Discussion Forum › Operations Forum

keby to nebolo podla povodneho projektu, bolo by treba stavebne povolenie... takze tu netreba nadavat na DPB ale na niekoho ineho... kedze by bolo treba stavebne povolenie, tak mozno este stale by bola na Vazovovej stara trat... a mozno este 10 rokov...

Tak potom SAD Zvolen . Oni dokážu jazdiť aj bez dotácie...

Myslím že keby Wiener Linien videli aká "štedrá" dotácia tu je, tak by sa nám vysmiali do očí a odišli.

No a to by vyriešilo aj problém s linkou do Wolfstahlu, použili by sa tam vozidlá v rámci výjazdov a dojazdov z Wien do BA

Sice je to mierne off topic, ale na krizovatke Harmincova - Sch. Trnavskeho sa prevratil nabok nakladak, siel som okolo o 12:45, hasici, zachranka, vsetko bolo uz na mieste, z postavenia toho nakladaku a ostatnych aut, som si dost dobre ale nevedel predstavit, ako sa mu to podarilo. ?

Položme si otázku aký plat za tú "prácu" tí ľudia berú. Pokiaľ si DPB nebude schopné odborníkov zaplatiť, tak tam budú pracovať iba tí, ktorým z objektívnych dôvodov ten plat neprekáža a vyhovuje im bordel ktorý vládne podniku. Ono možno by aj niekoho niečo napadlo, ale silne demotivačné prostredie v DPB, v ktorom vládne asi taká blbá nálada ako vládla v Československu v čase normalizácie, nijako nemotivuje ľudí niečo spraviť.

Ja som presvedčený, že príčinou toho zlého v DPB nie sú len peniaze, ale hlavne niektorí ľudia... Ale o tom Ti asi nemusím rozprávať, to vedia všetci... Takým typickým príkladom bola teraz tá Vazovova na jar. Stálo to desiatky miliónov a tú trať spravili podľa rovnakého projektu ako starú. Tých, čo za to môžu, by som nielen na hodinu vyhodil z DPB, ale aj riadne nakopal do zadnej časti tela a postavil pred súd za to... To je to isté ako keby sa teraz kúpili Ikarusy 280 alebo kačice za cenu nových NP vozidiel... Keby mi niekto povedal, ja by som si dal aj tú námahu to nakresliť, a normálne, s plynulými oblúkmi s prechodnicami a kríženiami v oblúku. By ma zaujímalo, či taký Ing. Trabi vôbec vie, čo je to prechodnica... A o takých veciach, ako zrušená reťazovka v Karldorfe, už radšej ani nehovorím...

? presne mi to Mike prebral 2813 maju dvaja jeden jazdi delenu 59 a druhy zase 61/8+NZV2 takze voz je uplne vytazeny narozdiel od 2822 ktori ma jeden a je snim iba na delenich a nikomu ho vozmajster neda do ruky bochvi proc

No asi to bude tak, ako hovoríš... Spolieham sa na to, že Divízia ED vie, na rozdiel o Divízie A, čo robí... ?

Ach taak. ? Dakujem za objasnenie, netusila som. ? ?

? no dnes sa dieslovali tieto vozi:
74/1-2623
74/2-2824
74/3-2611
74/4-2417
74/5-2616 mal byt 2638
74/6-zatial nemam vecer prihodim
konecne mi po 21 dnoch vzali voz do dielni na P2

Myslím že prístup DPB+mesta k obnove vozového parku je žalostný. Pepa povedal že Ing. W si išiel dohy dolámať keď počul o tom že BB ponúka trolejbusy na predaj a aj tak sa mu nič nepodarilo vybaviť, asi preto lebo to niekto "hore" stopol.

BB predávala 2 15TrM keď SAD ZV prevzal MHD v BB. Ani to sme nechceli, lebo náš podnik z princípu nekúpi ojazdené vozy, lebo je moc hrdý na to. ?

v Presove minuly rok vyradili styri 15Trky a ponukli ich DPB. Samozrejme, ze su tak hrdi, ze ich nechceli. Mohol byt problem vyrieseny...

Ono nie že sú všetci na obede, ale "my tu máme iné problémy". Je pravda že iné problémy majú, len si položme otázku KDE je príčina tých "iných" problémov. Keď to budeme vedieť, tak treba odstrániť príčinu! Rad ľudí v DPB rieši "iné problémy" miesto tých, ktoré by ich mali trápiť.

JJ, už iba doplním že teoreticky je možnosť počas dňa stiahnuť ďalší kĺbak z 212, niekde ho operatívne presmerovať na trasu 201 a nech sa napojí na to poradie 201, čo je sólo a to sa zasa môže prevechslovať na 212, alebo tam môže ísť iný voz. Ale tak, či tak niečo by muselo byť hradené ZV (ktorý je opäť iba sólo) a vyžadovalo by si to veľkú operativitu všetkých zainteresovaných, takže logicky usúdili, že ako tieto úkony robiť na trati je menšie zlo 14Tr na 201.

Trolejbusáci majú už dávno problémy s kĺbami, v podstate odvtedy, odkedy sa prešlo na kĺbovú 201. A keď sa vyskytne krátky voz na 201 alebo 202, je to asi preto, lebo síce sa vypravia ráno kĺbové trolejbusy prednostne na 201 a 202, ale to čo zvýši, sa dá asi na 212, a tým pádom ak sa potom nejaká 201 alebo 202 pokazí, už zostáva dať ako náhradu len krátky voz.

http://www.bleskovky.sk/cl/11/196906/Polsky-chlapec-vykolajil-elektricku-dialkovym-ovladanim

Jasné, že sa to preprogramovať dá... Ale nie v podniku, kde sú všetci na obede... A to, že je to blbosť, to vie hádam každý okrem človeka, čo to vymyslel... Mňa by také niečo vymyslieť ani nenapadlo. Nechápem, čím to "vynálezca" odôvodňoval, ja na tom nevidím ani jednu výhodu, zato nevýhod plno (napr. okrem nekomfortnej jazdy pre cestujúcich i vodiča sa vďaka tomu tie brzdy určite aj viac opotrebúvajú).