Discussion Forum › Off-Topic Forum

akekolvek investicne narocne zmeny suvisiace s hlavnou stanicou nema zmysel robit, kym sa ZSR nerozhodne, co s nou chce robit... keby som chcel konspirovat, tak poviem, ze mi to niekedy pripada, akoby ZSR cakali, kym mesto urobi nejaku investiciu a potom oznami presun hlavnej stanice inde a zrazu sa vynori smeracky kandidat na primatora, ktory bude poukazovat na to aku zbytocnu investiciu vedenie mesta urobilo

Viem že je to interne. Na Riviére ale čo sledujem bežne stoja 2 za sebou aj smer mesto aj opačne tak potom neviem či to je len špecifikum Safka.

Petržalke rano mám pocit že bohate staci 2,5min na L3. Čo sa neda povedať o Račianskej, zle ráno, zle poobede. Sardinkaren.

Nemôžu iba kvôli internému predpisu DPB. To sa dá zmeniť. Reálne by stačil na linke 1 interval 4 minúty a kvázi "preklad" 3-3-1-3-3-1 v špičke. Linka 3 v intervale 2 minúty a medzi každé dva spoje linky 3 vložený spoj linky 1 minútu medzi nimi. V prípade predĺženia električkovej trate cez Pražskú/Brniansku a Patrónku ďalej by sa pridala ďalšia linka v intervale 4 minúty, ktorá by mohla odbočiť na Bosákovú a cez Ekonomickú univerzu do Ovsišťa
náhrada 83 a 84). V úseku Bosákova - Kamenné nám. by bol "preklad" 3-1-3-2-3-1-3-2-3-1-3... Linka 2 by bola z Ovsišťa do Dúbravky cez Starý most, Nám. SNP, Štefánikovu, Patrónku. Potenciálne predĺžená do DNV.

Zastávka Šafárikovo nám. v smere Kamenné nám...

Aj tak nemozu dost stat 2 elektricky za sebou tam. Tak to mas jedno. AD2 . Kym nebudu bubaky na 49metrove elektricky tak zbytocne riesit aj to predlzenie.

https://www.sme.sk/bratislava/c/primator-hlavneho-mesta-vallo-predstavil-viziu-bratislava-je-nas-domov

Je smutné, že mesto absolútne, ani náznakom, neuvažuje o obnovení električkovej trate na Štefánikovej ulici. Električka nahradila metro v Petržalke, ale ignoruje sa logická požiadavka, aby ho nahradila aj na "mestskej" strane Dunaja.

Zastávka Šafárikovo nám. v smere Kamenné nám. sa dá stavebne "natiahnuť" do dĺžky 80 metrov bez problémov. Dôvod: Aby v nej mohli staničiť naraz dve električky. Jedna dlhá 48 metrov (linka 3) a jedna dlhá 32,5 metra (linka 1). 32,5 metrová linka č. 1 z Hlavnej stanice cez Štefánikovu do Petržalky by mohla reálne jazdiť v intervale 2 minúty (spolu s linkou 3 v intervale 2 minúty) v špičkovej hodine. Priepustnosť križovatky Šafárikovo nám. nie je problém. Problém by mohlo byť napájanie, ale to je technicky riešiteľné aj pri zachovaní napätia 600 V. Linka 93 by sa mohla zrušiť (výrazne skrátiť ako napájač na električku), linky 83 a 84 čiastočne odbremeniť.

Možno je overkill uvažovať linku 3 s vozmi dlhými 48 metrov a linku 1 s vozmi dlhými 32,5, oboje v intervale 2 minúty (takže každú minútu jeden voz, na Šafku by "dobiehali", aby prešli križovatkou spolu). Ak rátam reálnu obsaditeľnosť 230 cestujúci pre 32,5 metra a 345 cestujúci pre 48 metrov, tak by to bolo 17250 cestujúcich jedným smerom v špičkovej hodine. To už veselo konkuruje podzemnej dráhe typu ťažké metro. Upozorňujem, že počítam reálne dosiahnuteľnú obsaditeľnosť, nie fiktívne hodnoty pre 8 stojacich cestujúcich na meter stvorcový.

Správne trasovaná linka 1 (priama obsluha Hodžovho nám. a SAV s pohodlnými prestupmi na trolejbusy a autobusy smer Patrónka a ďalej) by určite mala zmysel a nemyslím si, že by vozila vzduch, ani keby v špičke jazdila každé 2 minúty. V Petržalke by sa mohla aj vetviť z existujúce trasy, napr. cez Romanovu, Jiráskovu, Smolenickú, Šintavskú, Budatínsku, Lietavskú a Vyšehradskú s napojením na existujúcu trať v zastávke Južné mesto. Alternatívne z Vyšhradskej úrovňovo cez Panónsku, po uliciach Labutia a Zuzany Chalupovej až na Azúrovú (Slnečnice) s križovaním existujúcej trate medzi zastávkou Južné mesto a obratiskom.

Toto konkrétne "veľdielo" bolo prekryté zateplením už niekedy v 90. rokoch a pokojne mohlo odísť do zabudnutia...

Ide o neschopnosť. Mohli zvoliť inú kontextovú grafiku, stačilo nájsť schopnejších autorov. Odhliadnuc od toho, či by tie veldiela nemali byť prekryté aj na panelákoch, je naozaj nevhodné oslavovať zločinecký režim na úplne nových zastávkach. Na to neexistuje žiadne ospravedlnenie.

Požadujem návrat tohto "skvostu":

https://imhd.sk/ba/galeria-media/239802/

Alebo tohto:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/107439/

alebo:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/55722/

Tiež sú pamäťou svojho miesta!

Veď rozbité sklá tiež patria do takéhoto prostredia.

Myslím, že isté časti tej zastávky by sa mali upraviť, aby lepšie zapadli do toho prostredia. Však to tam patrí, nie? Napríklad červeným sprejom doplniť nápisy (nemôžem ich sem písať, zmazali by mi príspevok) na obnovené dielo odkazujúce na VOSR (odporúčam odtieň RAL 3020 - červená DPB). Kto nemá na sprej, tak môže použiť aj primerane veľký kameň, ktorý stačí hodiť trajektóriou vo forme paraboly z primeranej vzdialenosti smerom k reinkarnovanému "umeleckému dielu" odkazujúcemu na zločinecký režim, ktorý sme tu mali vrátane okupantov čoby reprezentantov toho režimu.

A niekto tomu sľubu o vyčistení ešte veril, po všetkých nesplnených vyhláseniach o termínoch a postupoch výstavby eliny?

https://www.sme.sk/bratislava/c/pri-konecnej-zastavke-elektricky-v-petrzalke-pribudne-parkovisko-aj-skatepark

Takže mesto kryje svoju neschopnosť vyčistiť graffity ako fíčiru a nie bug.

Aj pri Zoo je nesprávne uvedená R2

Je to R2

Je to naozaj R2? Lebo aj pri zväčšení to nie je dobre vidieť či je to R alebo D. Ale ja by som sa ničomu nedivil. Toto mesto vedú úplné neschopné persóny a dopravné projekty má pod palcom práve teta Táňa, ktorá v tomto vedie prvú ligu.

A inak, nemajú byť všetky neplatné značky zabalené?

No, to je zaujimave, aj tie dva pruhy na Kramare, aj oznacenie dialnice.

Príprava na BUS pruh alebo problém s počítaním jazdných pruhov?

EDIT: Tá R2 tiež nemá chybu