no tak to by sa mi uz zrovna nepozdavalo... ? Ja mam uz totiz vyhliadnuty voz, z ktorym by som chcel jazdit z Trnavku. A ak pojde prec, tak neviem - neviem. ?
Dikes, ten klat ale niektore spustaju napriklad aj na zastavkach... Ja to vzdy volam, ze "elektricka klakla"... Inak ma zaujalo, co tu S499.1023 pisal, ze "pedal na zvoncek" - to akoze zvonec ma/mal v T3 osobitny pedal? Wow! Je nejaka stranka specialne venovana elektrickam, kde by som si to mohol precitat a noetravovat tu vsetkych? Zacina ma to nieco medzi vyrazom zaujimat a fascinovat... ?
Elektrickove brzdy:
Elektro-dynamicka brzda: Klasicka, najcastejsie pouzivana. Nove vyzbroje dokazu "rekuperovat", cize vracat pri brzdeni prud do siete, ale nase meniarne to nepodporuju cize ten prud sa da vyuzit len v danom useku (opravte ma ak sa myslim).
Kotucova brzda: Myslim ze toto je dost logicke, proste to je to, ked elektricka piska pri brzdeni (rovnako ako autobus atd.)
Magneticka brzda: Slangovo magnetky/klaty. Najucinnejsia brzda na elektricke. Mala by byt pouzivana len ako nudzova. Ked ich spusti, vzdy to rachne o kolajnicu
Ja som raz v Dubravke na konecnej videl T3, ktorej vodic bol asi na WC a asi 5 minut ta elektricka vkuse zvonila. Nebolo to ale asi az tak intenzivne ako normalne..
Ja som si kedysi nevedel vysvetlit, ze ked naburala salina (T2?) na Kollarku do auta, ktore klasicky nedalo prednost, tak preco zacala zbesilo zvonit a neskoncila niekolko minut dokym tam vodic nieco neurval... Zeby teda len zabudol na mrtveho muza? Inak rychlobrzdy su tie klady medzi kolesami elektricky? Ja som v tomto smere laik, ale pocul som nieco aj o nejakych magentickych brdzach na salinach, existuje nieco take? ako to funguje?
Uz sa asi pletiem, totiz mejlom som odpovedal na otazku a som tam aj uviedol ze T6 urcite a K2S a T3reko skoro urcite tiez. Na takej kachne si to ale fakt predstavit neviem
O 16:21 (25.mája.2004) na linke 56 , autobus 3607 - špz BA-960IS, vodič, tučnejší chlap sa správal neprístojne k cestujúcim vo vozidle a to tým spôsobom, že keď otvoril dvere cestujúci išli vystupovať vodič dvere nemilosrdne zavrel pred nosom. Jednej pani pricvikol kabelku, a keď sa cestujúci ozvali na vodiča, vodič tohto autobusu začal po nich kričať oplzlé slová typu ty krava, ty p..., ty ko... . ?
Mierne Ta poopravim - je mi jasne ze si mal na mysli T6, ale napisal si T3 T3 - pre info ostatnym - na rozdiel od T2 ziadneho mrtveho muza nemali a dodnes ani nemaju (mozno prve serie, to neviem).
Mrtvy muz na T6 (na rozdiel od T2) zdrzanie ma, cca 4-5 sekund - ked ho pustim, zacne mi za chrbtom zvonit maly zvoncek znamenia vodicovi, a RB odpadne az po tych par sekundach zvonenia, ak mrtvaka nestlacim dovtedy nazad
Obcas niektore vozy robia vylomeniny a padne to uz po par milisekundach od pustenia, ale to je len (zrejme) nedotiahnutym zapojenim
V privnípe správne ale mierne zmätené, takže uvedieme na pravú mieru:
1) Zabezpečeniíe u električky je zásadne iné než u skutočného drážneho vozidla. Zatiaľ čo u lokomotívy či motoráku musí strojvodca tlačením tlačidla buď potvrdzovať svoju živosť alebo (v prípade trate s prenosom kódu VZ na HV potvrdzovať príjem zmenenej návesti), u električky sa "mŕtvym mužom" nazýva pedál, popr. tlačidlo integrované do páky radiča, ktoré sa musí držať trvalo stlačené. Názov "tlačidlo bdelosti" sa pre pedál veľmi nehodí:-).
Prvé dve série T3 žiadnu "mŕtvolu" nemali, po známemo prípade "tramwayu samochodnego" v Dúbravke boli ako pedál bdelosti upravené pedále zvončeka. U ďalších sérií bola mŕtovla v rukoväti páky radiča (v nezaparkovanej polohe bolo potrebné mať na páke stále položenú ruku), pánom vodičom sa to však zdalo byť nepohodlné, tak to rôzne upchali a zasekli.
Spomínaná jazda však rozhodne nebola historicky prvou jazdou električky bez vodiča v Bratislave. Pamätníci si určite spomenú na návštevu pracovného voza z vozovne Martanovičova v kaviarni Krym.
K dotazu - v prípade prerušenia obsluhy pedála/tlačidla bdelosti u električky dochádza k odpadnutiu RB, čiže okamžitému vypnutiu jazdy, LS, aktivácii kotúčových a koľajnicových bŕzd a zvončeka súčasne, čiže na rozdiel od železnice žiadne oneskorenie.
Z nedele:
- na jednom z busov na linke 30 sa pod Novym mostom sa rozbilo pri otvarani sklo na jednom z kridel dveri
- jeden z vodicov elektriciek na linke 11 zistil, ze ma poskodenych niekolko sedadiel
- od 18.21 do 21.57 h. uzavrela policia komunikaciu z Ucitelskej smerom na Zel. st. Podun. Biskupice, Vinohradnicku, cez Linzbothovu, Biskupicku a dalej na Trojicne nam.; dovodom bol poskodeny stlp elektrickeho vedenia
(V)
Pondelok:
7751-52 popoludni vypadol na linke 1 a to:
- bud /6, v tom pripade ho neskor nahradil ZV 7102 ☺ a napokon 7779-80
- alebo /8, v tom pripade ho neskor nahradil ZV 7715 a napokon 7823-24
- 2627 docasne odisiel pred 18. h. na plnicku z linky 83/5, podla vsetkeho bez ZV
- 4090 v rannej spicke bol na linke 85/5, popoludni ho nahradil 4210
Beus
Mrtvy muz na T6 (na rozdiel od T2) zdrzanie ma, cca 4-5 sekund - ked ho pustim, zacne mi za chrbtom zvonit maly zvoncek znamenia vodicovi, a RB odpadne az po tych par sekundach zvonenia, ak mrtvaka nestlacim dovtedy nazad
Obcas niektore vozy robia vylomeniny a padne to uz po par milisekundach od pustenia, ale to je len (zrejme) nedotiahnutym zapojenim