Discussion Forum › Operations Forum

Zrejme aby mala 7733+34 skorší koniec služby na 4/16 (o cca 4 hodiny skôr ako 4/14), keď sa jej dnes po dlhej dobe “pošťastilo” zaskakovať na celodennom poradí

Aj tie dve prepojenia v centre idú v tesnej blízkosti (Špitálska a Obchodná) a nejaké možnosti operatívneho odklonu sú mimoriadne limitované.

ja by som len dodal, ze tratova infrastruktura elektriciek ma v tomto meste velmi daleko od siete.... v podstate tu je len par rozne dlhych radial ktore inde ako vo vnutornom centre nie su nijak prepojene....

4/14 a 4/16 - vyzerá to na výmenu poradí medzi 7431 a 7733+34 (od Pri kríži)

Toľko hejtu na jednolinkový variant som tu ešte nevidel. Nesúhlasím s tým že jednolinkový variant by mal byť trápnou hrou na simuláciu metra. Vo svete je úplne bežný v mnohých mestách.

Zopár príkladov:

Freiburg: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg_im_Breisgau#/media/Datei:Tram-Freiburg-Map2025.svg
Heidelberg: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Heidelberg#/media/Datei:Stra%C3%9Fenbahnlinien-Heidelberg-2023.svg
Augsburg: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Augsburg_-_Stra%C3%9Fenbahn_-_Netzplan.png
Mníchov: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_M%C3%BCnchen#/media/Datei:Netzplan_Tram_M%C3%BCnchen.svg
Cottbus: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Cottbus#/media/Datei:Cottbus_Strassenbahnnetz_2019.png
Kassel: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Kassel_Strassenbahn_Netzplan_Stand_03-2020.jpg
Braunschweig: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Braunschweig#/media/Datei:Stra%C3%9Fenbahnnetz_Braunschweig_-_Brunswick_tramway_network.png
Bielefeld: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Stadtbahn_Bielefeld_Netzplan.svg
Düsseldorf: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/TramD.png
Krefeld: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/Krefeld_Tram.png
Chemnitz: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz#/media/Datei:Chemnitz_Tram_Netzplan.svg
Plauen: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Plauen#/media/Datei:Liniennetz_Stra%C3%9Fenbahn_Plauen.svg
Erfurt: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Erfurt#/media/Datei:Liniennetz_der_Stra%C3%9Fenbahn_Erfurt.svg
Gera: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Gera#/media/Datei:Tram_map_of_Gera.svg
Gent: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/Tramlinien_Gent_geografisch.png

Dovolím si tvrdiť, že sú to všetko funkčné systémy.

Áno, sú aj siete s viacerými linkami na celej dĺžke radiál. Napríklad Darmstadt:
https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Darmstadt#/media/Datei:Liniennetzplan_Stra%C3%9Fenbahn_Darmstadt.svg

V rámci diskusie môžete dať ďalšie príkldy miest, kde sú dvojlinkové a trojlinkové vedenia. Ako napr. vyššie spomenutý Darmstadt.

V situácii opísanej v príspevku #181361 by ani štyri linky na radiále nepomohli. Boli by narušené všety smery, na ktoré by sa linky v meste vetvili. V celej dĺžke Karloveskej radiály máme dve linky, ak sa tam niečo stane, tak to ovplyvní obe trate v meste (nábrežie/Špitálska a tunel/Obchodná) a ďalšie dve radiály (Ružinovskú aj Vajnorskú). Nepovažujem za rozumné vytvárať linkové vedenie, ktoré by kvôli problému na Karloveskej rozbilo ešte aj Račiansku alebo Petržalskú radiálu.

