Discussion Forum › Operations Forum

6 by mohla ísť po trase Karlova Ves-Most SNP-Jesenskeho- Petržalka
Práve toto spojenie by mohlo byť zaujímavé v čase špičiek
Ale samozrejme že terajší variant nie je zlý len 1ka mala ísť do Petržalky a v špičke nechať L3 so skrátený mi spojmi v relácii Raca-NLŠ

Ono to mohlo byť v Dúbravke v intervale 4/4 a v Karlovke 1/3/1/3 vtedy len to by museli byť zapojené všetky mozgy
Mohlo to ísť z Karlovky 4,6,5,9
Medzi 4-6 interval 3 minúty, medzi 6-5 1 minúta, medzi 5-9 3minuty a medzi 9-4 1 minúta ..

Ja viem, ako oni premávali, ale nemusíme sa vracať k tomu tiež neideálnemu stavu; napr. 8 bola úplne blbá a neužitočná.

Ako 2-linkový variant zvykneme označovať linkové vedenie, ktoré fungovalo pred "dočasným" znížením počtu liniek v súvislosti s dlhodobou výlukou v Karlovej Vsi a Dúbravke. Nie všade premávali 2 linky, ale koncept bol postavený na obsluhe väčšiny radiál 2 linkami. Linky premávali takto:
1 Hlavná stanica - Obchodná - Petržalka a späť;
2 Hlavná stanica - ŽST Nové Mesto a späť;
3 Rača - Špitálska - Petržalka a späť;
4 Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - Špitálska - Zlaté piesky a späť;
5 Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Rača a späť;
6 Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo námestie - nábrežie - Karlova Ves;
7 (Rača -) ŽST Vinohrady - Špitálska - Námestie SNP - Obchodná - ŽST Vinohrady (- Rača);
8 Ružinov - Obchodná - Námestie Ľudovíta Štúra - Obchodná - Ružinov;
9 Karlova Ves - tunel - Špitálska - Ružinov a späť.

Tak fajn, tak potom takto
1- ako je
2 Hl. St. -NM
3 Petržalka - Rača
4 Dubravka - Vajnory
5 Dúbravka - Rača
6 KV - Šafárikovo
8 Petržalka - Rača
9 KV - Ružinov

Nezhorší, veď ho bude spolu s ňou obsluhovať linka 6, ktorá zároveň poskytne chýbajúce spojenie zo Šafárikovho námestia do Karlovej Vsi, ktoré po otvorení trate do Petržalky nadobudlo ešte väčší význam.

Keby bol 2 linkovy variant tak by kludne mohla byt doplnkova L6 na nabrezi.

No ak zoberieme do úvahy posledné "optimalizácie", neboli by ďaleko od pravdy. Napríklad dnes máme na linke 1 v okrajových časoch interval 15'. Som presvedčený, že pri 2-linkovom variante by nikto interval nepredĺžil na 30'.

Ak dáš linku 5 do Dúbravky, musí sa zriediť linka 4 – zhorší sa obsluha nábrežia. Viesť linku 5 cez nábrežie je nezmysel. Nechať linku 9 ísť nábrežím zhorší obsluhu Kapucínskej.

Niečo som sa vtedy do Dúbravky najazdil a nebývalo to až také tragické ako popisuješ. Preklad sa dá urobiť aj lepšie ako 2-6-2-6 a mám pocit, že to bolo iba v 1 smere a iba v tých časoch, keď premávala aj linka 6 (v špičke). K nepravidelnostiam prispievala aj nefunkčná preferencia, čo už je našťastie oveľa lepšie. Každopádne, ani teraz nie je nič výnimočné, ak idú 4-ky minútu po sebe a potom 9 minút nič.
Mimochodom, dnes nemáš v Dúbravke väčšinu dňa 4-4-4-4, ale 5-5-5-5, cez prázdniny dokonca 7-8-7-8.

Celé je to dezinformácia a už o tom točíte niekoľko príspevkov. Odklonové trasy, ako aj všetky ďalšie informácie pre vodičov sa vyhlasujú cez vysielačky pre všetkých. Dispečing má možnosť hlásiť všetkým vodičom, všetkým vodičom jednej trakcie aj jednému konkrétnemu vodičovi. Podľa potreby.

A ako by ti zhoršilo cestovanie, keby boli v Dúbravke linky 4 a 5 v preklade? Nijako. Tvoj problém nesúvisí s linkovým vedením električiek, ale s intervalom linky 20 a tiež s tým, že si zámerne vyberáš dlhšiu a komplikovanejšiu trasu.

Nechať rozhodovať o tom plebs nie je dobrý nápad. Väčšina to pochopí tak, že viac liniek = viac električiek.

Ako píšem v #182251:
,,Po starom mala Dúbravka interval 2–6–2–6; v praxi ten spoj po 6 minútach ešte naberal meškanie, lebo schytal väčší balík ľudí, ktorým vyhovovali obe linky (všetky deti idúce z Dúbravky, DNV, Lamača, ZB na gymnáziá + cirkevnú školu v KV). Čiže ho ten ďalší spoj idúci 2 minúty po ňom aj dobehol a vznikol interval 0–8–0–8…"
zrovna Dúbravke dvojlinkový interval najviac škodil a rozhodne je lepšie mať 4-4-4-4 s prípadnným čakaním 2 minúty na prestup do prázdnej L9 v Karlovke ako mať 2 priame linky s intervalom 0–8–0–8 ako tomu bolo kedysi.

Tebe nijak. Tisicom ludi v Dubravke a Karlovke nejako urcite ano. Druha vec je, ze L4 bude ako schizofrenik so 4 konecnymi, co sa tu casto prezentuje u mnohych ako "fujky". Tak preco je to zrazu OK, ked cca 1/3 - 1/4 trasy bude ina od "plnej" L4?

A ak odkazujú každému jednému niečo robia zle. Máme online palubaky, nemôže byť tak zložité aby všetkým spojom po príchode na "predodklonovu" zastávku sa na palubaky rozblikal oznam pre vodiča, že má ísť inak.

Medzi N. Zámkani a Komárnom bola ráno pred 9h nehoda, odniesol si to panter 660 817

A ako by mi ten problém vyriešili dve električkové linky v Dúbravke? Asi že nijako. Preto zvyknem ísť do mesta 20/4 a z mesta čokoľvek/21. Pár krát som skysol v Dúbravke na takmer pol hodinu, čo ma riadne naštvalo.

Určite nie. Ale to, že som občasný používateľ MHD v Bratislave ma nijako nediskvalifikuje vyjadriť názor na linkové vedenie.