"Grundausbildung" v tomto kontexte neznamena vojensku sluzbu, ale zakladne vzdelanie. Nizsie v texte je upresnene, ze kto toto nesplna, musi predlozit doklad o ovladani jazyka minimalne na urovni B2
Tak jednak je jedno čomu Švajčiarsko je a nie je naklonené, pokiaľ je to občan EÚ a zamestnávateľ ho chce, tak tam pracovať môže.
Tiež by som podotkol že sa bavíme o štáte kde 24 percent populácie nemá švajčiarske občianstvo, a 31 percent populácie tvoria imigranti prvej generácie, takže akosi sa mi nechce veriť že by tam mali problém s pracovníkmi zo zahraničia na "podradné práce".
Mňa tam viac zaujala tá podmienka že vodič musel absolvovať základnú vojenskú službu vo Švajčiarsku, čo je celkom dosť bizár - predpokladám že taktný spôsob ako vylúčiť kohokoľvek kto sa tam nenarodil a zároveň sa tváriť že my nikoho nediskriminujeme.
Precitaj si a skus si zvazit:
- kolko ludi "odtialto z vychodu" to asi tak splna (obzvlast cast "sehr gute Deutschkentnisse" v kombinacii s tymi guturalnymi zvukmi zvanymi Schwitzerdutsch).
- kolkym ludom "odtialto z vychodu" sa to moze oplatit, ked vezmes do uvahy zivotne naklady v Luzerne.
Ako som písal vo vedľajšom vlákne, je na čase aby dopravcovia a objednávatelia prestali snívať že ľudia budú robiť extrémne náročnú prácu bez primeraného ohodnotenia a pracovných podmienok. Zatiaľ počujem len nariekanie ako "nie sú ľudia". Ľudia sú, ľudstvo nevymrelo, a nezamestnanosť máme na historicky najnižších číslach, takže to nebude ani o tom že polovica planéty vyhrala lotériu a prestala pracovať. Len tí ľudia skrátka majú oveľa lepšie ponuky než im dávajú dopravcovia a tak idú inde.
Takže možnosti sú buď dať viac konkurencieschopnú ponuku (a áno, viem že to bude musieť znamenať vyššie ceny pre koncového zákazníka), alebo redukovať výkony až kým celú MHD nezrušíme.
Keď som tam nedávno bol, tak už boli dve linky zrušené. V špičke to jazdilo doslova narvaté. Po ďalšom obmedzení to bude riadny masaker. Vodičov je nedostatok a nikto to nechce robiť. Aj Viedeň mala problémy, premávka U2 sa obmedzovala (každý 2. spoj skrátený), predĺžené intervaly na linke O taktiež. Na ďalších linkách to bolo určite podobné. Ale už doplnili stavy, lokálne médiá o tom písali.
Aj nie len pre mládež, a pri tom nevedia civilizovane diskutovať: jednoduchý argument, na ktorý ich nenaučili ako odpovedať, ich dovedie do katatonického stavu, tak dajú minusko a idú preč do svojej komfortnej zóny.
Vlastne prečo musí byť rozpočet veľký? Keď sa peniaze vyhadzujú na všelijaké blbosti a na platy darmožráčom tak z toho nie je žiadny prínos pre obyvateľov miesta.
To porovnanie s Brnom je zase také amatérske ako všetká novinárčina, kde si nevedia overiť fakty. Zatiaľ čo Brno má ten rozpočet dokopy aj s mestskými časťami, tak Bratislava ho má kalkulovaný iba za magistrát. Ak by sme k tým 600 mil.€ prirástli ešte súčet rozpočtov 17 mestských časti tak by sme sa dostali na sumu cez 900 mil. až miliardu. Takže to je skutočná suma prostriedkov, s ktorou pracujú samosprávy hlavného mesta.
Priznávam, že Košice moc nesledujem. Viem iba o tom, že na pretrase je prevádka rýchlodráhy do USS. Bratislava, hlavné mesto SR, ktoré by malo byť výkladnou skriňou, plnou inštitúcií ktoré slúžia celému Slovensku má o 200 miliónov € menší rozpočet ako Brno?! Krajské štatutárne mesto s nižším počtom obyvateľov o 200 melónov väčší rozpočet!!! Ja viem, že v vďaka psychopatovi z Trnavy trpia všetky smosprávy naprieč republikou, ale toto je fakt extrém! Som sklamaný, že téma podielových daní NEBOLA vôbec predmetom predvolebnej kampane. Ja som nakoniec s veľkým sebazaprením volil stranu, ktorá ako jediná mala v programe prehodnotenie psychopatovych zásahov a ich úpravu. Dnes je v opozícii. Žiaľ, ľudia na Slovensku sú tupí kreténi, tak máme vládu ktorú si zaslúžime. Je to aj odkaz tzv. "opozícii", aby sa zbavila psychopatov vo svojich radách.
Keďže to je čierna diera na peniaze 30 rokov, už od bačovania známeho obuvníka.
Vladimír
Dôvod: nedostatok vodičov.
https://www.vbl.ch/unternehmen/aktuell/detail/wichtige-info-zum-betrieb/