Discussion Forum › Operations Forum

Treba to oprášiť a dať Vallovi ako podnet na úsporu. Myslím že úspech máš istý. Vallo ušetrí ty budeš génius-novátor a moźno aj celebrita v NČ na titulke.

No vzhľadom na to, že osobné náklady v DPB sú za rok sú 3x väčšie ako náklady na materiál (tým sa myslia PHM + údržba vozidiel + tam zrejme budú aj kancelárske potreby, ale to bude zlomok), tak áno. A to nehovorím o tom, že vozidlá sú obstarané a niektoré odpísané, resp. odpisy bežia. Je pravda, že na vstupe sa zvyšujú náklady na energie a nie mzdy vodičov, ale na konci dňa (teda potreba transferu z HMB do DPB) medzi stojacim vozidlom a idúcim vozidlom rozdiel nie je až taký veľký rozdiel (lebo veľkú časť tvoria fixné náklady), čo znamená, že skutočná úspora pri rušení liniek a redukcii grafikonov by nastala len vtedy, ak by DPB začal kvôli menšej výprave rozpredávať vozidlá (a to sa nedeje). Paradoxne sa odstavovaním vozidiel z dôvodu menšej potreby zvyšujú jednotkové náklady na skutočný vzkm, lebo aj stojace vozidlo generuje náklady, ale negeneruje žiadne tržby.

Naopak, ak vyhodíš vodiča z dôvodu menšej potreby vodičov, reálne šetríš.

Preto je redukcia vzkm bez redukcie vodičov iba iluziórne šetrenie.

ZV nie sú bez vodičov. Nepochopil som, že reč bola o ZV, ale o novej službe. ZV by to mohol robiť, ale v rannej špičke by mohol chýbať inde.

Odhliadnuc od toho, že Viko to myslel ironicky, je faktom, že DPB bojuje s nárastom cien energií, nie nárastom miezd vodičov. Keď je hodinová mzda vodiča električky (v pracovný deň) cca 5 € v čistom na hodinu, naozaj je (ak aj zarátame superhrubú mzdu) vodič najväčšia nákladová položka? Pripomínam, že hovoríme o električke, nie minibuse.

Ako sa aj Miro pýtal, terajšie ZV sú snáď bez vodičov? Alebo čo tým chcel básnik povedať?

Alebo celú MHD

Už pred nejakými 50 rokmi som počul v rozhlase v istej humoristickej relácii návrh, ako ušetriť vodičov: Šoféroval by vždy niekto z cestujúcich a posledný by vozidlo zaviezol do vozovne. A potom navrhli ako ušetriť aj vozidlá: na zastávky dať označovače a po označení CL by cestujúci išli po vyznačenej trase pešo.

Toľko budete šetriť tých vodičov až nakoniec budete musieť šoférovať vy aj s Vallom

Spojit 30T do suprav a usetrime 50% vodicov na L3 . Kapacita ostane . Interval bude dvojnasobny

Takže zrušiť záložné vozidlá a ušetriť tak vodičov?

Lenže na to potrebuješ vodiča. A vodič je najväčšia nákladová položka. To potom rovno môže normálne jazdiť.

Celé je to jedna veľká úbohosť. Nosný dopravný systém obmedzený tak výrazne, ze sa to nedá nevšimnúť resp. nepocítiť na vlastnom tele (doslova).

Predstavujem si tunajšie mizerné dispečerské riadenie, ako zajtra nachystá ku hríbikom ZV 30T a v prípade info od vodičov, že začínajú byť podobne plní ako dnes, nariadi vyjsť na trasu...

Isiel som teraz L9 z Lanfranconi po Postovu a po celej trase skoro vsetky miesta na sedenie obsadene, takze dostatocne full a to som isiel mimo spicky.

Ano v nej som bol . 8:43 z Lanfranconi. Ale L9 nechodili take fullky.

L29 bola na tom ako s kapacitou (predpokladám, že študenti, ktorí vyslovene čakali na L4, smerovali na Šafko)?

ono to meskanie mozno nabrali prave tym ze stravili dlhsi cas na zastavkach.....

Viacero stvoriek v tom case nabralo medzi KV a Safkom meskanie 5 minut...

To je prázdninový 7,5-minútový interval električkových liniek. Navyše počas vyučovania na vysokých školách. Od Lanfranconi niektoré električky nepoberali cestujúcich.
"Zmeny, ktoré zavádzame od 13. februára sú práve jedným zo spôsobov, ktorými dosiahneme značnú úsporu aj bez výrazného dopadu na cestujúcich," píše sa v stanovisku magistrátu.

Zobral si do úvahy, že 30 Tr sa musia šetriť, aby mohli jazdiť na dennej 72?