Discussion Forum › Operations Forum

a ty si myslis, ze dokedy bude 1062 a 1065 jazdit? Ved akonahle bude dostatocny pocet plynakov na Trnavke, taketo serble pojdu do plynu, ved to je logicke. ?

no ja by som si dovolil tvrdit, ze AK nove vozy pridu, pridu az po tom, co vyradia ik 280 a ik 283 a budu asi priebene dostavat cisla vyradenych vozov... Ale to JE IBA MOJA DEDUKCIA. ?

zle si ma pochopil, oni ich nevyradia, oni sa len nebudu objavovat v beznej premavke... Tzn. ze budu robit dajme tomu autoskolu, skolske spoje, zimnu udrzbu... Jovan? ?

no tak to by sa mi uz zrovna nepozdavalo... ? Ja mam uz totiz vyhliadnuty voz, z ktorym by som chcel jazdit z Trnavku. A ak pojde prec, tak neviem - neviem. ?

ako uz Beus napisal, ten zvoncekovy pedal bol v T6A5.

Elektrickove brzdy:
Elektro-dynamicka brzda: Klasicka, najcastejsie pouzivana. Nove vyzbroje dokazu "rekuperovat", cize vracat pri brzdeni prud do siete, ale nase meniarne to nepodporuju cize ten prud sa da vyuzit len v danom useku (opravte ma ak sa myslim).
Kotucova brzda: Myslim ze toto je dost logicke, proste to je to, ked elektricka piska pri brzdeni (rovnako ako autobus atd.)
Magneticka brzda: Slangovo magnetky/klaty. Najucinnejsia brzda na elektricke. Mala by byt pouzivana len ako nudzova. Ked ich spusti, vzdy to rachne o kolajnicu

7749+7750 isla pomalicky dole Karlovkou s polostiahnutym pantografom na druhom vozni a nejakym divnym klepavym zvukom...

elektricka zacne vkuse zvonit aj ked sa stlaci zachranna brzda. potom treba restartovat voz, aby to prestalo

Ja som raz v Dubravke na konecnej videl T3, ktorej vodic bol asi na WC a asi 5 minut ta elektricka vkuse zvonila. Nebolo to ale asi az tak intenzivne ako normalne..

nebol to nahodou 3637 - BA-690IS ?? ten jazdi na tej linke, 3607 ma inu spz...

Ja som si kedysi nevedel vysvetlit, ze ked naburala salina (T2?) na Kollarku do auta, ktore klasicky nedalo prednost, tak preco zacala zbesilo zvonit a neskoncila niekolko minut dokym tam vodic nieco neurval... Zeby teda len zabudol na mrtveho muza? Inak rychlobrzdy su tie klady medzi kolesami elektricky? Ja som v tomto smere laik, ale pocul som nieco aj o nejakych magentickych brdzach na salinach, existuje nieco take? ako to funguje?

Uz sa asi pletiem, totiz mejlom som odpovedal na otazku a som tam aj uviedol ze T6 urcite a K2S a T3reko skoro urcite tiez. Na takej kachne si to ale fakt predstavit neviem

zo 1701 sa poobede siril "de luxe" smrad spalenych brzd.....vrakovitost sa teda potvrdila hned prvy den.........

vypadnuvsi 1062 po 16:30 na zastavke Pri krizi...

1111 stala o 15:15 pri Iuvente a vodic lezal na zemi pri nej a nieco tam majstroval....

1829 hradil popoludni linku 24, odtial odisiel (16:08) hradit linku 191. na 24 nasledne dofrcal 1807...

O 16:21 (25.mája.2004) na linke 56 , autobus 3607 - špz BA-960IS, vodič, tučnejší chlap sa správal neprístojne k cestujúcim vo vozidle a to tým spôsobom, že keď otvoril dvere cestujúci išli vystupovať vodič dvere nemilosrdne zavrel pred nosom. Jednej pani pricvikol kabelku, a keď sa cestujúci ozvali na vodiča, vodič tohto autobusu začal po nich kričať oplzlé slová typu ty krava, ty p..., ty ko... . ?

d3k0 info2: popoludni uz mame aj 1031

Mierne Ta poopravim - je mi jasne ze si mal na mysli T6, ale napisal si T3 T3 - pre info ostatnym - na rozdiel od T2 ziadneho mrtveho muza nemali a dodnes ani nemaju (mozno prve serie, to neviem).
Mrtvy muz na T6 (na rozdiel od T2) zdrzanie ma, cca 4-5 sekund - ked ho pustim, zacne mi za chrbtom zvonit maly zvoncek znamenia vodicovi, a RB odpadne az po tych par sekundach zvonenia, ak mrtvaka nestlacim dovtedy nazad
Obcas niektore vozy robia vylomeniny a padne to uz po par milisekundach od pustenia, ale to je len (zrejme) nedotiahnutym zapojenim

Všetky? Nejako som nezaregistroval.

V privnípe správne ale mierne zmätené, takže uvedieme na pravú mieru:
1) Zabezpečeniíe u električky je zásadne iné než u skutočného drážneho vozidla. Zatiaľ čo u lokomotívy či motoráku musí strojvodca tlačením tlačidla buď potvrdzovať svoju živosť alebo (v prípade trate s prenosom kódu VZ na HV potvrdzovať príjem zmenenej návesti), u električky sa "mŕtvym mužom" nazýva pedál, popr. tlačidlo integrované do páky radiča, ktoré sa musí držať trvalo stlačené. Názov "tlačidlo bdelosti" sa pre pedál veľmi nehodí:-).
Prvé dve série T3 žiadnu "mŕtvolu" nemali, po známemo prípade "tramwayu samochodnego" v Dúbravke boli ako pedál bdelosti upravené pedále zvončeka. U ďalších sérií bola mŕtovla v rukoväti páky radiča (v nezaparkovanej polohe bolo potrebné mať na páke stále položenú ruku), pánom vodičom sa to však zdalo byť nepohodlné, tak to rôzne upchali a zasekli.
Spomínaná jazda však rozhodne nebola historicky prvou jazdou električky bez vodiča v Bratislave. Pamätníci si určite spomenú na návštevu pracovného voza z vozovne Martanovičova v kaviarni Krym.
K dotazu - v prípade prerušenia obsluhy pedála/tlačidla bdelosti u električky dochádza k odpadnutiu RB, čiže okamžitému vypnutiu jazdy, LS, aktivácii kotúčových a koľajnicových bŕzd a zvončeka súčasne, čiže na rozdiel od železnice žiadne oneskorenie.

d3k0 info: Ik412 c. 1701(!!) na 191 dnes.

naopak 1700 je uz 1030.