Discussion Forum › Operations Forum

Nedá mi nezareagovať, hoc je to už staré, ale až teraz som sa k tomu dočítal a ešte ma vyše 300 príspevkov čaká
Ručný radič nie je nezmysel, nezmyslom je Tebou spomínaná ignorácia dolných končatín, implementovaná spolu s ručným radičom, ktorá zlostí aj mňa. Nie je to však vlastnosť ručného radiča.
V rozumne skonštruovaných vozidlách (napr. v T6A5 až do slávnej jazdy bez vodiča, v 3. sérii chvalabohu dodnes) sa nohy účinne využívali - pravá na zvonec, ľavá na piesok, a dokonca viedenské Duwagy majú pedále tuším 4 (ešte čeľuste a magnetky navyše). Takže Ti zostalo prestavovanie/blokovanie výhybiek, stieranie okna, blikanie diaľkovými a minoritné drobnosti ako prepínanie osvetlenia a kúrenia, a to sa už jednou rukou zvládnuť dá celkom pohodlne To len u nás musia vymýšľať pedál mŕtveho muža, ktorý keď vodiča trafí šľak z premávky, stlačí ešte viac a voz pôjde veselo ďalej Ak už chceme silou-mocou mať mŕtveho muža, má byť na páke radiča. A Bigmac tuším kedysi spomínal, že Lekov má v ponuke aj ručné radiče, ktoré majú okrem funkcie mŕtveho muža integrované ešte aj 2 tlačítka zboku na vrchu páky (na palec a malíček), zapojiteľné napr. na zvonec a diaľkové, príp. ovládanie výhybky. Takže - dá sa to s ručným radičom vymyslieť aj rozumne a pohodlne, a ešte aj nohy využiť, len treba chcieť a hlavne ROZMÝŠĽAŤ, čo sú v DPB dva najzásadnejšie problémy

Ad zatváranie kotúčov pod 2km/h - aj mňa to nehorázne iritovalo, a veľmi som sa potešil, keď aj sám Ing. Polák uznal, že je to somarina, a od 7123 to už nie je O to viac ma zarazilo, že niektoré z juráckych vozov to majú tiež... ?