Discussion Forum › Operations Forum

A ako by mi ten problém vyriešili dve električkové linky v Dúbravke? Asi že nijako. Preto zvyknem ísť do mesta 20/4 a z mesta čokoľvek/21. Pár krát som skysol v Dúbravke na takmer pol hodinu, čo ma riadne naštvalo.

Iste, ale ak dáš pred rýchlejšou a priamou linkou s intervalom 10 minút prednosť spojeniu pomalšiemu, s prestupom a obsahujúcemu linku s polhodinovým intervalom, je to skrátka tvoj problém.

Určite nie. Ale to, že som občasný používateľ MHD v Bratislave ma nijako nediskvalifikuje vyjadriť názor na linkové vedenie.

Nie, neprečítal som, len som náhodne niečo napísal

Zaujímavé že si toto napísal až mne, aj keď ja som nebol ten, kto diskusiu o 2 linkovom variante znovu otvoril. Ale keď sa tak slušne pýtaš, tak ti odpoviem: aj napriek mimoriadným udalosťiam, väčšina električiek boli fyzicky v poriadku a jazdili ďalej, a tie sú vozy , ktoré by z 2 linkového variantu benefitovali.

Ale keď občas idem do mesta MHD, tak často využívam kombináciu 20/4, nie preto, že by to bolo rýchlejšie, ale preto, že smradobus považujem za menecennú trakciu. Oveľa viac ma serie, že linka 20 má interval 30 minút! Najmä keď idem domov z mesta a využívam MHD.

Ty bývaš v Devínskej a pracuješ vo Viedni, tak Ti to môže byť jedno.
Myslím, že je rozdiel urobiť referendum k niečomu, čo vieme zmeniť organizačným opatrením a k niečomu, čo naši "otcovia" nedokázali za niekoľko desaťročí, a to ani v čase, keď na to financie boli a je v našich podmienkach realistické skoro ako hyperloop.

Jednolinkové vedenie nesie vinu za totálny kolaps všade v meste? Takže sneh ani mrznúci dážď s tým nemajú nič spoločné? Čítaš vôbec po sebe tie nezmysly, než ich zverejníš?

A ja som zasa oveľa spokojnejší s jednolinkovým variantom.

Nechceš nechať obyvateľov mesta rozhodnúť v referende, či chcú metro?

Ani dobrý dispečer nebude vedieť reagovať ihneď keď doprava kolabuje všade. To čo sa stalo včera je na 100% vina linkového vedenia.

Riadiš sa heslom "100-krát opakovaná lož sa stane pravdou", či prečo píšeš dokola to isté? Ja som bol spokojnejší s 2-linkovým variantom (rozhodne nielen kvôli lepšiemu zvládaniu mimoriadnych udalostí) a väčšina ľudí v mojom okolí tiež. Výhody som zhrnul v #182223. Pri takejto závažnej otázke by som nechal obyvateľov mesta, nech rozhodnú v referende.

nvm, už sa hýbe, zdržanie možno 5-10 minút

na Mariánakej smer Dúbravka sú električky v kolóne

pokial upravis chronometraz na este pomalsiu, tak
1. budes potrebovat viac vozidiel a vodicov na rovnaky dopravny vykon
2. kedze vodici su sankcionovani len za to ze idu skoro, tak ti co idu "na istotu" aby nemohli byt skefovani, tak budu opat kus pomalsi....
3. pokial nemas absolutnu preferenciu/prednost na krizovatkach, tak opat nevies zarucit pravidelnost (leda ze budes mat rezervy na vetranie v zastavkach obrovske co zas atraktivite vhd nijak neprida skr dlhe jazdne casy)
4. rozdielne doby stanicenia v niektorych zastavkach sposobovane narazovym dopytom, mozes zohladnit ak to je nieco predikovatelne (skoncilo vyucovanie v prilahlej skole), ale to ktory spoj vychyta rozne meskajuci vlak/autobus z regionu, to nedas....

To mi je jasné a nepísal som to ako výhodu jednolikového alebo nedostatok dvojlikového variantu.
Bola to argumentácia k tvrdeniu, že mať kombináciu prekladu kratšej a dlhšej linky na radiále bude generovať menšie nepravideľnosti medzi spojmi ako mať jednu dlhšiu linku. Teda že v dvojlikovom variante kombinácia L2 + L4 jazdila presne, ale ak tam je iba súčastná L4 tak sa jazdí nepravidelne.

Veď ale to nie je mantra, že kratšia linka musí dobiehať dlhšiu. Dá sa preklad vychýliť tak, aby vychádzal k skutočnému meškaniu. Dá sa dokonca upraviť CP dlhšej linky tak, aby viac zodpovedal skutočnej situácii To nie sú nedostatky dvojlinkového variantu, ale bratislavského plánovania.

Dobre a ako som písal, kde máme garantované, že keď mesto šetrí peniaze a znižuje objem odjazdených km večer a v sedle tak ak by sme zachovali dvojlinkový variant tak by nešetrilo a jazdilo by sa po starom? Tie zhoršenia intervalov by boli úplne rovnaké.
Linky zo stanice na východné radiály možno nemeškali, ale boli voči ostatným nepomerne menej využívané. Navyše ako píšem, keďže tie idúce cez celé mesto naberali meškanie, tak ak mali preklad s tými načas idúcimi zo stanice tak vo výsledku išli naraz, čiže logicky sa vláčikovalo viac.

a v com to bude lepsie, pravidelnejsie ked okrem suchtavosti niektoreho vodica a toho ako mu vydu svetla a pobyty na zastavkach do toho vstupi este aj parameter odlisnej trasy po sebe iducich vozidiel ?

Vláčikujú sa, lebo majú tri spoločné zastávky, čiže tam nie je potrebný žiadny preklad. Navyše pri spoločnej intenzite spojov v špičke 1,33 minúty to ani veľmi nejde. Áno, L3/L9 na Blumentáli je o náhode. Keď niekto vystúpi z L9, tak v špičke čaká medzi 0–2 minútami, priemerne teda 1 minútu. Opačný prestup je 0–4 minúty, teda priemerne 2 minúty. V čom je to teda problém a prečo je to horšie než čakať 0–8 minút, priemerne teda 4 minúty, na svoju konkrétnu L5 v tejto relácií?

Úsek Kuchajda - Z. Piesky mal pri dvojlinku predsa lepší interval. Prac. dni 8 min. celý deň. Večer 15 min. Teraz iba ráno 8 min. potom zvyšok dňa 10 min a večer 10 - 20 min. nepravidelne. Prázdniny predtým 10 min. cez deň a teraz 12 min. iba ráno a potom 15 min. zvyšok dňa. Všetko samozrejme, iba papierovo lebo nejazdia pravidelne ako som písal. Linky zo stanice na východné radiály netrpeli meškaním.