Discussion Forum › Operations Forum

Kolko vie takto vydrzat ten voz na baterku ? Lebo aj poobede aj vecer bol stale zapnuty voz. Hoc samozrejme stal stale.

V tom case mala 32 skoro dvadsatminutove meskania, nastastie potom policajti a dispeceri rozohnali blokujuce auta a bol pokoj.

Tak okolo 15.50 to bolo vesele ked som dosiel vlakom, skoro vsetky linky dochadzali na otocku, 32ka meskala prakticky stale zo Sokolskej cca 10min kym presla otockou Hlavna Stanica.. (aspon cas medzi 15.30 az 16.30 a mozno i neskor) To co som videl predtym na foto, som zazil na vlastnej kozi.. a to Sancova bola upchata od Ymcy smer Hl. St.
Bol tam sice (podla deti) policajt, co to ako tak riadil, ale odtial treba zrusit auta..
Ved to neni normalne aby to tak upchavali pravidelne v exponovanych casoch..
Normalne by sa uzivila aj 2ka..
40/x 6720 vcera (tusim to bol prejazd zo 61ky)

Dnes večer prekvapivo ani nebola nejako zásadne zlá situácia na Hlavnej stanici. Asi väčší mordor bude o dva týždne v nedeľu po voľbách.

1/ PAAS je služba, za ktorú daný človek platí + boli k tomu nejaké sľuby, ktoré sa neplnia.
2/ zaparkované autá by už dávno zmizli z ulic, keby sa postavili parkovacie domy.
3/ miestny obyvatelia roky bojujú, aby si mohli postaviť na svojích pozemkoch vlastné parkovacie domy a odpoveď zo samosprávy je zakaždým NIE.

Stale tam zalozak.

S tým základným ľudským právom je to veľmi jednoduché. Kúpiť si auto je základné ľudské právo. Je to legálny tovar a ak máte legálne zarobené peniaze, tak prečo nie. Podobne je základné ľudské právo kúpiť si nábytok. Ale rovnako ako nikoho nenapadne vyskladať nábytok pred panelák a dožadovať sa práva na byt, lebo si predsa ten nábytok musí niekam uložiť, neviem, prečo by vlastníctvo auta zakladalo právo ho niekam umiestniť. Aj koňa si môžete kúpiť, ale to neznamená, že ho môžete priviazať v parku ku stromu, veď je tam trávy dosť.

Keď som 9 rokov dochádzal služobne do Londýna, snažil som sa bývať blízko kancelárie na Canary Wharf. Ale nie vždy sa mi to podarilo, niekedy ma ubytovali v centre. Takže to znamenalo rannú londýnsku špičku v totálne prepchatom metre. A kým prepchatom? Samé saká, biele košele, kravaty. Skrátka biznismeni z londýnskych bánk a úradov v City a na Canary Wharf. To len u nás je taký predsudok, že MHD je pre socky. Ja po meste zásadne autom nejazdím. A v Prahe, kde bývam na okraji, používam auto len ako nákupnú tašku do supermarketu.

Mame nove nedeľné ZV Dlhace? Uz cca 5hod stoji SOR TNS12 na nastupisti L35 s cieľom L33

Neviem ci v celej historii tohto fora tu niekdo napisal taky nezmysel ako toto.

Ono, aj pre snobskych autickarov je to vyhodne ak jazdi MHD, lebo inak by vsetci ti "socialne slabsi" museli soferovat, a tie zapchy by zdrzovali kancelarske krysy.

Ako sa prejavuje skutocnost, ze nasa MHD vyzera ako keby bola pre socialne slabe vrstvy?

Súhlasím s tým, že u nás to vyzerá ako keby MHD bola pre sociálne slabé vrstvy. Ale poznám mestá, mimo Slovenska, kde MHD cestujú aj ľudia s pomerne vysokým spoločenským postavením a príjmom. Závisí to od úrovne MHD, tú musíme zvýšiť. A musíme ju zvýšiť aj z vlastných prostriedkov, nielen natŕčať ruku ako žobráci v Bruselkej predsieni a myslieť si, že EU fondy sú jediný spôsob financovania.

Myslím, že tento bod patrí do všeobecnej diskusie - skôr ako na dispečerské fórum. Ale odpoviem tu.

Dovoľujem si nesúhlasiť s touto logikou. Tým, že budeme zámerne znevýhodňovať IAD, tým nezvýšime atraktivitu MHD. Jednoducho MHD sa musí stať atraktívnejšou - to zahŕňa frekvenciu, komfort, dostupnosť... A keďže toto je bratislavské fórum, tak nejde len o MHD samotnú ale o celú dopravu v rámci IDS BK.

Pri plánovaní verejnej dopravy sa musíme zamerať na viac ako objem prepravených cestujúcich. Plánovanie carga a osobnej dopravy nie je to isté. V osobnej doprave je normálne mať aj istú rezervu aby vozidlá nemuseli byť preplnené na prasknutie a pomerne krátky interval medzi spojmi. To je jeden z dôvodov, prečo nechávajú ľudia autá na okraji Viedne a pokračujú ďalej MHD. Nemáme vodičov? Nuž túto prácu nebude nik robiť za almužnu. Je normálne za dopravu platiť. Tam by som súhlasil so zavedením miestnych poplatkov za parkoviská v širšom centre mesta, aby aj vyššie cestovné vo verejnej doprave bolo výhodnejšie.

V Bratislave sa nájdú spojenia, ktoré sú najvýhodnejšie MHD, ale aj také miesta, kam sa dá verejnou dopravou cestovať len za trest. A ako som napísal, treba zvýšiť atraktivitu celého IDS BK, ktorá stále hodne zaostáva.

Nuž a musíme nejak dotiahnuť stratu na investičnom dlhu do verejnej dopravy. DPB sa stal nesamostatný, závislý na externých dodávkach, nevie vlastnými silami robiť ani traťovú údržbu ani údržbu vozidiel. Ale to sa nedá všetko robiť cez tendre, nakoniec to nie je ani ekonomicky výhodné.

MHD má jednu nezrušiteľnú a neodškriepiteľnú výhodu. Jedno vozidlo verejnej dopravy rieši presun stoviek a v prípade vlaku pokojne tisícky ľudí, čím sa jeho postavenie, význam a vyjednávacia pozícia vo verejnom priestore zásadne mení oproti autu, v ktorom sedí väčšinou jediný človek. Je najvyšší čas začať znevýhodňovať na upchatých cestách autá, v ktorých sedí jediný človek, možností je veľa.

Fuha, tak to som socialne slabsi. Vidis, co vsetko sa dozviem v dispecerskom fore

Moji svokrovci keď bývali v centre, mali garáž na periférii a tam nechávali auto. Parkovacie miesto na ulici pred domom nie je základné právo.