Discussion Forum › Operations Forum

Ja som presvedčený, že príčinou toho zlého v DPB nie sú len peniaze, ale hlavne niektorí ľudia... Ale o tom Ti asi nemusím rozprávať, to vedia všetci... Takým typickým príkladom bola teraz tá Vazovova na jar. Stálo to desiatky miliónov a tú trať spravili podľa rovnakého projektu ako starú. Tých, čo za to môžu, by som nielen na hodinu vyhodil z DPB, ale aj riadne nakopal do zadnej časti tela a postavil pred súd za to... To je to isté ako keby sa teraz kúpili Ikarusy 280 alebo kačice za cenu nových NP vozidiel... Keby mi niekto povedal, ja by som si dal aj tú námahu to nakresliť, a normálne, s plynulými oblúkmi s prechodnicami a kríženiami v oblúku. By ma zaujímalo, či taký Ing. Trabi vôbec vie, čo je to prechodnica... A o takých veciach, ako zrušená reťazovka v Karldorfe, už radšej ani nehovorím...

? presne mi to Mike prebral 2813 maju dvaja jeden jazdi delenu 59 a druhy zase 61/8+NZV2 takze voz je uplne vytazeny narozdiel od 2822 ktori ma jeden a je snim iba na delenich a nikomu ho vozmajster neda do ruky bochvi proc

No asi to bude tak, ako hovoríš... Spolieham sa na to, že Divízia ED vie, na rozdiel o Divízie A, čo robí... ?

Ach taak. ? Dakujem za objasnenie, netusila som. ? ?

Myslím že prístup DPB+mesta k obnove vozového parku je žalostný. Pepa povedal že Ing. W si išiel dohy dolámať keď počul o tom že BB ponúka trolejbusy na predaj a aj tak sa mu nič nepodarilo vybaviť, asi preto lebo to niekto "hore" stopol.

BB predávala 2 15TrM keď SAD ZV prevzal MHD v BB. Ani to sme nechceli, lebo náš podnik z princípu nekúpi ojazdené vozy, lebo je moc hrdý na to. ?

v Presove minuly rok vyradili styri 15Trky a ponukli ich DPB. Samozrejme, ze su tak hrdi, ze ich nechceli. Mohol byt problem vyrieseny...

Ono nie že sú všetci na obede, ale "my tu máme iné problémy". Je pravda že iné problémy majú, len si položme otázku KDE je príčina tých "iných" problémov. Keď to budeme vedieť, tak treba odstrániť príčinu! Rad ľudí v DPB rieši "iné problémy" miesto tých, ktoré by ich mali trápiť.

JJ, už iba doplním že teoreticky je možnosť počas dňa stiahnuť ďalší kĺbak z 212, niekde ho operatívne presmerovať na trasu 201 a nech sa napojí na to poradie 201, čo je sólo a to sa zasa môže prevechslovať na 212, alebo tam môže ísť iný voz. Ale tak, či tak niečo by muselo byť hradené ZV (ktorý je opäť iba sólo) a vyžadovalo by si to veľkú operativitu všetkých zainteresovaných, takže logicky usúdili, že ako tieto úkony robiť na trati je menšie zlo 14Tr na 201.

Trolejbusáci majú už dávno problémy s kĺbami, v podstate odvtedy, odkedy sa prešlo na kĺbovú 201. A keď sa vyskytne krátky voz na 201 alebo 202, je to asi preto, lebo síce sa vypravia ráno kĺbové trolejbusy prednostne na 201 a 202, ale to čo zvýši, sa dá asi na 212, a tým pádom ak sa potom nejaká 201 alebo 202 pokazí, už zostáva dať ako náhradu len krátky voz.

http://www.bleskovky.sk/cl/11/196906/Polsky-chlapec-vykolajil-elektricku-dialkovym-ovladanim

Jasné, že sa to preprogramovať dá... Ale nie v podniku, kde sú všetci na obede... A to, že je to blbosť, to vie hádam každý okrem človeka, čo to vymyslel... Mňa by také niečo vymyslieť ani nenapadlo. Nechápem, čím to "vynálezca" odôvodňoval, ja na tom nevidím ani jednu výhodu, zato nevýhod plno (napr. okrem nekomfortnej jazdy pre cestujúcich i vodiča sa vďaka tomu tie brzdy určite aj viac opotrebúvajú).

Možno niečo vykapalo pri výjazde, tak to rýchlo nahradili sólom ešte vo vozovni.

A to sa nedá preprogramovať aby to nerobilo? Však to je príšerné. Príklad: Na linke 14 sa pohne Kachna zo zastávky Nám. Ľ. Štúra smerom ku križovatke, aby neblokovala zastávku pre za ňu stojacu jedenástku. Vodič na chvíľku dá prvý brzdný stupeň, trošku to pribrzdí, vráti radič do nuly. Vozidlo pregúla výbehom možno 20 cm, už už je na návestidle voľno a vtom sa skokovito zastaví, bez toho aby vodič niečo spravil, myslím že sa ani nerozsvietia brzdové svetlá. Takéto správanie sa vozidla je mimoriadne nepríjemné, myslím aj pre vodiča, nielen substrát.

Dnes na 201/11 6250!!! Žeby už aj trolejbusáci mali také problémy s kĺbakmi? A zaujímalo by ma, či keď na linku 201 vypravia sólo, tak potom sú sólo aj všetky 212?

Tie K2S to ešte stále tak majú (aktivovanie kotúčových bŕzd pri radiči v polohe nula), týka sa to vozidiel 7112 - 7122. Neviem, kto takú blbosť vymyslel, ale hlavný majster EVPÚ Krasňany to údajne (na moje prekvapenie) nebol...

mna najviac na tej krizovatke rozculuje to, ze aj napriek tomu ze opat zaplatili dopytove snimace do vozovky, krizovatka ide na pevno. Ide ma rozhodit, ked tam stojim na cervenej, lebo zelenu maju smery kde vooobec necakaju auta.
A semafor pre busy mal byt mimo signalu krizovatky a vodici by si vololi zelenu sami cez dialkove ovladanie alebo tlacidlo na stlpe.

Nejako v tvojom prispevku citim biely hydrant na cervenom pozadi Potom by som prosil od teba dovod, preco nie je a-bus prejazd riadeny samostatne od krizovatky pri Technopole? Potom pre mna za mna nech je vypnuta krizovatka, ale nech ide prejazd.

Podľa vyhlášky môžeš. A pre mňa osobne pojem otáčať neznamená jazdu krížom krážom, ale spravidla cez deliaci pás o 180 stupňov.
Ale takisto máš pravdu, že keď na Trnku vypadnú semafory, jazda cez túto križovatku sa stáva nebezpečnou a preto by DPB nemal riskovať zdravie vodičov, cestujúcich a vozidiel a rovnako ako v prípade nefunkčnej CSS na obratisku Technopol, mal by odtiaľ vylúčiť operatívne všetky linky MHD. ☺