Discussion Forum › Operations Forum

Tiež som si myslel, že toto sa využije. Každopádne rozdielny level vždy znamená problém, či už vertikálny alebo horizontálny, predĺžila by sa vzdialenosť medzi prestupnými zastávkami. A nedá sa to porovnať s metrom U2 vo Viedni. Lebo tam je to metro, teda zastrešená stanica s dozorom, výťahmi a eskalátormi. A vieme ako dopadajú výťahy v Bratislave...

Pozdĺž veľkého úseku južnej časti trasy bola vykopaná plytká jama tak akurát na výšku eliny. V podstate ju stačilo s jemným prevýšením premostiť cestami, k zastávkam mohli viesť postupne sa zvažujúce chodníky. Bolo by to bezkolízne a odhlučnené. Ale nie, my sme si radšej navozili tisíce kubíkov hliny, aby sme mohli mať semafory.

Teraz koluje aktuálne video ako pri blikajúcom červenom svetle, stiahnutých závorách, stojacich autách prídu dvaja teenageri k štvorkoľajnej trati v stanici Rájec-Jestřebí na hlavnej trati (myslím, že tam sa jazdí 120 km/h), obídu závory a prechádzajú kľudne cez koľaje, v polovici začujú vlak, rozbehnú sa, ale aj tak ich vlak zachytí. Keď si niekto nie je schopný uvedomiť, kedy ide o život ... Rozum zostáva stáť. Vraj sa to tam deje opakovane, i smrťáky.

nuz, ak sa ale niekde tie kolizie vyskytuju opakovane aj napriek tomu ze tam je funkna css, tak to moze prezradzat aj to, ze tam je nieco zle navrhnute by design... pochybujem ze by sa vyskytovalo tolko polovodicov, ze by sa tam umyselne pchali aj ked im svieti stoj....

Akože čo by som chcel. Chcel by som aby pošahaný autíčkári už prestali likvidovať vozy, lebo zachvíľu tu nebude mať čo jazdiť. Chcel by som, ak sa niekam veziem doviezť aj do cieľa svojej cesty a nie aby som musel vystúpiť a ďalej ísť pešo, lebo nejaký dement nevie čo to znamená keď je na semfóre červená. To je také ťažké pochopiť že neexistujú iba ľudia čo sa všade vozia autíčkami? Lol. Tie električky tam nejazdia iba tak zo srandy.

(keďže zlyhanie semafórov nebolo potvrdené, tak to beriem tak že fungovali správne, ak vie niekto niečo iné, tak čakám na odpoveď)

Tak vieš ako, banánikový analytik z tiktoku.

Ja som napísal len pohľady rôznych frakcií, ktoré budú mať svoju pravdu a budú za ňu bojovať.

Aj tu na fóre sa koľkokrát obhajujú totálne extrémy, kde je problém prejsť aj necelých 100m medzi zastávkami napríklad.

Za mna najlepsim riesenim bolo mat estakadu, pod ktorou by si mohol mat prevadzky v okoli ramena, parky/skateparky/detske ihriska, parkovanie a podobne. Alebo mi chces povedat, ze taku U2 vo Viedni (v Asperne napriklad) nikto nepouziva, lebo je na estakade?

Môžeš si vyžiadať od DPB na základe infožiadosti.

Nájde sa teda nejaká overená štatistika?

Počet nehôd električka vs. auto je ročne určite niekoľko násobne viac ako 6 Niekedy toľko býva aj za jeden týždeň.

Google mi našiel, že za roky 2020-2025 je nehôd auto - električka v počte cca 6 kusov ročne plus mínus. Niekto má možno presnejšie čísla, ale ak si dobre pamätám všetky medializované boli na miestach, kde nebola svetelná signalizácia.

Teraz v Petržalke za 7 dní je to 3. či 4. nehoda auto vs električka na svetelne riadenej križovatke. Nechcem konšpirovať, ale je to veľa nehôd za krátky čas na tých istých miestach. Hĺbková kontrola svetelnej signalizácie by ozaj nebola odveci.

