Discussion Forum › Operations Forum

OK dik za info... ?

Ešte aj Panónska cesta (križovatka pred zastávkou Kolmá) a Nam. 1. Mája smer Mýtna. To sú asi všetky. ?

Sú symbolicky preferencie aj pre busy, napr. Americké námestie, Šustekova x Mamateyova pre linky {96, ...}, plánovaná je napr. Záhradnícka x Miletičova pre trolejbusy {205, 212} smer mesto...

Tej firme nejde o nejaký imidž, podstatné je, že vyhrávajú zákazky v tendroch, kde je podmienkou najnižšia cena... Aj keby sa tie busy odtiaľ vracali hovnom obtreté, tak by tie tendre naďalej vyhrávali

Naco su nam vyhradene jazdne pruhy pre busy ked nemaju preferenciu a stoja na krizovatkach.Potom ze meskanie.Priklad:Od SAVky smerom Prazska tak isto aj spat ...atd.

Nebojte sa, niečo o elektromotoroch viem, keďže študujem elektrickú trakciu a energetiku v doprave. Mojím príspevkom som chcel poukázať na informovanosť, a múdrosť kompetentných v BB. A musím povedať že to celkom dobre vystihol LUK vo svojom príspevku #41620.

Tak ta košicka firma je uplnem onicom oproti tej zo Zlina. Mozu sa hanbit za to, ako tie GO robia.

Kedy budu preferencie pre busy? Ani ta na Safku nefunguje alebo som inde prehliadol? ?

Kĺbáky sú robené v Zlíne (firma Zliner), krátke v Košiciach (firma Starko). V časoch, keď sa ešte autobusy neprerábali na zemný plyn, tak sa generálky robili v Bratislave (DPB), Banskej Bystrici (BBDS) a v Košiciach (Asko).

Kazde su robene inde.Pokial viem tak klbaky v Zline a niektore kratke aj v DP a inde.

Dobra poznamka...si ma dobehol ☺

A kto hovori, ze este aj na linke 44 ma byt elektricka?

A preto moj nazor je ze CNG je pre busy momentalne najprijatelnejsie...Bez busov to este dlho nepojde.

Nechcel som tu rozputat peklo co je lepsie a co nie ale musite uznat ze nemozeme ostat len pri elektrike v pripade vypadku prudu alebo nehody na kolaji viete aky to ma dopad.Hradit elektricky busom vieme ale naopak to asi nejde. ?

Ja a samozrejme rad pouzijem informacie od ktoreholkolvek vodica, nielen od BMka a BEUSa

Mne o preferencii nemusis hovorit, dobre viem, ako by mala vyzerat Cisla potrebujem na to, aby som mohol oponovat Ing. Mikusovi z Oddelenia dopravneho planovania. Napr. pred mesiacom ma presviedcal, ze preferencia na krizovatke Damborskeho urcite funguje, pricom ale nefungovala, co dokazovali aj cisla. Je smutne, ze o tom nevie clovek, ktory to ma na starosti... Kedze som zistil, ze tlacenie na Ing. Mikusa nepomaha, asi bude treba ist cez Koladu, nech si tam spravi poriadok.

adko: Ako to tu uz bolo spominane - skus sa zavriet s plynovym motorom do uzavretej miestnosti a ostatni sa zavrieme s elektromotorom do uzavretej miestnosti. Co myslis, kto prezije dlhsie?

ale my normálny bystričania to vieme... to nevie iba manažment zvolenskej SADky... a tiež bystrickí posranci a magistrát... ?

A to uz tu nehovorime o tom aku zivotnost ma elektromotor a spalovaci motor. ?

ako keby si nepoznal (re)klamy... zamysli sa logicky - v spalovacom motore musis stale dodavat palivo, aj ked vozidlo stoji, pretoze motor musi mat neake minimalne otacky aby vobec vedel fungovat; elektricky motor pocas statia vozidla na zastavke/krizovatke stoji tiez, kedze nema problem fungovat od nulovych otacok -> co mina viacej energie ?
otazku efektivity premeny energie som tu uz spominal kusok skor; co sa tyka premeny elektrickej energie na kineticku tak elektromotor aj s regulaciou ak to nie je zrovna neaka stara odporova ma takmer 100% ucinnost.
A co sa deje pri brzdeni ? v pripade vozidla so spalovacim motorom sa kineticka energia jednoducho meni na tepelnu v brzdach a naledne sa vyziari do okolia. v pripade vozidiel s elektrickym pohon pri ich rozumnom ovladani sa cast kinetickej energie premeni nazad na elektricku a vrati do troleja (odkial ju zuzitkuje ine prave sa rozbiehajuce vozidlo) a cast sa opat premeni na teplo. Co bude asi efektivnejsie ?