Discussion Forum › Off-Topic Forum

Podobnú ale značne nedovtipnejšiu značku dali k vyústeniu Pionierskej pri myších dierach. Lebo logika

Tak napríklad na Karpatskú nedať nápis "zmena organizácie dopravy" ale "zrušenie ľavého odbočenia". Litánie nikto za jazdy čítať nebude.

Na Dolnozemnskej sú už odvtedy, čo sa postavil kruháč na mieste bývalej križovatky s Panónskou, čo je nejak 7-8 rokov už možno? Mali už dávno zmiznúť. Zvyčajne sa tie značky osádzali na 3-4 mesiace potom išli preč. Ich úlohou nebolo hovoriť, čo sa zmenilo a ako, ale upozorniť, že je zmena a aby šofér venoval zvýšenú pozornosť a hľadal zmenu, pozrieť dopravné značky a podobne.

Či sa to niekomu páči, alebo nie, ak niečo robíš často, alebo niekade chodíš často, tak mozog si to z automatizuje a predpokladá, že to je tak ako to 100+krát predtým. Nosíš mobil v ľavom prednom vrecku už roky? Daj si ho do pravého a ak niečo robíš a niekto ti zavolá, tak automaticky ideš rukou do ľavého vrecka. Tak isto ak si doma odkladáš kľúče na to isté miesto a niekto ich dá inde bez tvojho vedomia, alebo kľudne ich zabudneš vyložiť, tak keď budeš odchádzať z bytu, automaticky siahneš na to miesto a ďalších XY prípadov. Je to proste fyziológia človeka a ju nedokážeš oklamať. Nebudeš sa zakaždým sústrediť, že sem som si dal kľúče, keď som prišiel domov.

Šofér nie je stroj, aj keď si to istý ľudia radi myslia. Pokiaľ poznáš okolnosti, ktoré sa nemenia križovatky, prechody, rýchlosti, tak ideš čiastočne na autopilota, ale viac si všímaš okolie, čo sa deje. V momente, keď musíš hľadať či sa niečo zmenilo a ako sa to zmenilo, menej sa venuješ premávke. To je niečo, čo ti povie každý dopravný psychológ.

Žiaľ toto celé ide za mestom, ktoré má koľkokrát na háku značky a má v nich veľký bordel. Keď sa 2009 menila rýchlosť v meste z 60 na 50, tak sa sľubovala revízia rýchlostí a značiek. Väčšina tých 40 čo bola vtedy osadená je osadená doteraz. A mali podľa správnosti zaniknúť. Buď z nich mala vzniknúť 50 alebo 30, keďže sa odporúča, že rýchlosti by si mal mať delené po 20km/h, teda 30/50/70/90/110/130, keďže rozdiel 10km nie je voľným okom veľmi badateľný a rozdiel 20km už si všimneš. Tak isto by si nemal meniť rýchlosti ako na húsenkovej dráhe, že na 1km zmeníš 4x MPR. Sú to základné princípy.

zo žilinskej(t.j. od úradu vlády) doľava na šancovú(t.j. smer hlavná stanica) je zakázané odbočenie už veľmi dlho, už na 1- streetview z roku 2012 to je zakázané a myslím, že je to tam už oveľa dlhšie. Teraz sa skúšobne zakázalo ľavé odbočenie z karpatskej(od koliby) na šancovú(smer Račko).

Aké by bolo celé riešenie? Nič iné mi nenapadá.

Aj polovičaté riešenie lepšie než žiadne. Keď niekde pribudne takáto výrazná tabuľa, je predsa len nenulová šanca, že si to vodiči všimnú. A na takú tabuľu sa dá dať aj upresňujúci text.

Mimochodom, toto ma minule zaujalo:
https://maps.app.goo.gl/k76EXoRkCGZDJSSw5

Tie tabule boli tiež len polovičatým riešením. Jednak sa z textácie nedozvieš, čo sa zmenilo (radenie pruhov? Prednosť? Obmedzenia? Celá križovatka?); jednak keď tie tabule bývali vycapené iks rokov, tak tiež mohol vodič len hádať, či je to stále to isté alebo zas dačo ďalšie...

