Ráno som išiel na vlak a vyzerá to na úpravu trolejového vedenia v obratisku hlavná stanica - boli tam aj vozidlá ELZA, rovnako sa bude montovať pravdepodobne ochranný rošt/strieška popod peší nadchod oproti zastávke pod stanicou od Šancovej.
Veľa ľudí cestovalo štýlom že L9 na konečnú Karlova Ves a odtiaľ L4 do Dúbravky ..
Nasadiť o 2 električky na L9 viac večer a mohli v kľude predĺžiť do Dúbravky...
Tam by sa hodil večer interval 5 minút
Dnes bol v L4 nejaký dispečer alebo niekto taký a korigoval nástup ludí čo išli na dúbravské hody. Docela dobre zvládnuté sa mi to zdalo (vrámci možností).
Bude síce X9 ale moc vozov to neušetrí... V špičke bude na L9 možno 17-18vozov?? To je 56 minút jazdy a 12/16minút vyrovnavačka na konečných
A zvysne vozy pôjdu na L3..
Takže sa len nepôjde tak natesno.. s vozmi a bude k dispozícii 5 súprav ktoré jazdia špičku na L9
Na druhej strane je nutné spomenúť, že tie trate boli dimenzované na úplne iné vozidlá ako Škoda 29T/30T, ktoré majú 11 ton na nápravu a dva pevné podvozky. Okrem toho intenzita premávky je brutálna, vozy jazdia často a údržba tratí je zo strany DPB minimálna = hasenie havarijných stavov. DPB proste nemá na to, robiť údržbu, čím si vysvetľujem aj "fetiš" na pevnú jazdnú dráhu (lebo je "bezúdržbová") zo strany DPB (čo sa im podarilo presadiť v Karlovej Vsi, čiastočne Dúbravke a Petržalke).
A potom počúvam (reálne sa nedávno stalo), ako je problémom metrový rozchod, lebo "jednoduchí" ľudia si myslia, že tá nepohodlná jazda je kvôli rozchodu. HOVNO! Je kvôli zlej trati. Proste trať nebola stavaná pre veľké, ťažké vozne s dvoma neotočnými podvozkami (a dynamickými účinkami z toho plynúcimi). Ani rozchod 2140mm by nebol lepší, keď by boli trate dimenzované na vozne koncepcie PCC (a aj tie sú oproti maličkým dvojosákom "monštrá"). Problémom NIE JE rozchod koľajníc, problémom je trať ktorá nebola dimenzovaná na takú záťaž. Ani nevieš, ako strašne ma serie, keď v roku 2026 musím počúvať, že "za zlý stav môže metrový rozchod". Áno, aj v roku 2026 sa s tým stretávam. To, čo BA zažívala s nástupom vozňov koncepcie PCC (T2) sa opakuje zasa, s nástupom moderných nízkopodlažiek s úplne odlišnými pevnostnými požiadavkami na vozovú skriňu, s čím súvisí aj hmotnosť. Nielen autá sú dnes oveľa ťažšie ako "kedysi" (pred 40 rokmi). Aj električiek sa to týka. V rámci férovosti si porovnaj hmotnosť na 1 meter dĺžky vozidla.
Radiály nám dožívajú "naraz". Isteže, však boli "naraz" modernizované (v priebehu pár rokov). A v čase, kedy sa modernizovali, sa rátalo s najťažším vozňom T6A5. Nové 29T/30T sú niekde úplne inde. Mňa vôbec neprekvapuje, že nám "naraz" dožívajú trate. Mňa prekvapuje ten laxný prístup mesta. Lebo trate nepatria DPB, sú v majetku mesta! DPB trate nevlastní už celé desaťročia.
ono robit per partes postupne to co je najkritickejsie zas nie je uplne zle, pretoze potom sa ti o XY rokov neudeje to co je teraz - vacsina trati bola opravena v prvej polovici 90tych rokov a uz sa zacali viac-menej naraz aj rozpadat (DKV uz bola menena, vajnorska detto, a o ruzinove a raci sa tu bavime....), keby bola udrzba a aj vacsie opravy robene plynulo, tak aj ten rozpad by prebiehal tak nejak priebezne a nie uplne narazovo....
Tam stačí niečo a bum začnú hneď riešiť, v hroznom stave sú trate, treba komplet opravu a nie robiť "zlepence" co sa budú opravovať postupne, treba to poriadne a spoľahlivo
