OK, vyčerpávajúcosťou si ma predbehol 
V prípade uvedomelého vodiča máš pravdu Ty, a v prípade neuvedomelého (a ak sa jednalo o trhanie pri rozjazde) zasa ja Zároveň má "dosah" aj na kotúče, pretože ak sa aj niektorá náprava dostane do šmyku tak, že EDB stratí účinnosť, tak síce kotúče zatvoria, ale hneď zasa otvoria, keďže výzbroj vie, že nie je v kľudovom režime, takže nemá čo mať zavreté KB To samozrejme platí, pokiaľ sa nejedná o synchrónny šmyk, s ktorým neurobí nič akákoľvek sklzovka Takže nezriedka jazdia vodiči s TV8 s vypnutou sklzovkou, a často aj bez toho, aby o tom sami vedeli
Niekedy prídi, bude mi cťou privítať Ťa na palube Ak chceš, navrhni nejaký spôsob, ako Ti dám vedieť, keď budem mať nejakú rozumnejšiu službu
, neskôr šiel 1628 , poobede išiel prvú jazdu ZV 1704 a neskôr 1311, 1009, 1001, 1710, 1006, 1004 Náročnosťou by som to odhadol asi tak, ako skúška z niektorého o kúsok viac než priemerne ťažkého predmetu na FEIke A ak zoberieš všetky výzbroje a ich špecifiká, tak dva také predmety 
Keď chceš, môžeš niekedy prísť na doučovanie
fobust
Napísal si to samozrejme dobre, až na detail že ploché kolo nevznikne iba v šmyku až do zastavenia, stačí keď sa šmýka pár metrov vo vyššej rýchlosti. Vodič si všimne že je v šmyku a následne "prekopne" jazdu, totiž tým že sa náprava šmýka tak stojí a automaticky za zavrú mechanické (parkovacie) brzdy. Prekopnutie jazdy ti ich odbrzdí, ale ty to iste vieš.
Vodič 7837 začne brzdiť za zhoršenej adhézie. Niektoré dvojkolia mu idú do šmyku, čo mu zaiste došlo, keďže súprava nebrzdí tak ako by mala a klesne mu ručička ampérmetra. Vodič prekopne brzdu až na magnetu - v tomto momente je onen zvuk ťahajúceho sa žaluzia o ktorom maco píšte a zároveň trhnutie - aby znížil rýchlosť vozidla do tej miery, že môže prekopnúť jazdu, aby odblokoval šmýkajúce sa dvojkolia. Popri prekopávaní jazdy môže nasypať trošku piesku na trať. Takto uvedie všetky nápravy znovz do adhézneho stavu a môže zadať brzdu a dobrzdiť EDB niekam do 3 km/h a po vynechaní účinku EDB zaparkovať čelusťami (v prípade konkrénej T3G). Ono ploché kolo spraví tak či tak, ide o to aby nebolo zbytočne veľké a hlavne o to, aby zbytočne nepredlžoval brzdnú dráhu, keď si to nemôže dovoliť (preto najprv kláty, ktoré substrát vníma ako trhnutie, potom prekopnutie jazdy a znovu brzda - trhanie). Zrejme išlo si vodič nemohol dovoliť predlžovať brzdnú dráhu, lebo by buď prešiel za označník alebo semafór alebo by narazil do vozu pred sebou, prípadne inej prekážky na trati (chodec, auto, etc.). Moju hypotézu staviam na spomínanom "dosť trhaní" ktoré nie je výsledkom šmyku pri brzdení, ale tresnutia klátov o koľajnice, rovnako ako pri pustení brzdy a následného brzdenia buď slabším prúdom alebo rovnakým na lepšej adhézii (piesok).
Neviem presne či a ak áno tak akú protisklzovú ochranu má výzbroj TV8 (myslel som si že nemá žiadnu), ale staré výzbroje UA12 (kachny) a Tr27 (T3) sa takto chovajú. Viem že TV3 má protisklzovku a má ju dosť s*****ivtú (k tomu si vozidlo samo sype piesok a veruže na zlej trati trhá), ale protisklzovka sama neuvázda v činnosť kláty, preto je tvoj popis správny, ale nevzťahuje sa na to čo maco555 popisuje pri 7837. Neviem či má 7837 moderné piesočníky miesto tej páky vedľa sedadla a veruže neviem či má TV8 protisklzovú ochranu. Zažil som nejeden šmyk pri jazde vo vozoch T3G, takže ak ju aj má, tak dosť neúčinnú.
A taký drobný detail, zabudol si na synchrónny šmyk, ak ti nastane, tak ti nepomôže žiadna protisklzovká ochrana. Tento šmyk som mal možnosť zažiť na namrznutej trati vo voze 7947. ? Ale to sa stáva výnimočne.