Nechcem však dogmaticky tvrdiť, že jediná linka na Račianskej radiále musí byť po celý deň. Nemám absolútne žiaden problém s doplnkovou špičkovou linkou, ktorá by odľahčila linku č. 3 v časoch, kedy to potrebuje. Len máme problém, že špičkovú posilovú linku nemáme kde v meste rozumne ukončiť alebo otočiť. Poslať na Hlavnú stanicu, kam by od STU vozidla vzduch nie je efektívne. Obchodnú by obslúžila iba jednosmerne a vytvárala súbeh na Špitálskej s linkou č. 3. Takže prípadný problém tam by aj tak spôsobil, že dlho by do Rače nič nešlo a potom vláčik 3-špičková linka-3-špičková linka... Obrat cez tunel by znamenal tiež vozenie vzduchu v úseku Kapucínska - tunel - nábrežie - Mostová - Jesenského - Centrum. Obrat cez Nám. Ľ. Štúra a Šafárikovo nám. naráža na kapacitu križovakty Šafárikovo nám., navyše by bol súbeh s linkou 1 v trase STU - Šafárikovo nám. Takže vo väčšine trasy linky č. 1. Čo tiež nie je ideálne.

Dvojlinkový variant nie je vôbec všeliek na problémy, ktoré električková doprava v Bratislave má. Rovnako nie je jednolinkový variant hlavnou príčinou problémov, ktoré vzniknú pri mimoriadnych udalostiach (nehodách, blokovaniach tratí). V prípade mimoriadností sa aj tak doprava komplikuje a viac liniek na radiálu zďaleka nezaračuje, že by mimoriadnosť dopadla lepšie. Naopak, môže spôsobiť, že problém na jednej radiále sa prenesie do celého zvyšku siete.

Všimol som si ju, stojatým dispečérske vozidlá a je za ňou fronta električiek smerujúcich do centra

7845+7846 porucha na zastávke riviera, nepremáva L4 a L9 smer centrum

Aktualizácia: premávka obnovená

Darmo 1 mala ísť do Petržalky a 7 keď tak miesto Hlavnej Stanice po trase Raca-Vinohrady-Obchodna-Tunel-Most SNP-Jesenskeho-Namestie SNP-Obchodna-Raca ...
Lenže na takéto posilnenie nemáme vozy resp maximálne na linku 1 nasadiť K2 v striedani s NP vozom

1 linka je fajn neskoro večer a cez víkend, keď sa pohybuje po meste menej ľudí a sieť je menej zraniteľná. Ale aby počas špičky skolabovala doprava na jednej strane mesta lebo nejaká MU sa stala na druhej strane mesta, to fakt nie. Som prekvapený že takúto hovadinu ešte nevymysleli pre trolejbusy. Keď pre Petržalku a Raču stačí prachpustá 3ka, tak prečo nie len 71 pre Dolné hony?

K tomuto by som pridal aj fakt, že v ranných špičkách enormne narástol počet nastupujúcich študentov, s čím by som sám o sebe nemal žiadny problém. Lenže pokým sa kedysi študenti STU vozili linkou č. 7 bližšie k svojim fakultám, teraz spolu cestujú aj so študentmi UK (napr. z Lekárskej alebo Právnickej fakulty), ktorí nastupujú na rôznych zastávkach pred Mladou gardou (internátom patriacim STU). Žiadna veľká veda. A o postupne sa zhoršujúcom stave Račianskej radiály ani nehovorím...

Samozrejme, že sa pamätám, keď sa 1 linkový variant propagoval ako najlepší. Ale 1 linkový variant je trápna hra na simuláciu metra. Všade, kde som videl funkčnú električkovú dopravu existovali alternatívy. Všade, kde som videl funčnú dopravu sa robili pravidelne prieskumy mobility - t.j. odkiaľ kam ľudia prúdia a v ktorých časoch. To nie je hra, kde navrhneme linky podľa toho ako sa nám páči, na to treba odbornosť, ktorá na magistráte zrejme chýba a prispôsobenie sa realite.
Mimochodom na sledovanie mobility netreba hordy brigádnikov ako v minulosti. Mobilní operátori sú schopní postkytnúť agregované (a teda nie utajené) dáta o smeroch pohybu v rôznych denných časoch. Veď to isté využíva Google maps.

