DPB: Linka 145: premáva skrátenou trasou Jaskový rad - Vlárska. Route 145: operates on a shortened route Jaskový rad - Vlárska.
DPB: Linka 4: prerušená premávka na Vajnorskej. Zo Zlatých pieskov premáva po Depo Jurajov dvor a späť. Z konečnej zastávky Pri kríži za zastávkou Trnavské mýto (B ) premáva po Stn. Nové Mesto a späť. Náhradná autobusová doprava X4 premáva obojsmerne medzi zastávkami Stn. Nové Mesto - Depo Jurajov dvor.
Tvoje prirovnanie dosť pokrivkáva. Vozy 7-10 vyrobené v polovici 50. rokov neboli novo vyrobené električky, ale nové drevené skrine na starom pojazde so starou el. výzbrojou. Takže po 5 rokoch sa vyradili vtedy >45-ročné električky s nepodarenou rekonštrukciou vozovej skrine. Tá naviac nedržala dobre na starom podvozku a dochádzalo k jej posunu. Boli to staré električky, keďže som ich zažil v prevádzke, pokladal som ich napriek vzhľadu za najstaršie električky, aj som ich tak prezýval: "najstarky". Ako dieťa som to cítil intuitívne, žiadne oficiálne údaje som vtedy nemal, veď som ešte ani písať nevedel, len čísla som poznal.
Vozy K2S 7126-7134 sú celé nové, aké komponenty výzbroje, veď aj tá je celá nová. Podvozky predsa nie sú rozhodujúce, keďže sa dajú medzi vozmi vymieňať (viď terajšiu informáciu o tom, že podvozky zo 7835 a 7836 išli na súpravu 7718+7718). V Prahe dokonca ani nie je isté, či električka T3 dostane po oprave "svoje" podvozky, tie majú iný kolobeh opráv. Že sú to vozy koncepčne zastaralé, v tom sa, samozrejme, zhodneme, vôbec nemali byť nikdy vyrobené, podobne ako "nové skrine" na 14Tr. A že nikomu za nimi nie je ľúto? No možno, ale boli to vozy opraviteľné. Veď 6301/II jazdila len 6 rokov! Jediné ospravedlnenie je, že do týchto vozov sa neinvestovalo a nechali sa "vyžiť" na doraz, takže v čase vyradenia neboli v dobrom stave. Ale keby boli dostávali pravidelné opravy mohli tu byť dlhšie, nemuseli sa kupovať z opcie ďalšie 30Tr, ktorých máme dnes totálny prebytok (a ešte len budeme mať, po sprevádzkovaní trate na DD im zostanú výkony len na t-49 (10), t-60 (6) a t-45 (2), teda 18 vozov z 50-tich!). A za ušetrené peniaze mohlo byť neskôr viac modernejších baterkobusov. Lenže vieme, ako to bolo... (to už si domyslite).
DPB: Linka 1 premáva po trase: Hlavná stanica - Obchodná - Kapucínska - tunel - nábrežie - Šafárikovo nám. - Nám. SNP - Obchodná - Hlavná stanica. Linka 4 v smere do Dúbravky premáva medzi zastávkami Centrum a Kráľovské údolie cez Nám. SNP, Kapucínsku a tunel.
Nová? Možno vozová skriňa, komponenty elektrovýzbroje a bižutéria interiéru (sitzle a pod.). Podvozky sú staré. Koncepcia celého vozidla tiež. DPMB v rokoch 1954 a 1955 vyrobil 4 ks dvojosákov, 3 z nich vyradil po piatich rokoch premávky a posledný slúžil ako pracovné vozidlo. Tiež boli nové? Asi také nové ako K2S (nové skrine na starých pojazdoch). Vozne K2S sú absolútne neperspektívne a zároveň nepredajné vozidlá. Že budú vyradené? Nuž, dôsledok toho, že v čase ich výroby boli beznádejne zastaralé. Tak dovi-dopo. Novostavby 14TrM b počte 12 ks boli tiež vyradené vo veku 8 rokov. Ale ako pozerám posledné tri vyrobené kusy, boli predané, nie zošrotované v DPB, dva boli zošrotované v roku 2017, osud tretieho je neznámy, ale asi bude zošrotovaný. A nikto nenariekal. Novostavby K2S čaká ten istý osud.
ale tiež by som bol radšej keby ostala pôvodná farebná schéma
SorTNSA02 6130