Discussion Forum › Operations Forum

Ako píšem v #182251:
,,Po starom mala Dúbravka interval 2–6–2–6; v praxi ten spoj po 6 minútach ešte naberal meškanie, lebo schytal väčší balík ľudí, ktorým vyhovovali obe linky (všetky deti idúce z Dúbravky, DNV, Lamača, ZB na gymnáziá + cirkevnú školu v KV). Čiže ho ten ďalší spoj idúci 2 minúty po ňom aj dobehol a vznikol interval 0–8–0–8…"
zrovna Dúbravke dvojlinkový interval najviac škodil a rozhodne je lepšie mať 4-4-4-4 s prípadnným čakaním 2 minúty na prestup do prázdnej L9 v Karlovke ako mať 2 priame linky s intervalom 0–8–0–8 ako tomu bolo kedysi.

Tebe nijak. Tisicom ludi v Dubravke a Karlovke nejako urcite ano. Druha vec je, ze L4 bude ako schizofrenik so 4 konecnymi, co sa tu casto prezentuje u mnohych ako "fujky". Tak preco je to zrazu OK, ked cca 1/3 - 1/4 trasy bude ina od "plnej" L4?

A ak odkazujú každému jednému niečo robia zle. Máme online palubaky, nemôže byť tak zložité aby všetkým spojom po príchode na "predodklonovu" zastávku sa na palubaky rozblikal oznam pre vodiča, že má ísť inak.

Medzi N. Zámkani a Komárnom bola ráno pred 9h nehoda, odniesol si to panter 660 817

A ako by mi ten problém vyriešili dve električkové linky v Dúbravke? Asi že nijako. Preto zvyknem ísť do mesta 20/4 a z mesta čokoľvek/21. Pár krát som skysol v Dúbravke na takmer pol hodinu, čo ma riadne naštvalo.

Iste, ale ak dáš pred rýchlejšou a priamou linkou s intervalom 10 minút prednosť spojeniu pomalšiemu, s prestupom a obsahujúcemu linku s polhodinovým intervalom, je to skrátka tvoj problém.

Určite nie. Ale to, že som občasný používateľ MHD v Bratislave ma nijako nediskvalifikuje vyjadriť názor na linkové vedenie.

Takže linkové vedenie električkovej dopravy by sa malo prispôsobovať tomu, že občasný používateľ električiek má morálny problém využiť autobusovú linku, ktorá ho prepraví do centra rýchlejšie a (niekedy) bez prestupu?

Nie, neprečítal som, len som náhodne niečo napísal

Zaujímavé že si toto napísal až mne, aj keď ja som nebol ten, kto diskusiu o 2 linkovom variante znovu otvoril. Ale keď sa tak slušne pýtaš, tak ti odpoviem: aj napriek mimoriadným udalosťiam, väčšina električiek boli fyzicky v poriadku a jazdili ďalej, a tie sú vozy , ktoré by z 2 linkového variantu benefitovali.

Ty bývaš v Devínskej a pracuješ vo Viedni, tak Ti to môže byť jedno.
Myslím, že je rozdiel urobiť referendum k niečomu, čo vieme zmeniť organizačným opatrením a k niečomu, čo naši "otcovia" nedokázali za niekoľko desaťročí, a to ani v čase, keď na to financie boli a je v našich podmienkach realistické skoro ako hyperloop.

Jednolinkové vedenie nesie vinu za totálny kolaps všade v meste? Takže sneh ani mrznúci dážď s tým nemajú nič spoločné? Čítaš vôbec po sebe tie nezmysly, než ich zverejníš?

A ja som zasa oveľa spokojnejší s jednolinkovým variantom.

Nechceš nechať obyvateľov mesta rozhodnúť v referende, či chcú metro?

Ani dobrý dispečer nebude vedieť reagovať ihneď keď doprava kolabuje všade. To čo sa stalo včera je na 100% vina linkového vedenia.

Riadiš sa heslom "100-krát opakovaná lož sa stane pravdou", či prečo píšeš dokola to isté? Ja som bol spokojnejší s 2-linkovým variantom (rozhodne nielen kvôli lepšiemu zvládaniu mimoriadnych udalostí) a väčšina ľudí v mojom okolí tiež. Výhody som zhrnul v #182223. Pri takejto závažnej otázke by som nechal obyvateľov mesta, nech rozhodnú v referende.

nvm, už sa hýbe, zdržanie možno 5-10 minút

na Mariánakej smer Dúbravka sú električky v kolóne

pokial upravis chronometraz na este pomalsiu, tak
1. budes potrebovat viac vozidiel a vodicov na rovnaky dopravny vykon
2. kedze vodici su sankcionovani len za to ze idu skoro, tak ti co idu "na istotu" aby nemohli byt skefovani, tak budu opat kus pomalsi....
3. pokial nemas absolutnu preferenciu/prednost na krizovatkach, tak opat nevies zarucit pravidelnost (leda ze budes mat rezervy na vetranie v zastavkach obrovske co zas atraktivite vhd nijak neprida skr dlhe jazdne casy)
4. rozdielne doby stanicenia v niektorych zastavkach sposobovane narazovym dopytom, mozes zohladnit ak to je nieco predikovatelne (skoncilo vyucovanie v prilahlej skole), ale to ktory spoj vychyta rozne meskajuci vlak/autobus z regionu, to nedas....

To mi je jasné a nepísal som to ako výhodu jednolikového alebo nedostatok dvojlikového variantu.
Bola to argumentácia k tvrdeniu, že mať kombináciu prekladu kratšej a dlhšej linky na radiále bude generovať menšie nepravideľnosti medzi spojmi ako mať jednu dlhšiu linku. Teda že v dvojlikovom variante kombinácia L2 + L4 jazdila presne, ale ak tam je iba súčastná L4 tak sa jazdí nepravidelne.

Veď ale to nie je mantra, že kratšia linka musí dobiehať dlhšiu. Dá sa preklad vychýliť tak, aby vychádzal k skutočnému meškaniu. Dá sa dokonca upraviť CP dlhšej linky tak, aby viac zodpovedal skutočnej situácii To nie sú nedostatky dvojlinkového variantu, ale bratislavského plánovania.