Ako je to možné?? Však 1 linkový variant má byť tá najlepšia vec čo niekto v celej histórii vymyslel

linka č. 3 opäť doplatila na jej interval a chýbajúcu kapacitu, bezalternatívnosť. 3 električky vláčikovali z Račianskeho mýta na Raču, pričom všetky boli ako sardinky...

medzi Trnavským mýtom a Stn. Nové Mesto premáva X4, L4 ide z Trnavského mýta smer Astronomická

DN #7505 s IAD pred zastávkou Česká v smere Stn. NM/ZP, premávka L4 je aktuálne v tomto smere prerušená

Edit: premávka obnovená

2236 stojí na zastávke Botanická záhrada smer Riviéra už nejaký čas...
Šiel som 4kou okolo a minimálne od 23:13 tam stojí možno aj dlhšie
Takže N33 na stanicu zatiaľ nevykonaná

DPB: Linky 42 a 64: v smere jazdy na Červený most/Valašskú premávajú za zastávkou Magurská (B) na NÚSCH a späť. Linka 47: premáva skrátenou trasou trasou Zimný štadión - Valašská a späť. Lines 42 and 64: operating towards Červený most/Valašská via NÚSCH after the Magurská (B) stop and back. Line 47: operating on a shortened route Zimný štadión – Valašská and back.
DPB: Náhradná doprava X42 premáva: NÚSCH, Limbová, Patrónka, Červený most a späť. Náhradná doprava X47 premáva: Valašská, Patrónka, Červený most a späť. Replacement service X42 operates: NÚSCH, Limbová, Patrónka, Červený most and back. Replacement service X47 operates: Valašská, Patrónka, Červený most and back.

Edit: premávka obnovená

Tvrdil som niečo iné. Hlavná stanica by bola dostupná z Pražskej, v tom nie je žiaden problém. A cena za ten dostup musí zodpovedať ponuke a dopytu - to znamená odradiť každého, kto by tam chcel parkovať a nie vyložiť alebo naložiť cestujúceho. To znamená, že musí byť vysoká. To nie je škodenie ani ľavicový aktivizmus, to sú trhové zákony a trhovo sa musí správať aj štát a mesto. Prežitkom socializmu je myslieť si, že to čo je verejné musí byť lacné a dotované - IAD teda určite dotovaná nemá byť.

Čo ma s tým spoločné, že Bratislava nie je Viedeň, New York ani Amsterdam? Bratislava je malá, jej hlavná stanica je stiesnená a potrebuje vyriešiť dostup tak, aby IAD neblokovala MHD ako je to dnes. Priestor na strážené dlhodobé parkovanie na Hlavnej stanici jednoducho nie je, v tejto diskusii sa riešilo to, že tam nie je priestor ani pre MHD.

A pokiaľ chceme skutočné a perspektívne riešenie, tak na to mestskí drábi a video hra nestačia, na to sa musíme zmieriť s tým, že počas 5 rokov sa na stanicu bude chodiť pešo od SAV alebo z Pražskej a vybudujú sa podzemné priestory, ktoré zahrnú aj parkoviská pre IAD a taxi, konečnú časti liniek MHD aj nové odbavovacie priestory pre cestujúcich - pod terajším skleníkom, námestím a obratiskom električiek.

Nie je ďaleko čas, keď na železničných staniciach budeme potrebovať kontroly ako na letiskách a na to skleník nestačí, tak by sme vybavili niekoľko vecí jednou ranou.

Myslíš tú K2S?
Neviem čo tam tak dlho robil - či čerpal prestávku alebo bola ešte pred ním nejaká prekážka na trati (teoreticky tam mohla byť kolóna električiek 1-4-9 už od Šafárikovho), ale nevidel som tam.