martin.k.
O 16:21 (25.mája.2004) na linke 56 , autobus 3607 - špz BA-960IS, vodič, tučnejší chlap sa správal neprístojne k cestujúcim vo vozidle a to tým spôsobom, že keď otvoril dvere cestujúci išli vystupovať vodič dvere nemilosrdne zavrel pred nosom. Jednej pani pricvikol kabelku, a keď sa cestujúci ozvali na vodiča, vodič tohto autobusu začal po nich kričať oplzlé slová typu ty krava, ty p..., ty ko... . ?
S499.1023
1) Zabezpečeniíe u električky je zásadne iné než u skutočného drážneho vozidla. Zatiaľ čo u lokomotívy či motoráku musí strojvodca tlačením tlačidla buď potvrdzovať svoju živosť alebo (v prípade trate s prenosom kódu VZ na HV potvrdzovať príjem zmenenej návesti), u električky sa "mŕtvym mužom" nazýva pedál, popr. tlačidlo integrované do páky radiča, ktoré sa musí držať trvalo stlačené. Názov "tlačidlo bdelosti" sa pre pedál veľmi nehodí:-).
Prvé dve série T3 žiadnu "mŕtvolu" nemali, po známemo prípade "tramwayu samochodnego" v Dúbravke boli ako pedál bdelosti upravené pedále zvončeka. U ďalších sérií bola mŕtovla v rukoväti páky radiča (v nezaparkovanej polohe bolo potrebné mať na páke stále položenú ruku), pánom vodičom sa to však zdalo byť nepohodlné, tak to rôzne upchali a zasekli.
Spomínaná jazda však rozhodne nebola historicky prvou jazdou električky bez vodiča v Bratislave. Pamätníci si určite spomenú na návštevu pracovného voza z vozovne Martanovičova v kaviarni Krym.
K dotazu - v prípade prerušenia obsluhy pedála/tlačidla bdelosti u električky dochádza k odpadnutiu RB, čiže okamžitému vypnutiu jazdy, LS, aktivácii kotúčových a koľajnicových bŕzd a zvončeka súčasne, čiže na rozdiel od železnice žiadne oneskorenie.