Reply on: si #60956:
No jo, ale 201 a 202 mají skoro celou trasu stejně (de facto od Mlýnských Niv až na Dolné Hony), takže když bude na každé lince 1 NP trolejbus, tak to nejméně 1 garantovaný spoj do hodiny může dát. A když o tom tak přemýšlím, klidně by se dalo na 202 nedat nic a na 201 dát dva vozy- je to linka delší a obslouží toho víc, neuspokojeni by zůstali akorát cestující přímo na Rajskou a na AS Mlynské Nivy, ovšem to už je technický detail. Hlavní (a v bratislavských poměrech docela sci-fi) je vůbec zavést princip garantovaných NP spojů u trolejbusů do praxe...Pokud jde o kauzu rozchod, tak v té nejobecnější rovině máš jistě pravdu- technicky jde dnes skoro vše na co si vzpomeneš, pokud náhodou budeš šotouš-ropný šejk tak si můžeš pro zábavu zkombinovat tramvaje na několika rozchodech s železnicí, různé systémy napájení, do toho třeba ten hybrid co jezdí v Caen a co já vím ještě, prostě jak je ctěná libost. Problém je akorát v tom, že já žádného excentrického ropného šejka co by toužil přerozchodovat bratislavskou tramvaj neznám a zatím je nutné uvažovat v reálných finančních dimenzích. A pokud máme pevně daný finanční limit, tak často zjistíme, že toho vlastně jde velmi málo ?
Hovor cca 10 sekúnd a počas stánia na kriužovatke. Myslím že to bolo úplne v pohode a skôr som sa na tom pobavil. ?
SZKV
Takže tuhá realita je dnes skutečně taková, že "sa to nedá" ať se to komu líbí nebo ne! A můžeme spolu po šotoušsku řešit do alelůja jaký rozchod je vhodnější a jaký ne, ale reálný dopravní význam to nemá- fungující tramvaje (ale i metro nebo S-Bahn) najdeme jak na normálním, tak na metrovém rozchodu, nebo i na rozchodech ještě užších (Linz, Stockholm Lidingöbanan...) nebo naopak širších (Leipzig...). Naopak znám spoustu tramvajových provozů, které příliš funkční nejsou a bojují o bytí a nebytí- rovněž na všech myslitelných rozchodech. Na tom normálním jsou to třeba relativně nedaleké Košice...