Urbanway 2423
Reply on: Dispecer #1699:
Vlaky z Prahy do Chorvátska sú podľa mňa celkom dobrým príkladom, že niečo ako "chartrové vlaky" dáva zmysel. Ak by tie vlaky nejazdili, tak by veľa ľudí z vlaku išlo autom. V zime by sa mohli uživiť aj nejaké "lyžiarske vlaky" napr. do Álp, ak by boli za rozumnú cenu, pretože vlaky v AT sú oproti SR a ČR celkom drahé (dobré by bolo, ak by existoval nejaký výhodný týždenný/mesačný sieťový lístok platný napr. vo vybraných 2-3 štátoch). Vzhľadom na rýchlosť vlaku asi nemá zmysel mať nejaké dlhé vlaky, keďže pri ceste nad 4 hodiny je už lietadlo spravidla rýchlejšie. Skôr by bolo treba posilniť a doplniť súčasné EC, railjety,... a vytvoriť tak sieť expresných vlakov s pomerne dobrým intervalom, aby človek nemusel čakať 2-3 hodiny na ďalší vlak, keď nestihne prípoj (to podotkli aj v tých videách). Tiež súhlasím, že je dôležité, aby vlaky premávali po celý deň a nie že napr. posledný vlak z BA do Prahy ide o 18:06 a potom nočný vlak stojí 6 hodín v Břeclavi (prečo vlastne nepokračuje už o nejakej 3-ej ďalej do Prahy, aby tam nedošiel až 8:42?), takže do Prahy príde len o hodinu skôr ako prvý ranný vlak. Na nejakých trasách krížom cez Európu ale stále bude lepšie ísť lietadlom, a preto je asi zbytočné zavádzať také dlhé vlaky (s výnimkou turistických, ak budú lacnejšie ako lietadlo), nehovoriac o tom, že by potom vznikali aj nesmierne veľké meškania. Skôr by sa mali skoordinovať diaľkové vlaky v jednotlivých uzloch (aby napríklad prichádzali zo všetkých smerov naraz) a tiež aj regionálne prípoje (tie by mohli odchádzať napr. 15 minút po príchode diaľkových vlakov zo všetkých smerov).
Erasmus
O potrebe mestskej parkovacej politiky sa hovorilo roky, presadil ju až Vallo (vrátane záchytných parkovísk, ktorých predtým bolo minimum). Za Ftáčnika a Nesrovnala vzniklo minimum buspruhov, za Valla ich pribudlo dosť. Elektronické informačné tabule na zastávkach pribúdali za Ftáčnika i Nesrovnala a ich ľudí v DPB len v menších počtoch, za Valla a súčasného vedenia DPB pribúdajú vo väčšom. Električkové zastávky na Račianskej od R. mýta po Biely kríž boli roky bez prístreškov, mení sa to až teraz. Áno, robí sa to až pred voľbami, ale pri reko celej trate v r. 1991 ani 30 rokov potom tam nikto doplnenie prístreškov neriešil. Lepšie teraz ako nikdy.
Za súčasné pozastavenie výstavby petržalskej električky má politickú zodpovednosť Vallo. Ale ak by príprava 2. etapy za Nesrovnala neprebiehala slimačím tempom, nemuseli by sme dnes riešiť, či na jej stavbu stihneme aspoň čiastočne použiť eurofondy do konca roku 2023. Nesrovnal bol primátorom od 11.12.2014 do 07.12.2018, 1. etapa rozostavaná za Ftáčnika bola sprevádzkovaná 08.07.2016, ale príprava 2. etapy prebiehala tak, že až po nástupe Valla nadobudlo územné rozhodnutie právnu moc (v apríli 2019). Čiže za Nesrovnala sa stihla EIA (posudzovanie vplyvov na životné prostredie) a územné konanie, kdežto za Valla stavebné konanie, výber zhotoviteľa a začiatok výstavby. Áno, aj za Valla mohol byť postup rýchlejší, ale najviac času sme stratili za Nesrovnala.
(1/3)