus na L15, ktorý mal mať príchod na N.O., smer OC Optima o 16:04, meškal však 5 minút... Ešte lepšie bolo, že na križovatke Toryská-Tr. SNP sa pokladal nový "koberec" a semafor si dovolili vypnúť, takže ďalších 15 (!!!) minút sme čakali na "predratie" cez neustávajúci prúd áut. Vodič Ekobusu to nakoniec zvládol tak, že sa doslova po milimetroch posúval do križovatky, až kým ho jedno auto nepustilo, ale to ignoroval vodič v 2. prúde, takže v opačnom smere idúca Karosa na L72 to takmer dostala. Úžasná organizácia. Na zastávku OC Optima-konečná sme prišli s 19 minútovým meškaním...

Pred chvíľou som prišiel do Košíc, tak kým nezačne cviko, pár dispečerských:

3514 - L71
5203 - L72
5223 - L72


Prieskum vyťaženosti L14 v špičkovom režime:
Spoj o 14.31h zo Slovenskej prišiel s 11 ľuďmi. Kde nastúpili neviem, ale všetci vystúpili na stanici a ďalej pokračovali traja pristúpivší cestujúci.
O 14.29h smerom na stanicu prišla 6266 s troma ľuďmi na palube. Jeden vystúpil na stanici a jeden pristúpil, takže smerom k Pošte 2 šli (až) tri osoby. Jeden cestujúci vystúpil pri Žel. nemocnici, ďalší na Alvinczyho a posledný na Svornosti. Tam aj nastúpil nejaký zblúdilý cestujúci, ktorý vystúpil na Slovenskej.
Vivat efektivita dopravy DPMK! Hlavne, že sa na Ťahanovce, či KVP ľudia nepomestia.
Nie som si istý, ale mám dojem, že vodič 6266 bol ex-vodič 6367. Akurát mi nesedí, že šiel rýchlejšie ako sa zvykla pohybuvať 6367. Ale inak zaujímavý človek. Pri označníku zastavoval zásadne na úrovni zadku, proces zatvárania dverí začínal, keď po odchode radil už dvojku, pri trojke sa akurát dvere zavreli Zaujímavé.

Co sa dnes deje s trolejmi?Mam pocit,ze dnes rano boli vsetky nahradene busmi.Nedali sa otvorit dvere garaze?A ten pohlad na preplnenu malu karosku na L71!
K L4 som dnes dostal vysvetlenie,ze DPMK vytvorilo viac trhanych sluzieb s dvojickami na posilnenie liniek.Pre vodica to znamena asi tolko,ze rano musi vstat na 3kolecka L4, potom ma o cca 8,30 koniec,no o 12,30 nastup na R.Kde su vsak solo vozne,ktore by mali jazdit na linkach v nocnych hodinach,sa mi nepodarilo zistit.Mozno su vo vozovni a vodici nastupuju neskor,alebo v case spicky premavaju na inych linkach (2,R)