Samozrejme, že ideál by bol viesť tú linku až na Komisárky. Otázne ale je, či sa tam ešte zmestí. Pretože minimálne ráno môže byť problém keďže sa používajú všetky 3 koľaje.
Máš nejaké informácie, že DPB už uzavrel zmluvu so Škodovkou na dodávku ďalších vozov? Keď píšeš že čoskoro doslúžia. Normálne sa pýtam, možno máš lepší zdroj.
Aj TV8 je lepšia výzbroj ako TV3. Problém je v tom, že sabto vtedy pojalo skutočne len ako výmena výzbroje bez GO a skultúrnenia interiéru. Ale dnes už nemá zmysel to riešiť, čoskoro doslúžia oboje, T3G aj T6.
Skôr za kačice, lebo ak by sa zriadila e7, pár by ich muselo jazdiť aj tam. Ale v podstate je to jedno. Každopádne na celodenkách by mali jazdiť najnovšie vozy, teda T3P a posledné T6.
Ak uz, tak skor spravit nejaku kolaj od Blumentalu okolo Avionu na Kriznu, aby sa za Blumentalom vedeli otacat skor ako cez Nam. SNP ci Nam. L. Stura posilove spoje do Race. A v pripade mimoriadnosti aj od Ruzinova ci Zlatych.
A zasa sme pri dvoch linkách do Petržalky a zachovaní e7. Všetci to vieme, len magistrát nevidí, nepočuje (lebo nechce). Už som to tu písal, otvorenie novej významnej nosnej trate do najväčšieho sídliska na Slovensku sa má akože uspokojiť zvýšením výpravy električiek zo 100 na 103? Pri súčasnej úspore autobusov, čo je síce v poriadku, ale kde sú tie vzkm? Prečo neprešli na električky?!
Zabúdaš, že T6 majú zastaralejšiu el.výzbroj ako T3P, ktoré majú naviac GO. Takže reálne najmladšie (lebo GO) a s najmodernejšou výzbrojou sú T3P. Najhoršie sú T3G, lebo výzbroj nič moc a nemajú GO. Prečo asi Praha vyradila najprv T6 a T3P sú na rade až po nich? Takže vypravovanie T3P na celodenky je logické. Ja by som platňové T6 preradil na JD, keď aj tak nemôžu na e3 a jazdili by tiež na celodenkách. T3G by mali byť už len špičkové či záložné.
Ak nevieme otáčať L3 na NLŠ bola by blbosť skrátiť ju po Centrum? Celodenne by robila okruh len jedným smerom (v špičke 4 min. interval), s tým, že v čase špičky (ráno aj poobede) bude doplnená o L13, ktorá by robila opačný okruh v centre (tiež 4 min. interval). Tým by sme ponúkli v úseku Rača -Blumentál int. 2 min. a tým čo chcú ísť ďalej resp. chcú prestúpiť, možnosť voľby Obchodná/Špitálska s 4 min.
V rámci modernizácie Račianskej radiály by bolo vhodné vybudovať pri zastávke Hečkova odstavnú koľaj a spojky (za križovaním s Hečkovou, na strane čerpacej stanice). Aby sa mohla viesť špičková (skrátená) linka odtiaľ do mesta, resp. z mesta po Hečkovu. Na skrátených poradiach by bola premávka obojsmerných vozov. V meste doplniť koľajovú spojku na Jesenského, v smere proti hrotu. Špičkové poradia linky 3 by boli Hečkova - Jesenského (A, vedľa divadla).
Veľa cestujúcich je v zastávkach Záhumenice, Detvianska, Pekná Cesta, STN. Vinohrady, Mladá Garda, Riazanská, Ursínyho a Račko, Blumentál, tam nastupuje najviac ľudí
L3 by bola dobrá ak by jazdila cez SNP - Kapucínska - Tunel - Nábrežie a cez Šafko, najlepšie by bolo čo chýba na nábreži dvojkoľajka, potom by sa to riešilo inak, len treba trate vybudovať čo chýbajú v meste, keď sa stavia moc s MHD nepočítajú
V súčasnej situácii si neviem predstaviť otáčanie cez Nám. Ľ. Štúra. Poobede sú tam kolóny a kvôli cyklopruhu sa dlho čaká na voľno na odbočenie, na Šafku je cez špičku vypnutá preferencia, to sa nikdy nenapojí podľa grafikonu. A nevyzerá, že by to malo byť lepšie. To by skôr bola zaujímavá ta koľajová spojka na Jesenského.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
S499.1023