Discussion Forum › Operations Forum

To filozofia zabezpečovacieho zariadenia na železnici nedovoľuje, jedine v prípade tzv. padáku.
Resp. výpravca to môže zhodiť v prípade nejakej mimoriadnosti (napr. že sa naňho rútia ujdené vozy, vlak, čo odišiel proti Stoj! alebo to výpravca/dispečer nesprávne postavil (tzv. Fehlleitung, veľmi obľúbené v Nemecku). Ale musí to rušňovodičovi okamžite oznámiť.

Však ale to je problém prechodnosti vozidiel, nie infraštruktúry. LS tam nornálne funguje.

Vzhľadom na to, že sa stretli plus mínus za výhybkou, rušňovodič na gorile musel vidieť REX v pohybe po vedľajšej koľaji a najskôr už začal brzdiť.

Hej, to bol ten môj mylný predpoklad, resp. potom špekulatívna otázka: či nemôže nastať aj situácia, že prichádza stanicovať s tým, že cestu postavenú má, ale počas pobytu v stanici sa to zmení.
To ale skoro určite nebol tento prípad.

A ten autoblok Žilina - Čadca - ČR je ešte stále koľajovými obvodmi? Všetky problémy s vplyvom moderných vozidiel na KO sa už podarilo vyriešiť a funguje to celé bez nejakých dodatočných obmedzení?

ak spravne chapem fungovaniu etcs, tak pokial vchadzal na kolaj z ktorej nemal postavenu cestu, tak by mu to po odchodovu balizu nedovolilo zrychlit viac nez aby stihol po navestidlo zas zastavit.... (teda pokial to "vedome" nepreklika)
opravte ma prosim ak sa mylim....

Okolo 17 tam prišla... Asi sa niečo dialo na Marianskej alebo kúsok skôr... Prišla tam s meškaním asi 8 minút...

Hej, ale spomínalo sa, že Tatran mal po ceste ešte nejakú infill balízu, takže - odhliadnuc od možného zásahu rušňovodiča - asi začal brzdiť ešte skôr než sa dostal k odjazdovému návestidlu.
Moja prvotná otázka smerovala totižto presne k tomu, že či by ETCS L1 tej nehode naozaj dokázalo zabrániť. Vychádzal som z mylného predpokladu, že ten REX by v momente odjazdu od nástupišta ani s ETCS nevidel/nevedel, že nemá voľno. Úvaha ďalej potom bola, že keď by to "zistil" až po prejazde balízou pred odchodovým návestidlom, a to by zaktivovalo núdzovú brzdu, či by ešte stihol zabrzdiť skôr než by tomu Tatranu vošiel do dráhy. A ak nie, či by to vo výsledku nebolo s horšími následkami ako teraz, keď aspoň mohol skúsiť upaľovať čo najďalej a najrýchlejšie to ešte šlo, kdežto takto by tam ostal stáť a Tatran by ho nabral v asi ešte väčšej rýchlosti a možno ani nie priamo.

7512 odstavená aj s dispecingom na koľaji zo Špitálskej smer SNP.

A čo ti pomôže návestný opakovač v kabíne keď trať je bez prenosu návestných znakov pre MIREL?

Je tam iba ETCS, takže pokiaľ HKV nemá mobilnú časť, v kabine rušnovodičovi návesť nezobrazuje

Takže ani návestidlo nemá v kabíne teda..

No práveže nemá.

Aktuálne asi nejaký problém na linke 64 - podľa tabule vypadli dva spoje po sebe od Valašskej smer Jela Číčová.

Aj ten motorový dunihlav?

Si pozrite cabview trate 120 na YT. Ak by sa poriadne pozeral rušnovodič Rexu na návestidlá pri rozbehu musel zbadať, že nemá voľnú cestu. Je to dosť ďaleko od stanice. Inak ak ide vlak z boku na hlavnú trať svieti súčasne zelená a žltá ak sa nemýlim. Sólo zelená, iba priamy smer svieti. Čiže aj to mu malo trknúť, že to nie je jeho návestidlo.

Zmena návestného znaku môže nastať, ale ak je úmyselná, tak by mu najskôr dispečer zavolal, že to zmenili na Stoj.

predpokladam ze aj v tomto pripade prave prechodivsiemu vlaku sa zmenila navest skokovo a neplanovane z volna na stoj po prerezani vyhybky a obsadeni odchodoveho useku vlakom iducim proti navesti stoj....
inac aspon v simulatore ak "dispecer" niekde zmenil volno na stoj tak nebolo mozne hned postavit koliznu vlakovu cestu....

Furt lepšie ako čelná zrážka a aj tak zosypané vagóny v strmom svahu.

Navyše ETCS nezabráni tomu, že lokomotíva alebo súprava v režime posunu prejde návesť stoj a rozreže výhybku. Stačí napr. indispozícia fíru v najhorší možný moment a odvrat by bol potom poslednou poistkou, ktorá zabráni vjazdu pred rútiaci sa vlak.