Teraz z iného súdka. Neviete niekto, ako je to reálne s t-61 na Galvaniho? Niekto tu spomínal, že už sa jazdí s nasadenými zberačmi. Nedostanem sa tam v najbližších týždňoch, viete mi niekto povedať realitu? Cez kríženie pred slučkou sa už jazdí?

Mimoúrovňové kríženie máme na konečnej. To by ste chceli na každej križovatke? A električka v úrovni terénu, autá na nadjazde alebo v podjazde, prestupy v jednej úrovni bez schodov? Zastávky autobusov by potom museli byť v rovine ešte pred mostom/tunelom. To by zasa bolo za cenu dlhých prestupov medzi električkami a autobusmi a zasa by nadávali, veď viete, všetci/všetky tie znepokojené spolky... Vo svete sú bežné závory. U nás by za jazdu na červenú a následnú nehodu mali brať vodičák na rok a pri treťom rovnakom priestupku na doživotie. Netušíte niekto, na akej úrovni sú v tomto prípade pokuty?

Nejaké fakty a odpovedz si na ne:

1/ električka na estakáde - boli by chodci ochotný šliapať hore na estakádu do cca 6-7m výšky nad úroveň terénu? Však chceme byť bezbariérový. Navyše sa ti budú ozývať ľudia, že im estakáda špatí výhľad z bytoviek a niekto ich môže z električky sledovať.

2/ necháš električku na úrovni terénu - minimálna svetlá výška tunela pre autá by mala byť 4,3m, aby vedeli prejsť 4m vysoké vozidlá. Teda kopeš nejak do 6-7m hĺbky, sú tam nejaké povolené sklony na stúpanie a klesanie. Potrebuješ tam už aj čerpať spodnú vodu. Magistrát chcel, aby tieto podjazdy boli v správe Petržalky, ale odmietol dať peniaze navyše na ich údržbu, lebo to je proste oveľa drahšie ako maž povrchovú cestu. Už keď si dal autá pod zem, tak zrejme aj chodci v podjazde - to sa teraz nenosí, chodec pod zem nepatrí, ako kričia Znepokojené matky, Cyklokoalícia a neviem kto všetko.

3/ spravíš nadjazd nad električkovú trať. Svetlá výška potrebná pre električky v BA sa uvádza 5,5m. Teda vybudovať nadjazdy pre autá, tam je zase stúpanie/klesanie. A zase narážaš na problém, že Znepokojené matky, Cyklokoalícia atď budú pindať, že chodec na nadjazd nepatrí.

4/ dáš všetko úrovňovo, všetci to budú mať na pichu, ale môžeš prstom ukázať, že to majú na pichu všetci, nie len 1-2 účastníci. Samozrejme, Znepokojené matky, Cyklokoalícia atď budú šťastný, lebo chodec je na úrovni terénu.

To sú 4 možné riešenia. Ktoré je to správne?

Spoľahlivosť petržalskej radiály je výnimočná. Hlavne, že sme ušetrili na mimoúrovňovom riešení s najfrekventovanejšími ťahmi ako Rusovská, Romanova a Pajštúnská. Ftáčnik to tiež pekne doyebabral, že nepotiahol estakádu až za Bosákovu.
Tam snáď pomôžu už iba masívne oceľové závory alebo stĺpiky z vozovky.

Áno, veď samozrejme, to je jednoduchšie ako postihovať vodičov osobných áut, ktorým sú nejaké predpisy úplne ukradnuté. A čo robia fízly? Samozrejme že nič, oni majú radi svoje pohodlíčko, nebudú sa predsa vadiť s dementnými vodičmi osobných aut. A výsledok - vidíme všetci každý deň.

Neviem či ho nebude mať aj tak, lebo však "mohol predvídať". Vôbec by som sa nečudoval, keby DPB zaviedol interný predpis, ktorý bude vodičom električiek prikazovať spomaliť pred vjazdom do križovatky na 15 km/h aj v prípade, že budú mať signál voľno. Stačí rozbiť ešte dve Škodovky a možno to nastane.

Tých nehôd bolo v krátkom čase veľmi veľa. Určite by nebolo odveci poriadne preveriť fungovanie svetelnej situácia.