Discussion Forum › Off-Topic Forum

Keďže SZ strana Radlinského predtým bola súvisle zastavaná a ani teraz tam nie je voľná línia medzi budovami STU, by som o existencii chodby až do pavilónov nemocnice bol skôr skeptický. Nemôže to byť len nedorozumenie v súvislosti s tým, že na mapách v prvej polke 60. rokov je ako zdravotníctvo značený aj niektorý objekt na "univerzitnej" strane Radlinského ulice?

Prípadne, nebol bunker náhodou aj prenajatý na komerčný účel? Zmluva s nákresom by mohla byť ľahšie nájditeľná než pôvodné plány.

Mohli by tu pribudnut pravidlo na clanky bez potreby clenstva. Nie som ziaden konspirator, len chcem media zadarmo. Velakrat co sa tu pise napisu aj na teraz.sk alebo rtvs

Áno, na tomto webe ju autori nezmieňujú, mám však archívne dokumenty z čias výstavby budov Stavebnej fakulty a terajšej FCHPT, kde riešia odstrel časti "rozpraskovej dosky objektu KO-17", rok 1965.

https://ochranne-stavby.sk/zalozne-nemocnice-ko-17-tzv-spiace-nemocnice/

Nemocnica typu KO-17 v Bratislave nebola.

Otázka zo stavebného súdka. Ak si dobre pamätám, okolo roku 2005 sa urobila zatiaľ posledná rekonštrukcia el. trate od Floriánskeho nám. na Obchodnú. Zaoberám sa areálom STU v centre a máme tam zaujímavosť, CO kryt vo vnútrobloku pri Stavebnej fakulte. Kryt ale patrí nemocnici a veľa ľudí mi hovorí, že s ňou je spojený podzemnou chodbou popod Radlinského ul., takže tá musí prechádzať aj popod električkovú trať. Údajne má ísť o podzemnú nemocnicu KO-17. Nevie to náhodou niekto potvrdiť alebo vyvrátiť? Nebolo niečo vidieť napríklad pri tej reko v r. 2005? Ďakujem.

Šotoinfo
https://www.schoolbus.at/
aktualne niekde pri Hodžovom nám

To maju robosi mandalu. Medituju pri tom, zamyslaju sa nad sebou...

Rozkaz zněl jasně! Treba dodržať dizajn manuál*.

(*Manuál neplatí pre debilné aktivistické inštalácie na nábreží a pred školami.)

pozorujuc nekonecne prace na racianskej by ma celkom zaujimalo, aku vyhodu prinesie ta casovo asi najnarocnejsia cast prac v podobe kladenia kociek k obrubnikom na okraji cesty.... mna totiz napadaju len same nevyhody.... (teda pre mesto ako spravcu komunikacie, nejaka firma sa urcite nabali aj po dokonceni prac na cisteni a postrekovani buriny vyrastajucej medzi tymi kockami)

Som zvedavý koľko toto potrvá odstrániť...

Takze takto si odsuhlasuju veci? https://bratislava.sme.sk/c/23333367/bratislavske-zastupitelstvo-schvaluje-uznesenia-aj-vdaka-zabudnutym-kartickam.html

Veľmi zaujímavé čítanie o Cegelecu. https://www.cs-dopravak.cz/komentar-skoda-electric-prevzala-cegelec-ziskava-know-how-i-monopol/

Využiteľnosť cyklotrasy na nábreží v nedeľu pred obedom: 9 cyklistov asi za 5 minút medzi Mostom SNP a Nám. Ľ. Štúra, z toho 8 išli po "promenáde" medzi ľuďmi, čo som sa im musel uhýbať, jeden v cyklopruhu.

Keď primátor nie je zo správnej strany:
https://presov.korzar.sme.sk/c/23328162/stara-siet-nove-trolejbusy-neutiahne-servis-bude-problem-presov-prisiel-o-eurofondy.html

Ja som k tomuto tunelu pre nakladne vlaky roznyslal tak, ci by nebolo mozne to nejako tak preseknut, ze by to sice zacinalo pri patronke, ale vyustovalo dkde az za hlavnou stanicou, takze by sa jej uplne vyhli(mozno dakde tesne za depom ak je tam nejaky priestor

nuz, konkretnym cislom Ti odpovedat neviem, ale sadni nad tunely pri stanici a spocitaj naklady co tade prejdu.... (no a este teda, ak by sa niekto niekedy zmysluplne zamyslel nad ekologiou, tak by sa na zeleznicu mala presunut takmer vsetka dialkova nakladna doprava....; ale chapem, ze sa stale pohybujeme v risi snivajte so mnou.....)

Však áno, ale koľko nákladných vlakov by tadiaľ malo ísť za deň?

citaj s porozumenim, nakladna zeleznicna doprava..... (aj ked ano, nevyjadril som sa asi dost jasne ked som napisal len "naklad")
ono aj tretia rura smer lamac by sa zisla a to dokonca aj keby sme tam nemali vobec ziadnu nakladnu a chceli dakedy zeleznicu vediet lepsie a s rozumnejsim taktom vyuzivat aj na vnutromestsku dopravu....

Stále mi uniká, v čom by mal byť prínos odklonenia vlakov z hlavnej stanice.
Prečo by nestačila tam tretia rúra smerom do Lamača. Vo Viedni sa na Guartier Belvedere vybaví 28 osobných vlakov za hodinu na dvoch koľajach, takže nerozumiem, načo u nás potrebujeme také megalomanské prepojenia.