Kedysi bolo dobrým zvykom osádzať takéto tabule, keď prišlo k nejakej zmene https://maps.app.goo.gl/zeod3rpo3Anvi618A Ale od istého času mesto Bratislava očakáva, že že šofér nemá nič iné na starosti hľadať 10 rozdielov, čo sa zmenilo pri každej jazde. A pritom koľkokrát samotné mesto zabudne správne označiť zmeny ako má.

tak zas na jaskovom rade su elektronicke tabule, akurat ze prelustit z toho drobneho pisma za jazdy ze co tam vlastne je napisane pokial o tom netusis znamena nejaku nemalu chvilu sa nevenovat vedeniu vozidla....

Mesto Bratislava prestalo používať tabule s upozornením na zmenu organizácie dopravy.

Ľudia jazdia po pamäti. Sú tam aspoň tabule "zmena organizácie dopravy"?

Mohli by inak policajti aj hliadkovať a rozdávať pokuty, zo Žilinskej doľava na Šancovú zrušili odbočenie a autá si tam veselo odbáčajú doľava a brzdia premávku, ostatní na nich vytrubujú. Včera som tou križovatkou prechádzal poobede a asi 6 áut za tú dobu (2 x červenú som chytil) porušilo zákon z toho 3x taxi.

To som nevedel. Nemal by si priklad modelu elektrobusov co pouzivaju tu "integrovanu" klimu? Ja poznam len konfiguraciu elektrobusov co mame v Toronte, ktore stale maju bednu na streche.

Tak opäť jedno vzdelávacie okienko: klíma nemusí byť škatuľa na streche! Existuje hneď niekoľko alternatív.
Viď napr. bedňa s prívodom zboku od Hispacoldu, majú ju v kufri niektoré školské Crosswaye. Ďalší typ je "integrovaná" klíma - jednotlivé súčiastky romiestniš tam, kde sa hodia. Bežné to bolo na zapadných zájazďákoch, aby nemali bedničku na streche, teraz to zažíva renesanciu kvôli elektrobusom so strechou plnou výbavy. A potom samozrejme jednotka na zadné čelo, využívaná primárne v poschoďákoch.

Krajné články boli zosilňované? Navárali tam nové železo na rám? To som nevedel.

Ja som myslel, že sa bavíme o kačenách, nie kačiciach. No nič, nechajme to tak. Nepochopil som, ako vždy.

To ano, ale hrozi to u DPB? Maximalne si viem predstavit ze by ju namontovali na novostavby T3, ktore este maju dost zivota pred sebou. Stare T3 sa pomaly ale isto vyraduju, a na streche T6A5 nie je miesto na klimu, takze by to muselo byt spojone s GO a vymenou vyzbroje, a taka sa na 30+ rocnych vozidlach uz velmi tazko zdovodni. Ako obrovsky strategicky omyl povazujem to, ze takyto upgrade nebol urobeny vtedy, ked sa dal este ekonomicky zdovodnit.

V Bratislave sú kachny odjakživa K2, dávno pred vznikom KT8.

"Len konstatujem, ze nie su ziadne dokazy, ze K2S budu v blizkej buducnosti koncit, a navrhujem teda ako by sa situacia dala optimalizovat. Nebodaj by bolo lepsie aby o 10 rokov stale jazdili K2S, ale bez klimy? "

za rozumnejsie by som povazoval pridanie klimy pre salon na supravach, ci uz T3 alebo T6 (ono by teoreticky stacilo len na jednom vozni, aspon by to bolo ze ti co maju radi teplo nalezu do toho bez klimy a nebudu sa stazovat na zimu a ti co to teplo nemusia nalezu do toho s klimou ) kedze tie supravy este +- vyhovuju (kapacitne) na vykony kde su nasadzane na rozdiel od K2S ktore kdekolvek su vypravene robia len (kapacitne) problemy

S pritiahnutými vlasmi by pražské KT8DP.RN2P mohli byť pokladané za novostaby. Články A a B majú zosilnené kostry a boli kompletne rozobraté (opieskované, opravené s antikoróznou úpravou) a zložené a stredné články sú nové. Dvere sú nové aj pohonmi, nové sú pantografy, interiér, vybavenie kabíny vodiča. DPP nakúpil ojazdené KT8DP, ktoré prešli Košicami a Miskolcom, aby z nich vyrobili prakticky nové električky. Pre DPP sú to totiž jediné obojsmerné električky potrebné pri výlukách. Verím, že pražskí ekonómovia zrátali, či sú tieto kompletné rekonštrukcie výhodnejšie ako nové obojsmerné električky.

Ale je pravda, nie sú to 100% novostavby.