Reply on: upravovač fotiek #182125:
Tvoje prirovnanie dosť pokrivkáva. Vozy 7-10 vyrobené v polovici 50. rokov neboli novo vyrobené električky, ale nové drevené skrine na starom pojazde so starou el. výzbrojou. Takže po 5 rokoch sa vyradili vtedy >45-ročné električky s nepodarenou rekonštrukciou vozovej skrine. Tá naviac nedržala dobre na starom podvozku a dochádzalo k jej posunu. Boli to staré električky, keďže som ich zažil v prevádzke, pokladal som ich napriek vzhľadu za najstaršie električky, aj som ich tak prezýval: "najstarky". Ako dieťa som to cítil intuitívne, žiadne oficiálne údaje som vtedy nemal, veď som ešte ani písať nevedel, len čísla som poznal. Vozy K2S 7126-7134 sú celé nové, aké komponenty výzbroje, veď aj tá je celá nová. Podvozky predsa nie sú rozhodujúce, keďže sa dajú medzi vozmi vymieňať (viď terajšiu informáciu o tom, že podvozky zo 7835 a 7836 išli na súpravu 7718+7718). V Prahe dokonca ani nie je isté, či električka T3 dostane po oprave "svoje" podvozky, tie majú iný kolobeh opráv. Že sú to vozy koncepčne zastaralé, v tom sa, samozrejme, zhodneme, vôbec nemali byť nikdy vyrobené, podobne ako "nové skrine" na 14Tr. A že nikomu za nimi nie je ľúto? No možno, ale boli to vozy opraviteľné. Veď 6301/II jazdila len 6 rokov! Jediné ospravedlnenie je, že do týchto vozov sa neinvestovalo a nechali sa "vyžiť" na doraz, takže v čase vyradenia neboli v dobrom stave. Ale keby boli dostávali pravidelné opravy mohli tu byť dlhšie, nemuseli sa kupovať z opcie ďalšie 30Tr, ktorých máme dnes totálny prebytok (a ešte len budeme mať, po sprevádzkovaní trate na DD im zostanú výkony len na t-49 (10), t-60 (6) a t-45 (2), teda 18 vozov z 50-tich!). A za ušetrené peniaze mohlo byť neskôr viac modernejších baterkobusov. Lenže vieme, ako to bolo... (to už si domyslite).
ale tiež by som bol radšej keby ostala pôvodná farebná schéma
Ma178rek
Zvyšok sa streda nejako na L1 ... Lenže denny obeh sú 4 vozidla prečo sa tie vozy nerotuju netušia ani srnky ...