Discussion Forum › Off-Topic Forum

zo žilinskej(t.j. od úradu vlády) doľava na šancovú(t.j. smer hlavná stanica) je zakázané odbočenie už veľmi dlho, už na 1- streetview z roku 2012 to je zakázané a myslím, že je to tam už oveľa dlhšie. Teraz sa skúšobne zakázalo ľavé odbočenie z karpatskej(od koliby) na šancovú(smer Račko).

Aké by bolo celé riešenie? Nič iné mi nenapadá.

Aj polovičaté riešenie lepšie než žiadne. Keď niekde pribudne takáto výrazná tabuľa, je predsa len nenulová šanca, že si to vodiči všimnú. A na takú tabuľu sa dá dať aj upresňujúci text.

Mimochodom, toto ma minule zaujalo:
https://maps.app.goo.gl/k76EXoRkCGZDJSSw5

Tie tabule boli tiež len polovičatým riešením. Jednak sa z textácie nedozvieš, čo sa zmenilo (radenie pruhov? Prednosť? Obmedzenia? Celá križovatka?); jednak keď tie tabule bývali vycapené iks rokov, tak tiež mohol vodič len hádať, či je to stále to isté alebo zas dačo ďalšie...

Kedysi bolo dobrým zvykom osádzať takéto tabule, keď prišlo k nejakej zmene https://maps.app.goo.gl/zeod3rpo3Anvi618A Ale od istého času mesto Bratislava očakáva, že že šofér nemá nič iné na starosti hľadať 10 rozdielov, čo sa zmenilo pri každej jazde. A pritom koľkokrát samotné mesto zabudne správne označiť zmeny ako má.

tak zas na jaskovom rade su elektronicke tabule, akurat ze prelustit z toho drobneho pisma za jazdy ze co tam vlastne je napisane pokial o tom netusis znamena nejaku nemalu chvilu sa nevenovat vedeniu vozidla....

Mesto Bratislava prestalo používať tabule s upozornením na zmenu organizácie dopravy.

Ľudia jazdia po pamäti. Sú tam aspoň tabule "zmena organizácie dopravy"?

Mohli by inak policajti aj hliadkovať a rozdávať pokuty, zo Žilinskej doľava na Šancovú zrušili odbočenie a autá si tam veselo odbáčajú doľava a brzdia premávku, ostatní na nich vytrubujú. Včera som tou križovatkou prechádzal poobede a asi 6 áut za tú dobu (2 x červenú som chytil) porušilo zákon z toho 3x taxi.

To som nevedel. Nemal by si priklad modelu elektrobusov co pouzivaju tu "integrovanu" klimu? Ja poznam len konfiguraciu elektrobusov co mame v Toronte, ktore stale maju bednu na streche.

Tak opäť jedno vzdelávacie okienko: klíma nemusí byť škatuľa na streche! Existuje hneď niekoľko alternatív.
Viď napr. bedňa s prívodom zboku od Hispacoldu, majú ju v kufri niektoré školské Crosswaye. Ďalší typ je "integrovaná" klíma - jednotlivé súčiastky romiestniš tam, kde sa hodia. Bežné to bolo na zapadných zájazďákoch, aby nemali bedničku na streche, teraz to zažíva renesanciu kvôli elektrobusom so strechou plnou výbavy. A potom samozrejme jednotka na zadné čelo, využívaná primárne v poschoďákoch.

Krajné články boli zosilňované? Navárali tam nové železo na rám? To som nevedel.

Ja som myslel, že sa bavíme o kačenách, nie kačiciach. No nič, nechajme to tak. Nepochopil som, ako vždy.

To ano, ale hrozi to u DPB? Maximalne si viem predstavit ze by ju namontovali na novostavby T3, ktore este maju dost zivota pred sebou. Stare T3 sa pomaly ale isto vyraduju, a na streche T6A5 nie je miesto na klimu, takze by to muselo byt spojone s GO a vymenou vyzbroje, a taka sa na 30+ rocnych vozidlach uz velmi tazko zdovodni. Ako obrovsky strategicky omyl povazujem to, ze takyto upgrade nebol urobeny vtedy, ked sa dal este ekonomicky zdovodnit.

V Bratislave sú kachny odjakživa K2, dávno pred vznikom KT8.

"Len konstatujem, ze nie su ziadne dokazy, ze K2S budu v blizkej buducnosti koncit, a navrhujem teda ako by sa situacia dala optimalizovat. Nebodaj by bolo lepsie aby o 10 rokov stale jazdili K2S, ale bez klimy? "

za rozumnejsie by som povazoval pridanie klimy pre salon na supravach, ci uz T3 alebo T6 (ono by teoreticky stacilo len na jednom vozni, aspon by to bolo ze ti co maju radi teplo nalezu do toho bez klimy a nebudu sa stazovat na zimu a ti co to teplo nemusia nalezu do toho s klimou ) kedze tie supravy este +- vyhovuju (kapacitne) na vykony kde su nasadzane na rozdiel od K2S ktore kdekolvek su vypravene robia len (kapacitne) problemy

S pritiahnutými vlasmi by pražské KT8DP.RN2P mohli byť pokladané za novostaby. Články A a B majú zosilnené kostry a boli kompletne rozobraté (opieskované, opravené s antikoróznou úpravou) a zložené a stredné články sú nové. Dvere sú nové aj pohonmi, nové sú pantografy, interiér, vybavenie kabíny vodiča. DPP nakúpil ojazdené KT8DP, ktoré prešli Košicami a Miskolcom, aby z nich vyrobili prakticky nové električky. Pre DPP sú to totiž jediné obojsmerné električky potrebné pri výlukách. Verím, že pražskí ekonómovia zrátali, či sú tieto kompletné rekonštrukcie výhodnejšie ako nové obojsmerné električky.

Ale je pravda, nie sú to 100% novostavby.

Niekde sú novostavby KT8D5?

Niekde v minulých diskusiách som tu čital argument, že aké dôležité je mať dizajn manuál stanovujúci farbu autobusov, aby cestujúci vedeli, že červený autobus patrí pod IDS BK. U celovozových reklám to evidentne nie je dôležité.

Já žádám vyřadit novou kačenu!